首款定制網(wǎng)約車D1面世，它能承載滴滴的未來嗎？
滴滴首款定制網(wǎng)約車D1發(fā)布現(xiàn)場
貨運、社區(qū)團購、跑腿，2020年的滴滴一直在拓展業(yè)務邊界。11月16日，滴滴發(fā)布了滴滴與比亞迪合作的首款定制網(wǎng)約車D1。
“過去滴滴致力于優(yōu)化軟件，未來十年將會同步優(yōu)化軟件和硬件，快速迭代?！痹诘蔚纬鲂袆?chuàng)始人兼CEO程維看來，這部汽車的發(fā)布對滴滴而言有著里程碑的意義。
程維預測，到2025年，共享汽車有望在滴滴平臺普及超過100萬臺，新的迭代版本能夠搭載滴滴自研的無人駕駛模塊。到2030年，希望去掉駕駛艙，能夠實現(xiàn)完全意義上的無人駕駛。
實際上，包括T3出行以及享道出行、曹操出行等主機廠主導的出行平臺在內，定制網(wǎng)約車在業(yè)內并非沒有先例。但滴滴的入局，有著自己的底氣。
據(jù)滴滴方面介紹，這款車基于滴滴平臺上5.5億乘客、上千萬司機需求、百億次出行數(shù)據(jù)，針對網(wǎng)約車出行場景，在車內人機交互、司乘體驗、車聯(lián)網(wǎng)等多方面進行定制化設計。
“我相信再過10年，共享出行的比例會從3%增長至30%”，對于共享出行的未來，程維依舊很樂觀。而在那一刻到來之前，D1成了承載滴滴野望的新起點。
可遙控、可K歌，單側電滑門，滴滴首款定制網(wǎng)約車D1上市
“D1的設計不是拍腦袋想出來的，背后是千萬次的用戶反饋和近萬次的深度調研，實時了解用戶的需求”。在發(fā)布會現(xiàn)場，滴滴出行總裁柳青表示滴滴平臺上連接了超過3100萬臺的車輛，在分析了大量的出行場景和數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，部分出行問題需要從交通工具側的變化來解決才更有效。
“其實在三年前我們出發(fā)的時候，他們給我提了一個不可能完成的任務，他們說你能不能跟我們合作伙伴一起做一款A級車的尺寸，B級車的軸距，C級車的后排乘坐空間?！钡蔚纬鲂懈笨偛?、D1首席產品管楊俊表示，能不能讓乘客體驗更好，讓司機師傅駕駛體驗更好，同時他們的運營成本能夠得到有效的降低和優(yōu)化，這都變成D1這個團隊的課題。
因此，楊俊團隊對產品的設計研發(fā)邏輯主要有三點：“由內而外”的設計、“產品即服務”的概念、智能可迭代。他認為，汽車的電動化讓滴滴有機會在不改變車輛的基本尺寸的前提下大幅度的增加軸距，縮短前后懸的距離，并將后排乘客的位置提高，來提供更大的頭部空間和腿部空間，“我們讓這臺車更高更寬，但是外部看起來仍然是一輛小巧的車?！?span style="display:none">cJK曹操讀書網(wǎng)
根據(jù)滴滴方面提供的數(shù)據(jù)，D1長寬高分別為4390/1850/1650mm，軸距為2800mm，整車的長度保持在4米39，但是整車寬度達到的1米85，可以保證后排乘客3個人，整車高度達到了1米6個。續(xù)航約為400公里，能滿足一般網(wǎng)約車的續(xù)航要求。
除了車輛外形的優(yōu)化，據(jù)楊俊介紹，D1內部做了司乘兩端的體驗升級。
針對司機，D1采用了高度定制的超級座椅、移動公文包等，讓司機在長時間駕駛工作中減緩疲勞。為降低司機的營運成本，D1在租金、充電等方面更加實惠。D1還聯(lián)通了車與滴滴平臺，通過一塊10.1寸大屏實現(xiàn)車網(wǎng)一體操作。值得一提的是方向盤上的“滴滴鍵”，司機師傅通過“滴滴鍵”一鍵接單，再也不用在行駛過程中用手機接單。
對乘客來說，D1是一款“可遙控”的網(wǎng)約車。乘客上車前可以通過滴滴App調節(jié)車內空調溫度、風量等。當乘客呼叫D1時，平臺會派發(fā)一個彩虹顏色與迎駕車輛匹配，“彩虹接駕燈”讓乘客更方便找車。
值得一提的是D1的單側電滑門。楊俊向鈦媒體表示，在平臺上每天發(fā)生的跟交通路邊行人相關的交通事故當中，車門開關是很多交通事故主要的罪魁禍首，所以D1選擇用右位單側電動滑門這樣的設計，以實現(xiàn)更好的上下車體驗。
