為了退回199元押金，ofo“逼”我再消費2000元
疫情之下，久未提起的ofo小黃車，在近日再度回歸人們的視野之中，只是已經面目全非。
新芽NewSeed（ID：pelink）記者發現，華為應用商店評分僅有1.2分的ofo APP在近日進行了全新改版，其slogan變為“全網返利，購物省錢”。在其應用介紹中如此描述：“無樁用車，免押暢騎；全網返利，購物省錢；無需排隊，押金提現；邀請好友，天天賺錢?！?span style="display:none">woW豪仕閱讀網
打開ofo APP首頁后，可以發現與之前的版本已經完全不同，除去“掃碼用車”這一板塊外，其余板塊全部與電商導購有關，整合了包括天貓、京東、餓了么在內的多個平臺。用戶可以通過該APP搜索各類商品或優惠券，并且購買任何一款商品均可獲得返利，累計金額達到20元之后可以提現。
由此可見，ofo已不再是當初那個暢行在城市大街小巷的小黃車，而是徹底變身成了一個電商導購平臺。
想要提現卻十分不易
實際上，ofo早在2019年11月底，就已經在App首頁上線了“天天返錢”的活動，告知用戶“無需排隊，直接退還押金”，用戶在購買或者讓別人購買各種各樣的商品后，可通過返現來抵消押金。
參加這次活動的用戶，需要提前授權給“天天返錢”。在ofo中有押金尚未退還的用戶可以享受雙倍返現，即提現金額累計至20元時可以提40元，但押金不可以用于直接購物，需要重新消費才可以獲得相當于押金的“返現”。
并且ofo還曾對這次活動設置了提現門檻，有99元、199元押金的用戶最多可提現次數分別為5次和10次，次數達到上限后將不再享受雙倍返現。
但當時ofo眾多未退押金的用戶并不看好該活動。如今，在完全改版為電商導購平臺后，用戶同樣不買單這種返利措施。
根據黑貓投訴平臺顯示，目前關于ofo的投訴量為49237條，已完成17264條。其中有網友投訴ofo“欠錢不還，返利套路再坑消費者”，表示“進入ofo客戶端，上面有購物提前返利，我想進去看看詳情，卻彈出一個一大堆字的用戶協議，我點了同意。然后發現押金變成了余額，但是這個余額還是不能提現。”
的確，根據ofo返錢余額兌換規則中的第五條顯示：一旦用戶確認將ofo平臺的余額轉移到ofo返錢進行兌換后，則視為用戶放棄對余額的索取，ofo平臺對用戶的騎行余額不再具有歸還義務；且余額一旦轉換，即不可撤銷，用戶不得要求將可提現余額改回ofo騎行的余額。
并且新芽NewSeed（ID：pelink）發現，ofo平臺上的商品返現比例并不相同，比如充值125元話費可以返現28.35元，購買一款1698元的玩具卻只能返現29.95元。
總之，用戶如需將自己的99元或199元押金提現，至少仍需要在ofo平臺上消費大幾百元甚至是2000元，這顯然是那些迫切希望退回押金的用戶所不能夠接受的。在他們看來，這是ofo拖延退還押金，變相強迫買賣的又一套路，根本不是所謂的“無需排隊，押金提現”。
倔強堅持卻無力回天
時間回到2016年1月，當時剛剛拿到金沙江創投1000萬元A 輪融資的戴威與張巳丁趴在國貿三期商城的圍欄上，感嘆道：“有點暈乎乎的，畢竟從來沒有見過這么多錢?！?span style="display:none">woW豪仕閱讀網
拿到A輪融資的戴威與ofo猶如坐上了火箭，開始大規模加速擴張。同時也迎來了國內最強的競爭對手，摩拜。
只不過當時的ofo并沒有把摩拜放在眼里，其A輪投資人朱嘯虎更是認為“成本低是王道，我們認為，90 天共享單車的戰爭就會結束。”
但誰知，90天之后戰爭不僅沒有結束，ofo反而在與摩拜的燒錢、補貼大戰中一步步受挫。最終，摩拜選擇在2018年4月以37億美元“賣身”美團，哈羅則是繼續鞏固自己阿里嫡系的位置，只剩下倔強的戴威還在堅持獨立發展。
但倔強的結果卻并不美好，隨之而來的是ofo在海外市場的大撤退。截至目前，ofo就已宣布退出多個國家，包括以色列、澳大利亞、德國、印度等。
與此同時，ofo的退押危機爆發，據不完全統計，其需退還的押金高達幾十億元，目前仍有1500多萬用戶的押金沒有退還。
不僅如此，根據去年6月一份來自天津市高級人民法院的執行裁定書顯示，天津富士達自行車工業有限公司（天津富士達）因買賣合同糾紛向ofo的運營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司申請執行2.5億的標的。不過，法院認定，ofo已“無財產”，其名下無房產及土地使用權、無對外投資、無車輛，雖開設了銀行賬戶，但已被其他法院凍結或賬戶無余額。
該裁定書還顯示，通過最高人民法院“總對總”查控系統對被執行人名下財產進行了查詢，系統反饋查詢信息為“無財產”。到被執行人住所地的不動產登記部門、市場監督管理部門、公安車輛管理部門進行傳統查控，被執行人名下無可供執行財產。
換言之，ofo的賬上已無一分錢可供執行。
而ofo最后的底牌——單車投放指標也在進一步縮減。去年3月，廈門市公布了上半年共享單車企業投放份額考核結果，ofo“榜上無名”；去年4月，鄭州市根據規定，對ofo做出了削減5000輛市場份額的處罰；去年6月，廣州市公布互聯網租賃自行車運營商中標候選人，ofo落選；去年7月，武漢市禁止ofo在武漢新增或更新共享單車；去年8月，ofo收到銀川市市政管理局勸退，退出銀川市場。
盡管自始至終ofo并未放棄變現方式的探索，但效果都不盡人意，得到的只有越來越多對其失望的用戶。
結語
戴威曾在2018年11月，于ofo已經數月未開的全員大會上說過：“ofo不會倒閉，其他都有可能?！彼惨辉購娬{，ofo依然很困難，而押金退還的周期被延長同樣也是因為資金問題，但并不影響退還。
但眼前的景象卻沒有朝著戴威所希望的方向發展，而他也接連卸任了兩家與ofo有關公司的法人代表，管理層持續更新。
這一次，似乎連戴威也無法再倔強下去了。
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