快運自救進行時:百世、安能、壹米滴答等5家巨頭降價盼復工
天下網(wǎng)商記者 陳晨
快遞之后,快運也在逐步復工,從最近“搶錢”、“搶貨”、“搶人”的迅猛操作就可看出一二。
2月18日,壹米滴答宣布,獲得近10億元D+輪融資,且融資金額已全部到賬。疫情期間,融資資金將優(yōu)先用于網(wǎng)絡恢復、防疫、幫扶網(wǎng)點等核心工作的開展,確保伙伴健康,保障全網(wǎng)平穩(wěn)渡過疫情期。
這是壹米滴答時隔一年多之后再次拿到投資。疫情下的危難時刻注入競爭砝碼,像是被打了一劑強心針。
別的快運企業(yè)也紛紛亮劍,開始復工搶跑,甚至甩出了全網(wǎng)7折的海報。
據(jù)微快運報道,百世快運宣布全網(wǎng)按基準價七折計收(偏遠七省除外),系統(tǒng)直接設置折扣,適用于所有一、二級網(wǎng)點;安能物流的扶持政策中宣布,除填倉類產品(K賬號、普惠達產品)外,面向全網(wǎng)一、二級加盟網(wǎng)點執(zhí)行分撥中轉基準價7折扣計費,系統(tǒng)直接維護報價。雙方的打折期限均為2月19日-2月29日。
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圖片來源:微快運
另外,據(jù)物流一圖報道,2月17號,順豐快運取消10元/票的資源調節(jié)費;2月18號中通快運,對全網(wǎng)中轉費(轉運費+操作費)按原價7折進行收取。
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圖片來源:物流一圖
而就在剛剛,壹米滴答更是祭出省內中轉費7折、省際6折的巨大優(yōu)惠。
除此之外,互聯(lián)網(wǎng)平臺也逐漸開始蠶食快運市場份額,也拿出盡快恢復正常運營的政策。
2月19日凌晨,快狗打車推出“全國訂單平臺0抽傭”政策。據(jù)了解,自2月19日至疫情好轉期間,快狗打車全國范圍內都將推出0抽傭政策,并表示司機接單收入將無上限。
對于平臺型企業(yè)來說,傭金可以說是平臺最主要的收入來源,一般來說,平臺很少會實施0抽傭的舉措,因為這意味著短時間內平臺失去了最大的收入來源,操作不當甚至可能會傷筋動骨。但不能否認,0抽傭可能是當下恢復經(jīng)營,招工搶貨直接有效的方式。
2020年是快運混戰(zhàn)的一年,或許誰先復工誰就能搶占先機。
誰有錢撐到最后誰就能贏
疫情像是最真實的放大鏡,透過它企業(yè)的財務狀況一目了然。
近日,清華、北大聯(lián)合調研了995家中小企業(yè)的現(xiàn)狀,其中有一個問題是——如果不開工,企業(yè)還能維持多久?數(shù)據(jù)顯示,34%的企業(yè)只能維持1個月,17.91%的企業(yè)能維持3個月,僅9.96%的企業(yè)能維持6個月以上。
外地員工無法返工,防疫工作還要繼續(xù),快運網(wǎng)點的復工還存在困難。《中物聯(lián)報物流園區(qū)復工復產情況和建議》披露,目前整車運輸恢復率僅為20%左右,零擔運輸基本處于停業(yè)狀態(tài)。
此時對于很多企業(yè)來說,最最重要的一定是——現(xiàn)金流。巴菲特有句著名的評論是,現(xiàn)金是氧氣,99%的時間你不會注意他,直到他沒有。

我們先來回顧一下,兩家快運企業(yè)的資金情況。
壹米滴答融資信息如下:
2019年6月,壹米滴答完成戰(zhàn)略投資,具體金額暫未披露,投后估值約為80億人民幣;