在安全方面，D1搭載了AEB系統(tǒng)，急行遇障時會自動剎車，保障司乘安全。這是在同檔車中首次采用AEB系統(tǒng)，也是首款搭載AEB系統(tǒng)的網(wǎng)約車。
“你很難用傳統(tǒng)的汽車概念去定義它的。”楊俊認為，D1最終實現(xiàn)了A級車的尺寸、B級車的軸距、C級車后排空間，以及MPV的安全性和方便性，還是全國首款A級單側電滑門的MPV車型。
D1能代表共享出行的未來嗎？
滴滴要造車，原本不是什么新鮮事。
早在2018年滴滴就聯(lián)合比亞迪、北汽等31家汽車企業(yè)成立了“洪流聯(lián)盟”，宣布開放網(wǎng)約車、分時租賃、定制車、智能駕駛和后市場服務業(yè)務。根據(jù)公開資料，這個洪流聯(lián)盟包含了來自汽車制造、零配件、新能源、地圖和車聯(lián)網(wǎng)等領域的不同公司，聯(lián)盟中不少企業(yè)相互之間還是對手。
事實上，過去幾年間，洪流聯(lián)盟也的確在穩(wěn)步推進。2018年至今，滴滴與多家出行服務商達成平臺接入?yún)f(xié)議，包括像廣汽、東風、一汽等多家車企，上述車企的“如祺出行”、?“東風出行”、 一汽運營的網(wǎng)約車服務等第三方服務商都接入了滴滴網(wǎng)約車開放平臺。
盡管洪流聯(lián)盟紙面上的陣容很強大，但當時也有一些觀點認為這種科技公司+車企巨頭的聯(lián)盟，是噱頭大于實際意義。因此，D1的面世對滴滴而言，不僅代表洪流聯(lián)盟終于開花結果，更值得關注的是D1代表了滴滴對于未來共享出行市場的判斷。
“今天大家都意識到，整個產業(yè)正在快速的往共享智能化的方向發(fā)展，這一次變革的中心有可能是在中國”。在程維看來，不管是順風車、共享單車、移動巴士，中國很多出行的創(chuàng)新都走在全球的前列，如果看每天服務數(shù)都是幾倍于中國以外的市場。
程維認為，這次變革不僅僅是一個硬件的變革，而是硬件+軟件+服務一體化的變化。?
“在這樣的大背景之下，我們在2018年和31家汽車企業(yè)、合作伙伴共同成立的洪流聯(lián)盟”，程維判斷，網(wǎng)聯(lián)化、電動化、智能化、共享化才是行業(yè)共同的機遇。
憑心而論，車聯(lián)網(wǎng)+定制網(wǎng)約車的概念并非滴滴首創(chuàng)。有著“網(wǎng)約車國家隊”之稱的T3出行，就是較早應用這套模式的出行平臺。其向長安汽車定制的網(wǎng)約車的車機就擁有包括車機接單、一鍵求助報警等在內的諸多功能。
D1的出現(xiàn)代表滴滴也認可這樣的發(fā)展趨勢。那么，為什么滴滴選擇在現(xiàn)在推動D1的落地呢？
半個月前，滴滴宣布國內月活用戶突破4億。程維在接受央視《新聞聯(lián)播》采訪中表示，過去五年，滴滴年運送乘客量超過100億人次，今年國慶節(jié)前，創(chuàng)下了單日為全球提供6000萬次服務的新紀錄。
一方面是滴滴積攢了海量的司乘、駕駛數(shù)據(jù)，已經(jīng)可以實現(xiàn)消費者期待可定制和個性化的出行服務；另一方面，汽車芯片等車聯(lián)網(wǎng)技術也在不斷升級。這些都為D1的問世奠定了基礎。
據(jù)楊俊介紹，D1的智能運營車機系統(tǒng)，就是將滴滴這些年來在線上運營的經(jīng)驗和能力，集成在車機上，通過智能車機把線先的智能汽車和滴滴的網(wǎng)絡有機的連接起來。以派單為例，這套系統(tǒng)可以依據(jù)車輛的功耗、電量、實時路況等因素實現(xiàn)智能派單，緩解司機的里程焦慮。
接下來，滴滴還會通過D1搜集采集到越來越多這些真實的數(shù)據(jù)，為司機師傅提供一個真實可靠的、扎實的運營的功耗里程，做到云端智能的同時對D1進行持續(xù)的軟硬件的迭代。
“D1剛剛上路，滴滴也永遠在路上！希望大家能夠喜歡?！背叹S透露，計劃在12月首先在長沙投入使用。
D1能否如程維所愿，承載滴滴未來10年野心？
（本文首發(fā)鈦媒體 APP，作者 | 高夢陽）
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