3.9秒破百還能在線吃雞，比亞迪漢EV深度試駕 | 鈦度實驗室
比亞迪漢EV
鈦媒體注：鈦度實驗室，是一檔針對當前熱門科技產品進行評測解讀的欄目，秉承“有趣、有態度”的內容解讀方式。有態度的深度內容，一鍵直達！
作為新能源汽車領域的頭部玩家，比亞迪在2020年上半年拋出了“刀片電池”這一殺手锏，比亞迪漢EV也成為首款搭載刀片電池的新能源車型。
在整個汽車的使用生命周期當中，電池安全屬于保駕護航的“隱性因素”，對于駕駛者而言，車輛的系統交互、駕駛響應、乘坐舒適性也是非常關鍵的考量因素。
在全新的比亞迪漢EV車型上，搭載了DiLink 3.0車機系統，從語音控制、UI設計到聯動交互都進行了全面升級。此次鈦媒體通過3天的長途試駕，深入體驗了比亞迪漢EV車型，并對超長續航版尊貴型以及四驅高性能版旗艦型兩種版本做了分別試駕。
外觀&內飾設計：自成一派的“龍形風格”
車身側面
自比亞迪在全系車型中引入Dragon Face設計語言后，無論是車輛的外觀造型感還是家族式語言的融合能力都得到了提升。比亞迪漢EV作為一款沖擊豪華高端定位的車型也將龍元素融入進了車身設計當中。 
后部的貫穿式尾燈
如果之前有一直關注比亞迪在車型設計中的進展，也可以發現比亞迪漢EV與去年展示的E-SEED GT概念車有著非常高的相似度。無論是前后的貫穿式LED燈設計還是車身側面的腰線勾勒曲線都有著較高的一致性。 
尾部設計細節
比亞迪漢EV的整車長寬高達到了4980×1910×1495mm，軸距則為2920mm，如果對比同級別的特斯拉model 3，無論是整車尺寸還是前后軸距都要大上一圈。
12向駕駛座椅調節功能
在B級轎車中軸距也已經屬于較長的范圍，整車采用雙排座椅布局，從實際體驗中來看，更加適合4人乘坐。 
后排中央的操控
尤其是四驅高性能版旗艦型，該車型的四個座椅全部支持角度調節與通風功能，后排中央扶手上還加入了操控空調、座椅與多媒體功能的觸控液晶屏，對于乘坐者而言，4人幾乎可以享受全部定制化的獨立乘坐空間感。 
后視鏡底部的傳感器
在車身的前后以及后視鏡下方，都可以看到攝像頭與雷達的布置，這也為DiPilot智能駕駛輔助系統提供了硬件基礎。借助這些車身周邊環境傳感器，比亞迪漢EV可以實現車道偏離預警與方向修正、全速自適應巡航、碰撞預警、自動緊急制動系統與自動泊車等功能。 
內飾設計
內飾方面，比亞迪漢EV最為矚目的就是中控搭載的15.6英寸觸控液晶屏幕，這一尺寸已經與主流的筆記本顯示尺寸相近，比iPad等平板電腦產品的顯示面積還要大一些。
細節設計上，比亞迪也采用了四邊收窄，具備等寬視覺效果的“全面屏設計”，與此前車型上搭載的Pad相同，它同樣具備自適應旋轉設計，匹配App進行顯示。 
中間的15.6英寸屏幕
不過在操控區與整體內飾的設計中，比亞迪漢EV采用的并不是貫穿式設計語言，而是較為強調功能性布局的分區式設計。
車輛前排座椅
可以明顯看到前部中控、儀表與底部車輛操控的三塊區域，這樣的設計可以使駕駛者減少上手的學習成本也可以方便長時間駕駛形成準確的肌肉記憶能力。 
車內燈光
此次比亞迪在車內燈光的設計上也下了一番功夫，在全車多個區域設置了燈帶，并支持燈光的分區、全車調節功能，在車輛經過隧道或處于夜晚時，可以明顯感知到氛圍燈的存在。 
底部的功能調節區
雖然具備12.3英寸的液晶儀表以及15.6英寸的觸控屏，但是在比亞迪漢EV上依然設置了豐富的物理按鍵。其中包括了日常使用頻率較高的動能回收檔位調節、駕駛模式切換、空調開關、音量控制等功能。 