2019年1月,壹米滴答宣布完成18億元D輪融資,由博裕資本領投,厚樸投資、普洛斯、源碼資本等新老知名機構跟投;
2020年2月18日,壹米滴答宣布獲得近10億元D+輪融資,沒有透露投資方;
安能融資信息如下:
2012年,紅杉資本A輪投資;
2013年,華平資本B輪投資;
2014年,華平資本C投資5000萬美元;
2015年,凱雷資本、高盛資本聯(lián)合D輪投資1.7億美元;
2016年,鼎暉投資1.5億美元注資。
從中可以看出,安能最近一筆融資發(fā)生在2016年,2016年之后,就不再有資本投入安能。而且過去兩年關于安能核心投資方撤資、拖欠工資的負面新聞頻出。
為了解決資金困境,雖然安能也表示過,積極與30多家機構接觸,但可以推測,安能僅靠此前的融資無法完全“止渴”,急需靠上市來填補缺口,所以安能在年前有傳出準備上市的消息。而目前碰上疫情,也許有“屋漏偏逢連夜雨”的危機。
不過,在運聯(lián)傳媒發(fā)布的“2019年中國零擔30強排行榜”上,安能是唯一一個殺入收入、貨量、市場占有率三大最具分量的排行榜前三甲的企業(yè)。

而且相比背靠上市企業(yè)的百世快運、中通快運等等,現(xiàn)金流對于安能們顯然是更重要的,所以當下的10億融資到賬,對于壹米滴答的重要程度不言而喻。這時候,如果能獲得資本市場的強力支持,對于在今后活下去,在競爭中勝出或一定大有助益。
中物聯(lián)公路分會特約專家韓雪峰在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示,價格在物流行業(yè)依然是競爭的主要利器,同時價格也是一把雙刃劍,合適的適配價格調整是一個貨量的離合器,適當?shù)膬r格調整,對于自身的優(yōu)質成長有著調控的作用。
所以,錢有多重要,沒人心里不懂。去年,12月以來,包括安能、壹米滴答等在內的十余家企業(yè)陸續(xù)宣布將通過不同方式進行全網(wǎng)調價,跟風漲價被許多媒體解讀為暴露了生存危機。
誰先起跑誰就可能贏
記者不止聽一個網(wǎng)點老板表達過這樣焦慮的心情:“現(xiàn)在如果不抓緊復工,客戶和貨都被人家搶完了,到時候失去的生意搶都搶不回來。”
相比于“腥風血雨”的快遞市場,快運市場的競爭似乎顯得沒有那么激烈,而近兩年,快運市場的競爭也呈現(xiàn)出新的趨勢——行業(yè)入局者越來越多,同質化競爭也在日益加劇。
為了加速擴大市場占有率,快運市場的肉搏戰(zhàn)打得越來越兇猛。有預測表明,快運是快遞之后,未來5年最有可能超過20%行業(yè)集中度的物流細分行業(yè)。
貝恩咨詢發(fā)布的數(shù)據(jù)預測顯示,預計到2020年,大家電、家裝等品類的電商渠道滲透率將分別達到55%、25%。受益于大件電商滲透率的提升,電商大件市場將實現(xiàn)高速增長。預計5年內,這個細分市場的規(guī)模將超5000億元,幾乎相當于“再造一個快遞市場”。
所以,早一天復工,就能早一天恢復網(wǎng)絡的正常運營,早一天放價扶持網(wǎng)點,就能早一步搶到發(fā)展市場上緊缺的貨源。可能在行業(yè)集中程度沒那么高的快運行業(yè),誰先起跑,誰就離終點更進一步,誰就更可能獲勝。
疫情期間除了針對一二級網(wǎng)點打出的折扣優(yōu)惠之外,為減輕網(wǎng)點經(jīng)營壓力,壹米滴答還出臺了取消網(wǎng)點考核、取消包倉、臨時優(yōu)化網(wǎng)點時效、質量類考核等政策。
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