網約車產品發展簡史
最近在家除了刷疫情的進展，就是看大家什么時候可以回公司上班的事情，小胖所在的地區已經多地實行了禁運，看情況得2月9號之后才能出行了。除了生死相關，疫情帶來的也是國計民生的問題，不僅涉及個人的衣、食、住、行、用，也關乎國家、政府、經濟在2020年的這個不一樣的開始要怎樣邁出第一步。
能夠感受到的是疫情的更新速度從昨天開始就快了很多，但是看數據的折線圖比前兩天反而緩和了一些，這無疑是一個好消息，春天就快來了，我們希望以待。
借著還有兩三天空檔期，我準備梳理幾個衣食住行用相關產品的發展歷史，以及簡單概括一下這些產品到底是做的什么生意。
第一篇來講講“網約車”的發展始末。
一、網約車發展的重要階段和里程碑
先介紹一個概念——網約車，即網絡預約出租汽車經營服務的簡稱，是指以互聯網技術為依托構建服務平臺，接入符合條件的車輛和駕駛員，通過整合供需信息，提供非巡游的預約出租汽車服務的經營活動。（百度百科）
其實簡單來講就是像我們外出的時候使用滴滴出行、易到、Uber、美團打車、嘀嗒這些平臺進行叫車服務。
在網約車發展中比較重大的事件如快的和滴滴和合并，可能許多朋友已經記不起快的這檔子事兒了，所以，我們還是簡單理一下這個發展脈絡。
按照易觀數據最新的分析報告《易觀：2019中國網約車市場分析報告》中對網約車的發展有一個比較系統的分期：探索期（2010-2015）、市場啟動期（2015-2016）、高速發展期（2017-2024）、應用成熟期）（2025-）。
其中在探索期，有四個關鍵事件：2010年易到用車上線、2012年滴滴打車和快的打車上線、2014年Uber進入中國和嘀嗒拼車成立、2015 年神州租車推出神州專車業務。這個階段故事很平淡，我們來看下一階段。
真正的市場認可和啟動階段是在2015年-2016年這個階段，可以說是網約車血雨腥風的兩年：
一是兩次大的合并事件：滴滴和快的的合并，以及滴滴出行在合并后又將Uber中國收入囊中從而形成寡頭之勢；另一方面，傳統車企和行業巨頭也并沒有放棄對這個市場的覬覦。
首先，首汽集團作為與共和國一起成長起來的汽車相關業務運營公司，在2015年上線了“首汽約車”APP，正式進軍網約車業務。當然與滴滴出行的不同之處在于首汽約車的汽車都是其旗下運營的出租車，因此跟滴滴出行這種C2C的模式不同，是一種B2C的業務模式。
另一個大的入主小伙伴是吉利汽車集團，也在2015年底上線了曹操專車，操作專車開始也是B2C模式，并且用的車都是吉利自己的新能源汽車，可以說也是一個不錯的突破口。
在進入下一個階段前，2016年7月隨著《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的頒布，在法律上肯定了網約車的合法地位。
剛剛講到從第二個階段開始除了滴滴出行外，許多行業巨頭也參與到了這個出行服務的大游戲中，第三個階段更是熱鬧：像鬧得比較火的美團打車與滴滴出行的江湖紛爭、以及高德地圖、美團、攜程、百度、哈羅支持多個網約車平臺同時發單的“聚合模式”。
另外，2019年，汽車主機廠相繼推出出行平臺，上汽集團“享道出行”、一汽集團“旗妙出行”、東風集團“東風出行”、長城汽車“歐拉出行”、廣汽集團“如祺出行”、江淮汽車“和行約車”、長安、一汽、東風聯合組建的“T3出行“，以及汽車新秀新特汽車的新電出行、小鵬汽車的有鵬出行都跳進了網約車的大染缸里。
那么2020之后網約車的發展會是怎樣，我們也可以試著討論一下。
二、網約車市場環境及主要商業環境分析
1. 網約車整體市場仍呈上漲勢頭
據概況數據顯示，截至2018年，我國網約出租車用戶規模達3.3億人次，同比增長4337萬人次，增長率為15.1%。網約專車或快車用戶規模達3.33億人次，增長率為40.9%，用戶使用比例由30.6%提升至40.2%。
網約車市場整體交易規模2015-2018年三年增長超400%，其中專快車占比70%；2015-2018年移動出行整體市場規模平均復合年增長率50%。
2. “品質出行”成為未來網約車市場增量的關鍵所在
雖然快車仍然是網約車主要的業務形式，但是專車市場自2015-2018年間增長近25倍。
品質出行主要受兩方面影響：一是超一線以及一線城市用戶消費水平較高；二是出于安全考慮，越來越多的女性用戶關注品質出行服務。
3. 產品服務和消費場景不斷升級
產品方面，像大家熟悉的智能個性化推薦，比如我們到不同的城市都有有系統推薦附件的車站、重要酒店、地表等；另外系統也會按照我們平常打車習慣進行記錄，比如“家”、“公司”這些常用目的地。
第二，在提高安全性方面，例如晚上打車會有重要聯系人設置，并且會給這些聯系人發送短信，以防止以外發生。