后排的座椅調節按鍵
這也可以看作是比亞迪多年新能源車型打造經驗的積累，在試駕的長途駕駛中，物理按鍵帶來的直接反饋與有效的肌肉記憶可以很好地方便駕駛者。
車機體驗：一聲“小迪”控全車，大屏看劇還能吃雞
與手機App的聯動功能
在對全新的DiLink 3.0智能網聯系統進行了全面的體驗后，筆者可以將其總結為三個關鍵詞：功能拓展、個性化、娛樂屬性。不同于市面上大多數的車機系統，比亞迪的DiLink 3.0從一開始就鼓勵用戶去探索功能的多樣性玩法。 
首頁選項自定義
整個中控顯示屏的操控邏輯也更加接近于原生的安卓系統，滑動、點按、長按的操作已經成為了如今人們最熟悉的交互形式。
在系統中，甚至加入了“負一屏”這樣的功能性界面，主頁上的三個應用也可以輕松實現自定義操作，可以根據車主喜好直接調整。 
下滑菜單
在下滑菜單中，則可以對整車的多項屬性直接進行開啟/關閉操作，正如手機會打開數據、藍牙、定位等功能一樣，比亞迪漢EV允許隨時通過下滑菜單調整倒車雷達、無線充電開關、座椅通風等選項，也支持對一級和二級顯示項目的順序變換。 
打開抖音
中控Pad打開抖音、微信、開心消消樂等豎屏應用時，會自動旋轉以適配操作。也有很多應用同時兼具橫屏、豎屏模式，比如百度地圖、QQ音樂。
在啟動這樣的應用后，系統會默認保持當前的顯示方向，除了會對應用進行自適應旋轉以外，在方向盤以及中控Pad底部都有手動旋轉按鍵。 
應用商店
系統內還預置了“BYD市場”這一應用，其中提供了很多其他應用的下載，應該說DiLink 3.0也是目前車機系統中提供第三方應用數量最多的。
其中既包括愛奇藝、騰訊視頻等視頻內容類應用，也有開心消消樂、歡樂斗地主、和平精英等游戲應用 
打開愛奇藝
DiLink 3.0的語音助手體驗也再次升級，首先是加入了主/副駕麥克風硬件，這樣語音助手可以對主/副駕的需求提供精準操作，比如副駕駛的“打開座椅通風”指令會默認開啟副駕駛座位的功能，它也支持了第三方應用的開啟，比如打開愛奇藝、QQ音樂等App。 
語音指令
除了“你好，小迪”“小迪，你好”以外，語音系統還支持自定義喚醒詞，同時在語音系統的App中也可以直觀地看到目前能夠支持的指令范圍。
在生活類導航的輔助性表現上，小迪也十分不錯，比如支持搜索附近的餐飲以及充電樁等功能性設施。 
分屏功能
為了更好地利用這塊15.6英寸Pad的顯示空間，比亞迪也為其搭載了分屏功能，可以將導航、音樂等功能直接分屏顯示，這也自然地將主/副駕駛位的操控、觀看進行了功能劃分，比如駕駛者更在意導航信息、而副駕駛則更加專注于影音娛樂項目，分屏還可以通過滑動中間滑塊調整分屏大小。 
游戲畫質設置
此前就有人演示過在比亞迪車型上游玩《王者榮耀》，筆者選擇了更加火熱的《和平精英》對中控Pad的性能進行摸底。在游戲中，只提供了流暢、均衡畫質選項的開啟能力，幀率選擇則提供了高、中、低三檔。 
和平精英畫面
進入游戲后，游戲的操作界面與手機上完全一致，顯示的范圍非常大，操作的跟手度與畫面流暢度都是比較出乎意料的，在流暢畫質選項下，開啟高幀率完全感受不到卡頓，可以滿足短時間的娛樂需求。 
支持的游戲
對于長時間的游玩而言，固定的屏幕位置還是有點局促，畢竟中控屏的主要功能是交互而不是手游。不過，結合在漢EV車型上已經對K歌適配的藍牙話筒外設，也可以期待一下后續會不會有一個針對手游的手柄外設。
