吉利牽手蔚來？或許是樁好買賣
天下網商記者 王安憶
吉利與蔚來或將開啟一樁"姻緣"。
近日，吉利汽車正計劃投資3億美元左右入股蔚來，并有望成為蔚來第三大股東的消息，鬧得沸沸揚揚。雙方持一致的"不予置評"口徑對外，并未對此事進行直接否認。
年前就有傳言稱吉利汽車、廣汽集團、上汽集團正在競購蔚來，只是有的澄清，有的退競。如今，一個是自主品牌大佬，一個是造車新勢力"頂流"；一個有錢且到處投資，一個天天在求融資"續(xù)命"，吉利和蔚來倒也十分互補。
更重要的是，與阿斯頓·馬丁"有緣無份"后，吉利仍堅持高端路線，勾勒自己的電動車藍圖。而蔚來，不只是想活下去，想借著自身優(yōu)勢活的更"體面"。
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吉利有錢，缺高端電動車的籌碼
2010年，吉利收購沃爾沃，就是一場各取所需的交易。此后，吉利開啟全球收購模式，積極作用是顯而易見的。
借助沃爾沃的技術積累，吉利打造了高端品牌領克，并在2019WTCR賽事中一舉奪得冠軍頭銜。收購寶騰后，吉利在馬來西亞順利擴大了自己的業(yè)務范圍；將路特斯收入囊中，又達成了吉利的跑車夢。
吉利自身的品牌效應提升了不少，而這些被吉利收購的品牌，又煥發(fā)了一次生機。
然而，這樣的"高端"還不是吉利想要的。畢竟誰也無法預料汽車市場下一步的發(fā)展，吉利能做的就是"多線出擊"，新能源領域就是其中之一的選擇，甚至發(fā)出"二次創(chuàng)業(yè)"的壯志豪言。
吉利在新能源方面的技術實力也過硬。
旗下已打造幾何、領克兩個高端品牌，一個主打高端純電市場，另一個還要在智聯(lián)網領域加碼。與奔馳聯(lián)手開發(fā)下一代純電動smart，主打高端，但進軍的是全球高端智能電動汽車市場。
極星Polestar 2和XC 40純電版是沃爾沃現在的純電動車，還拉來吉利一起開發(fā)了全新的PMA純電平臺。
只是，吉利在高端新能源領域所得的效果并明顯。
純電動smart要到2020年才會上市，投資阿斯頓馬丁的計劃又夭折。自家產品始終主要占據20萬元以下中低端市場，就連沖擊高端品牌的領克，其價格區(qū)間也在20萬出頭止步不前，甚至難以與30萬以上的汽車市場抗衡。
不難看出，吉利義無反顧地進入新能源汽車領域，且堅持高端路線，那就急需一款高端電動車品牌，來填補自己的空白。況且投資阿斯頓馬丁鎩羽而歸，可能賬上2億多英鎊亟待花出去。
倘若與蔚來的合作達成，吉利布局新能源領域的籌碼就又多了一塊。
蔚來缺錢，卻已打響了品牌
吉利的3億美元對蔚來的誘惑肯定很大，誰都知道，蔚來真的非常缺錢。
關于蔚來的融資消息一直不斷，但真正落地的不多。北京亦莊國投和浙江湖州的融資,在最后都不了了之，"廣汽入股蔚來10億美金"的消息也被廣汽發(fā)布澄清了公告。
李斌與蔚來ES6
2020年開年，蔚來就是在找錢中度過，成功完成了兩筆融資。
2月6日，蔚來汽車分別發(fā)行價值7000萬美元和3000萬美元兩筆總計1億美元的可轉換債券。2月16日，蔚來汽車又與兩家與其無關聯(lián)關系的亞洲投資基金簽訂可轉換債券認購協(xié)議，蔚來向購買方出行和發(fā)售本金總額1億美元可轉換債券。
只是通過這種方式拿到的2億美元，對于蔚來也不過是杯水車薪。
又逢疫情爆發(fā)，蔚來盡了最大努力組織車主"戰(zhàn)疫"，但仍要面對現實問題，沒有如期發(fā)放工資，被外界當作資金告急的側面證明。"蔚來還能撐多久"的話題又被重新提起。
資本的動作又讓蔚來處在輿論風暴的中心。作為蔚來第三大股東的高瓴資本完成了對蔚來股票的"清倉"。無獨有偶，淡馬錫也開始減持蔚來股票，持股比例從原先的5.4%大幅下滑至1.8%。
如此，資本市場對于造車新勢力從"狂熱"變得"謹慎保守"。
NIO DAY 2019
蔚來雖然"窮"，但還是有自身優(yōu)勢：鐵桿車主粉絲、高端品牌、服務口碑、換電網絡，電機電控技術。從新能源技術層面，蔚來對于吉利的幫助非常小，吉利也不缺，其他的就都是吉利想要的。
蔚來今年6歲，卻已成功打入30~50萬產品區(qū)間，甚至在勁敵林立的高端新能源市場，可占一席之地。自2018年交付至今，蔚來已累計交付3.19萬輛汽車，其中去年共交付了2萬輛。
也許吉利認為自家電動車也不差，但若是價格與蔚來一樣，能不能比它賣得好還真沒底。
而蔚來引以為傲的營銷理念和用戶運營，死忠粉還能自發(fā)為其宣傳的功效，更是讓傳統(tǒng)車企，特別是像吉利這樣的自主品牌心生向往。
1+1還是大于2
吉利與蔚來的合作尚未確定，但1+1的操作卻是大于2。
對于吉利而已，用3億美元投資蔚來，換來在用戶運營、銷售服務以及充電布局等創(chuàng)新，也不算虧本買賣。當然，如果蔚來沒能達到預期，資本市場又不愿買單，吉利的投資也會有賠本的可能。
不過3億美元在吉利的眼里，是小菜一碟。根據2019年前三季度的財報顯示，吉利控股集團的現金及現金等價物余額高達985.94億元。若是最終真以失敗告終，吉利丟棄這一塊損失也不大。
若是獲得蔚來股份后，吉利不僅有操作的余地，同時也可為自己的形象"貼金"。除了使一家造車新勢力免于資金鏈斷裂，甚至可以因為盤活蔚來，而讓大眾和資本對整個造車新勢力更有信心。
從某個角度來看，吉利、廣汽、上汽紛紛競購蔚來，也是傳統(tǒng)車企對新造車公司的一種"惺惺相惜"。
蔚來也明白，自身在成本的把控上能力不足，這也是為什么"抱著"廣汽生產低端車。對蔚來來說，聯(lián)合廣汽是可以降低自身的生產成本，還不會影響塑造已久的高端品牌形象。
原以為在眾多蔚來的競爭者中，廣汽的贏面更大，但撇開蔚來，廣汽自己有新能源車型，同樣走高端路線，雙方實則"同床異夢"。
吉利汽車有著對產業(yè)鏈的把控，以及低成本的運作模式。此外，其本身在中國就坐擁20多個傳統(tǒng)汽車工廠，光新能源車的產能規(guī)劃就超180萬輛。對于蔚來而言，背靠這顆大樹，若能共享其中的產能甚至供應鏈，意味著有足夠的規(guī)模來分攤高昂的成本。
再頂著"吉利投資"的名號，很可能起到拋磚引玉的作用，蔚來的融資路或許容易些。
吉利堅持高端新能源市場，想多要一快籌碼，而蔚來對資金更加渴望，"好戲"很快就會上演。
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