第三，提高司機準入標準和進行線上考核；第四，乘客評價執行非常嚴格，可以一定程度上避免部分司機亂操作。
服務方面，像車內環境整潔、提供免費礦泉水、免費充電服務；在車型方面，中高檔車型增多，乘坐舒適度立竿見影；另外，新場景也不層出不窮：接送機、多日接送、包車出行、國際接送（垂直領域產品：租租車）、粵港澳出行、無障礙用車。
4. 去中間商
關于網約車之前大家可能更多的還是在意C端市場，哪怕是B2C業務模式也仍是以C端用戶作為產品的需求發力點；但是，既然是看一個行業，我們就要把利益各方擺出來，看看他們之間到底有哪些聯系。
在整個網約車生態中，主要有幾個角色：剛剛說的C端用戶、司機（包含私家車）、主機廠（各個汽車廠商）、中間運營平臺（如滴滴）等。關于為什么一汽、東風、長安三家車企聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同投資智慧出行平臺T3出行，一部人的看法認為是車企進行“去中間商”的操作。
其實隨著新零售的不斷深入發展，線上和線下的渠道之戰已經到了水火不容的階段，尤其是線上大渠道如阿里、京東等也積極進行線下探索。除了T3，各個車企也各自有自己的動作，或許一種新的購車新模式即將誕生也未可知。
5. 政策因素：網約車市場全面規范化
2018年12月交通部發布“網約車緊急清退通知”正式收緊對網約車不合格車輛和司機的準入標準，這在長期來看仍然利好，有標準出臺總好過模棱兩可。
三、略談網約車的用戶需求解決情況
打車難、安全焦慮、體驗差、費用不透明、監管力度不足應該是目前網約車包括出租車服務所面臨的的主要問題，雖然網約車一定程度上解決了一些問題，但是對于問題的最終解決還需要很長的路要走。
除了這些大的需求，具體到產品和用戶、司機師傅的需求，網約車產品主要有以下一些功能：
1. 用戶端
（1）多樣化打車模式：出租車、快車、順風車、拼車、同城送貨、順風車送貨等，覆蓋更多需求，讓更多的人群、更廣的用戶使用后獲得更大的方便。
（2）LBS定位功能：使用優化算法讓用戶的定位更加精準，方便司機尋路與接送。
（3）地圖導航：從選擇上車地點開發，地圖精準定位，附近司機位置實時顯示，接單后司機位置實時更新，司機距離顯示，司機預計到達時間顯示。
（4）費用估算功能：用戶通過定位功能確定上車點后，打車APP還需要用戶可以確定出發地和目的地后，大概估算出需要花費的時間魚費用，方便司機與乘客。
（5）司機與車輛信息：在用戶確定好接送司機后，打車app用戶可以在APP上看到司機的相關信息，包括司機的電話號碼，車牌號碼、車輛型號、司機評價等等，在行程開始前，用戶可以取消訂單。
（6）即時計費功能：在司機到達接送地，乘客上車后計費開始，用戶可以在打車APP軟件上實時查看，此次的行車路線及時間費用等。
（7）一鍵呼叫功能：遇到危險司機或乘客可以通過APP一鍵求救，各個地區后臺管理人員定位前往了解情況解決問題。
（8）多種付款方式：起步價設定，超過起步價后每分鐘、每公里的計價方式，后臺自動計算。線下支付、支付寶、QQ多種付款方式。
（9）優惠券、鼓勵金等營銷工具：可以刺激用戶使用打車服務，愛賺便宜是人的天性。
（10）會員及積分功能：促進用戶日常活躍，畢竟打車不是天天在打。
（11）上車行程錄音、安全信息上報及將形成發送給重要聯系人，這樣可以一定程度上保證個人安全。
2. 司機端
（1）系統推薦訂單：打車app會將司機所在位置的附近乘客推送到司機的app中，同時司機也可以選拒單，實現司乘時間雙向公平選擇。
（2）接受訂單：司機選擇接單后，能夠看到打車APP用戶注冊的聯系方式，司機聯系用戶后，確定乘客的上車地點后，根據導航位置出發去接乘客。
（3）智能行車導航：打車APP開發的系統導航，根據出發點和目的地進行附近路線的精準導航，以免耽誤乘客的時間。
（4）司機評分系統：司機的評分是通過用戶的評分數據優化得來，評分高的司機更能獲得系統的優質客戶推薦。
（5）計費系統：系統會根據路程及所花費的時間計算出費用，系統會把相關費用發送到用戶APP上，用戶付款，乘客付款后司機也會收到提示。
（6）收入查詢：司機可以在“我的錢包”里看到載客所收到的報酬，通過綁定銀行卡，在打車軟件平臺提現對應的金額。
四、網約車市場后續趨勢分析
1. 網約車總盤子及發展潛力
一個好消息總體盤子還是呈上升趨勢，一個壞消息是，以滴滴出行為代表的網約車平臺及產品仍然處于強補貼和虧損狀態，據網傳虧損僅2018年就達到109億，并被爆出現裁員潮。
當然，2019年確實是艱難的一年，但是總體還是看好網約車的發展，這在前面第二部分已經有一些數據可以支撐。
2. 網約車的四大商業模式
租車、專車、汽車金融、汽車電商目前是網約車的四個主要業務模式。
