資本的貨拉拉還是用戶(hù)的貨拉拉
12月22日，貨拉拉宣布完成E輪融資，本輪融資由紅杉資本中國(guó)基金領(lǐng)投，高瓴資本、順為資本等老股東跟投，融資額度為5.15億美元。
對(duì)于本次融資，貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥介紹，用途主要是“市場(chǎng)擴(kuò)張，尤其是向四五線城市的業(yè)務(wù)下沉?xí)^續(xù)加速，我們深信移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)中國(guó)貨運(yùn)行業(yè)改造還遠(yuǎn)未結(jié)束；同時(shí)，貨拉拉也會(huì)堅(jiān)持在物流鏈條上探索創(chuàng)新，支持多業(yè)務(wù)品類(lèi)的縱深發(fā)展，并在物流數(shù)智化上持續(xù)投入。”
據(jù)悉，貨拉拉已經(jīng)完成了7輪融資，并做好上市的準(zhǔn)備。也就是說(shuō)，貨拉拉能夠在全國(guó)廣泛布局，布局范圍覆蓋全國(guó)，一個(gè)很重要的原因，就是資本的力量，是領(lǐng)先資本在背后的強(qiáng)力支撐，才取得目前這樣的業(yè)績(jī)。而資本所以愿意對(duì)貨拉拉大把大把地投入，除了貨拉拉的業(yè)務(wù)成長(zhǎng)性之外，最主要的目的就是等待貨拉拉上市，并在上市后撤離貨拉拉。
事實(shí)上，雖然貨拉拉的規(guī)模很大，按照貨拉拉提供的數(shù)據(jù)，截至2020年11月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋352座中國(guó)大陸城市，平臺(tái)月活司機(jī)48萬(wàn)，月活用戶(hù)達(dá)720萬(wàn)。但是，從這些月活司機(jī)的情況來(lái)看，總體上講，都還處于相對(duì)低端的領(lǐng)域，且沒(méi)有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。更多情況下，月活司機(jī)的“活”性并不強(qiáng)，對(duì)貨拉拉業(yè)務(wù)的作用不大。
從物流的角度來(lái)看，貨拉拉也似乎沒(méi)有能夠像其他平臺(tái)公司一樣，具有完整的物流體系，形成物流方面的產(chǎn)業(yè)鏈，而是存在著板塊之間的業(yè)務(wù)相分割的現(xiàn)象運(yùn)營(yíng)效率不是很高。也就是說(shuō)，從企業(yè)的整體來(lái)看，物流、信息流、車(chē)流等都已經(jīng)具備，可是，這些支撐企業(yè)的“流”又沒(méi)有完全整合到一起，更多的是各自作戰(zhàn)。譬如疫情期間，京東能夠調(diào)集有生力量，參與疫情防控，滿(mǎn)足疫情期間的市場(chǎng)供應(yīng)。尤其是武漢，京東物流發(fā)揮了非常重要的作用。而貨拉拉則只能自保，甚至連自保也滿(mǎn)足不了，業(yè)務(wù)一度下滑了93%。直到疫情得到控制后才慢慢恢復(fù)。與京東等物流體系完善的企業(yè)相比，差距是比較大的。
同時(shí)，貨拉拉的月活司機(jī)，更多的也是東停一輛車(chē)、西停一輛車(chē)，除了車(chē)輛上印有的貨拉拉幾個(gè)字，可以讓人知道這是貨拉拉的加盟車(chē)輛之外，其他的就真的看不出有什么特別之處了，與其他物流企業(yè)相比，實(shí)在看不到優(yōu)勢(shì)在哪。
所以，面對(duì)資本的再一次瘋狂進(jìn)入，我們更多看到的是貨拉拉服務(wù)的是資本，而不是用戶(hù)。如果不能把服務(wù)的目標(biāo)轉(zhuǎn)向用戶(hù)，而是圍著資本做文章，顯然是做不出更大名堂來(lái)的，甚至?xí)速M(fèi)信息資源。
貨拉拉是資本養(yǎng)大的孩子，如何獨(dú)立生活，而不是被資本牽著鼻子跑，可能需要一番痛苦的掙扎。企業(yè)要想真正有前景，服務(wù)用戶(hù)，無(wú)疑是最重要的方面。否則，只能在資本的翅膀下茍且。一旦有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)誕生，資本也就會(huì)離企業(yè)而去。到時(shí)候，共享單車(chē)的一幕就會(huì)在貨拉拉身上再現(xiàn)。貨拉拉，必須把為用戶(hù)服務(wù)放在最突出位置，成為用戶(hù)的貨拉拉，而不是資本的貨拉拉。
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