駕乘體驗：動能回收實現“38公里只需1%電力”
動態試駕體驗
在為期3天的試駕當中，筆者分別對超長續航版尊貴型以及四驅高性能版旗艦型進行了試駕，兩者的電池容量相同，均為76.9 kWh。
動力方面，超長續航版本為前驅設計，最大功率163kW，NEDC綜合工況純電續駛里程為605公里，而四驅高性能版為電動四驅設計，最大功率363kW，NEDC綜合工況純電續駛里程為550公里。
刀片電池
比亞迪漢EV全系車型均搭載了刀片電池技術，這是一種新的電池解決方案。刀片電池的核心由磷酸鐵鋰電池組成，比亞迪為了提高安全性與容量密度，采用了類似刀片的長方形結構，其具備的放熱啟動溫度高、放熱慢、產熱少、材料在分解過程中不釋放氧氣等特性，增加了穩定性表現。
刀片電池生產線
磷酸鐵鋰材料與傳統的三元鋰材料相比，即使在500℃的溫度下，其結構都能保持穩定，而三元鋰材料在200℃左右就會發生分解，且化學反應較劇烈，會釋放氧分子，更容易引發熱失控。 
道路駕駛
此次試駕的路徑為麗江至香格里拉，在對前驅車型的試駕當中，盡管其7.9秒的百公里加速度并不亮眼，但是在高速超車中仍有著不錯的動力余量，即使100km/h以上的車速，深踩動力踏板仍然能獲得不錯的加速度，同時車輛的續航表現讓人印象非常深刻，在全程開啟較大能量回收、開啟空調和導航的情況下，幾乎可以做到605km的等長距離續航。 
車輛設置
而四驅版本的動力表現則更加出眾，切換至運動模式后，動力踏板的前半段已經有了不錯的推背感，即使在車輛較少的路上，“油門全開”仍然需要非常大的勇氣，深踩動力踏板車速會輕松飚至120km/h以上的速度。 
駕駛輔助調節
對于車輛較多的城市道路，ECO模式下的動力表現已經堪稱強勁了，在該模式下，駕駛中最常應用的前1/4的動力踏板帶來的響應速度會更加緩和。同時，配合較大動能回收的“輕微拉拽感”可以獲得更好的日常駕駛體驗。 
方向盤及儀表
能夠提供良好的動力與剎車表現平衡，有一部分功勞也來源于其搭載的博世IPB集成制動控制系統，比亞迪漢EV也是國內首款搭載該系統的新能源車型。IPB產生最大制動力的時間比普通車型更快，比亞迪漢EV四驅高性能版旗艦型由此實現了32.8米的百公里制動距離。 
測試路段
在試駕當中，鈦媒體也對比亞迪漢EV的續航能力進行了一次極限測試，此次測試的路段為玉龍雪山至麗江和府洲際酒店。
這段測試當中，從玉龍雪山索道處至景區門口，有著較多的下山路段，可以很好地看到車輛的能量回收表現，而后面的市區行駛則可以看到電量管理能力。 
儀表顯示（上為出發前，下為到達目的地后）
測試采用的是四驅車型，測試開始時，儀表顯示剩余電量9%、預計可行駛28km，駕駛中選擇了ECO動力模式與較大動能回饋檔位。
半程開啟空調、全程開啟音樂，經歷了約1小時車程后，到達目的地后剩余電量8%，顯示預計可行駛38km（系統動態計算出的預計行程），駕駛期間通過動能回收顯示最多的剩余電量達到了13%。 
車輛尾部
自動駕駛系統的表現方面，比亞迪漢EV搭載的 DiPilot智能駕駛輔助系統囊括了比亞迪最新的DiDAS駕駛輔助技術。其中，ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統、AEB-CCR自動緊急制動系統、LKS主動式車道保持系統已經成為了標配。 
LCA并線輔助系統