（1）租車
主要以出租車、普通快車為代表，主要解決普通用戶出行打車的需求。
（2）專車
則是普通租車的服務升級版，在滿足基礎出行的基礎上，提供更好的車型和服務，以及更多細分場景的滿足，如接機、出國旅游等。
（3）汽車電商
傳統汽車行業主要還是通過線下4S點進行整車的銷售，但是隨著線上電商的發展和完善，線下4S店的劣勢也逐漸被暴露出來：準入門檻高、經營范圍狹窄、廠商關系失衡、銷售套路老化、后市場服務壟斷等問題，未來解決這些問題線上汽車銷售意即汽車電商應運而生，像大家熟知的汽車之家、瓜子二手車、彈個車，等等。
汽車電商具備與傳統4S銷售相比的三大優勢：價格相對較低、管理更加規范和統一、信息聚合和傳遞更加通暢。
當然，雖然汽車電商以及提了幾年，但是目前來看線上銷售的占比仍然較低，主要還是起到給線下門店進行引流的作用；并且線上汽車的質量和品質也存在許多問題，負面新聞仍然很多。
但是，剛剛講到的網約車入局者，無論是做平臺起家具備大量用戶基數，還是做主機廠的各家憑借自己的整車產品優勢，都已經早已開始在汽車電商業務上的探索和實踐了，也算是新零售在汽車領域的前瞻者。
（4）汽車金融
是由消費者在購買汽車需要貸款時，可以直接向汽車金融公司申請優惠的支付方式，可以按照自身的個性化需求，來選擇不同的車型和不同的支付方法。
目前個人汽車消費貸款方式有銀行、汽車金融公司、整車廠財務公司、信用卡分期購車和汽車融資租賃五種。
汽車金融服務也是近幾年發展較快的一類業務模式，很簡單的一個道理，汽車貸款是除了房貸之外的另一個大頭貸款，并且隨著近年來對普通民眾貸款消費理念的培養，買車用車貸已經司空見慣。
當然，金融的玩法是個好東西，在一定程度上促使用戶非理性消費的前提下，許多汽車金融的變式也誕生出來，相信后續還會有更多的玩法出來。
3. 三四線城市的發展
下沉市場是2019年被提及很多的一個概念，同樣對于網約車來講，下沉市場也就是三四線城市的用戶是未來增長的主力。
4. 增值服務（針對司機）
曾幾何時，不知道大家是否還記得“汽車便利店”，就是在出租車上的一種便攜式的移動小店鋪，里面可以買一些方便面、口香糖、堅果等商品，雖然這個模式沒有推廣下去，但是未來針對司機師傅、專車師傅還是要提供一些類似的增值服務，以提高師傅們上崗營業的欲望。
另外，在人人都是推銷員的大環境下，社交類電商和分銷模式逐漸普及和固化之后，新的服務模式也必將脫穎而出。
5. 物聯網及智能化
最后談一下在5G和物聯網迅速發展的背景下，網約車還可以做什么。
首先，隨著智能汽車入局整車行業和網約車行業，在物聯網智能設備的加持下，我們可以獲得數據就不僅僅是車主，普通用戶的數據了，我們還可以實時獲取車本身這個龐然大物的數據，這個車在哪個路上，馬上去哪里，去哪條道上，等等，我們第一步可以獲取更多的數據為我們接下來做其他多事情提供一個非常重要的基礎。
其次，智能化的汽車可以提高用戶乘坐的舒適度，提高用戶體驗，這樣對于網約車本身來說也是一種進步。
第三，我們對于網約車用戶的畫像可以獲取的更加進準，那么我們就有更多的可能和方式去服務、營銷這幫用戶，并且是在車這個新的通路里。
第四，我們真的可以為社會多做點什么，比如把這些實時數據傳送給交通部門，再通過交通部門的大數據分析等手段，就可以避免一些交通事故，或者提高紅綠燈的使用效率，等等。
好了，關于網約車的產品分析就到這里了，文章觀點僅代表個人，僅供大家學習和研究網約車行業時使用。數據均取自行業報告和官方新聞網站，行文匆忙一定存在不嚴謹之處，如有不當，可以聯系作者修改、刪除。
參考資料：
1.《易觀：2019中國網約車市場分析報告》
2.《打車類應用競品分析——以滴滴出行、首汽約車為例?》
3.《2017年中國網約車APP市場及2018年發展趨勢分析》
4.《2019年中國網約車行業市場分析：三大車企領銜入局，B2C、C2C模式交融破解盈利問題》
5.https://tech.sina.com.cn/roll/2020-01-16/doc-iihnzahk4602765.shtml
6.https://baike.baidu.com/item/%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E9%87%91%E8%9E%8D/7257660?fr=aladdin
7.https://www.iyiou.com/p/121778.html
8.http://www.ebrun.com/tc/ts/1492153646345367.shtml
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