盤點那些“藏”在商合杭高鐵上的工程亮點
新華社合肥6月28日電（記者汪奧娜、樊曦）“商合杭高鐵是新一輪鐵路建設中設計標準最高、線路最長的項目之一，具有技術標準高、銜接關系復雜、橋梁結構復雜等工程特點。”中國鐵建鐵四院商合杭高鐵總體設計負責人徐保紅表示，攻克這些難點，也成就了商合杭高鐵的“工程之美”。
6月28日，在合肥南站，合肥客運段工作人員在合肥南至杭州東的G9394次列車前留影。當日，商合杭高鐵合肥至湖州段正式開通運營，商合杭高鐵實現全線貫通。新華社記者劉軍喜攝
跨越790余公里的商合杭高鐵28日全線通車。商合杭高鐵全線的高質量開通，是高質量的工程建設提供的有力保障。
跨淮河特大橋全長約17公里，采用了具有完全自主知識產權的Ⅲ型板式無砟軌道技術。中鐵八局集團商合杭高鐵站前十標二分部項目經理任歷文表示，無砟軌道結構具有高平順、高穩定等優點，需要嚴格按照標準控制軌道基礎的施工精度，使誤差不超過2毫米。
在商合杭高鐵線路中，集客運專線、市域軌道交通、城市主干道路于一體的蕪湖長江公鐵大橋是世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋。
“由于大橋附近有機場，考慮到航空限高和通航凈空，大橋主橋設計采用了大跨度高低矮塔斜拉橋。這種特殊的橋梁結構設計，給我們施工帶來了極大的挑戰。”中鐵大橋局商合杭高鐵蕪湖長江公鐵大橋項目部總工劉愛林說。
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