不僅如此，漢EV車型還將通過后期升級的方式實現ICC智能領航系統、ICA集成式自適應巡航系統、TJA交通擁堵輔助系統、APA全場景自動泊車等更高級別的功能。
在此次試駕的超長續航版尊貴型和四驅高性能版旗艦型中，還提供了BSD盲點監測系統、LCA并線輔助系統、RCTA后方交通穿行提示系統等功能，在自動駕駛技術的應用上已經處于頭部位置。
總結
比亞迪漢EV是目前王朝家族中定位旗艦級的車型，同時也是比亞迪在2020年中最為重磅的一款產品，作為首發搭載刀片電池的車型，它并沒有在外界擔心的續航能力中表現出劣勢，通過更好的電池排布、密度升級、電源管理以及能量回收系統，表現出了與以往頂級三元鋰電車型完全相同的續航能力。
在交互系統中，DiLink 3.0表現出了很大的潛力，車輛語音系統的控制權限被進一步挖掘，15.6英寸Pad與中控物理按鍵的組合則使得行駛中的功能調節與車上乘客的娛樂需求能夠得到充分滿足。
四驅車型的全車座椅角度可調與通風功能與后排的中控顯示屏相結合，打造出了更加偏向豪華、舒適的乘坐體驗。
對于同級別的主要競爭對手特斯拉Model 3，首先在價格上比亞迪漢EV無論兩驅還是四驅車型對比后者都要便宜很多。從配置上來看，交互系統上比亞迪漢EV占據著優勢，包括語音與更強的系統拓展能力，而且在選裝包上，比亞迪漢EV沒有過多的附加選項，空間上也稍微占優一些。
自動駕駛方面，特斯拉Model 3在選配了完全自動駕駛系統后（6.4萬元），目前表現比比亞迪漢EV要稍好一些，漢EV要通過后續OTA實現與其相似的自動駕駛能力。
如果是特別追求動力表現的用戶，特斯拉Model 3的頂配版3.4秒加速確實要比比亞迪漢EV四驅版本強上一些，但是兩者的價位卻完全不在同一檔次。（本文首發鈦媒體APP，作者/鄧劍云，編輯/項歐）
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昨晚微博網友集體更換頭像，悼念逝者致敬英雄！2020年4月3日晚@微博小秘書發起呼吁，號召廣大網友將頭像換成灰色，以這種特殊的形式來悼念逝者、致敬英雄。[!--empirenews.page--]昨晚微博網友集體更換頭像，悼念逝者致敬英雄！2020年4月3日晚@微博小秘書發起呼吁，號召廣大網友將頭像換成灰色，以這種特殊的形式來悼念逝者、致敬英雄。[!--empirenews.page--]昨晚微博網友集體更換頭像，悼念逝者致敬英雄！2020年4月3日晚@微博小秘書發起呼吁，號召廣大網友...
2020-04-04 10:08:09 全國性國務院網友 -
“遵紀守法馬布里”在京14天隔離結束！頭像和封面圖亮了……
3月25日16時許，NBA、CBA球星馬布里發微博稱自己剛剛結束14天的居家隔離，還配文說“居委會的姐姐們夸我表現優秀”。在這條微博中，馬布里曬出了跟居委會工作人員的一張合影。照片中的他手里舉著的，是一張由北京市朝陽區呼家樓街道呼南社區居委會開出的隔離期結束的證明。證明茲有馬布里同志，證件號XXXX，在北京市朝陽區呼家樓街道呼家樓南里社區接受14天居家觀察，觀察期自2020年3月11日至3月24 3月18日，馬布里在微博中透露自己正在北京自我隔離中，并曬出自己每天測體溫的照片。“按照要求，按照規定！聽組織...
2020-03-26 16:28:39 在京遵紀守法頭像
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