“一汽夏利”更名為“中國鐵物”，國民轎車終成歷史
“國民轎車”一汽夏利徹底告別了汽車的舞臺！
1月7日晚間，一汽夏利（000927.SZ）發布公告稱，公司向深圳證券交易所申請，并經深圳證券交易所核準，公司證券簡稱自2021年1月8日起由“一汽夏利”變更為“中國鐵物”。
8日，中國鐵物（000927）大幅低開，盤中快速下探，午后跌停。截至收盤，該股報5.56元，全日成交3.77億元。此前的兩個交易日，該股連續大漲，其中1月6日漲停，7日漲7.85%。
根據天眼查資料顯示，原天津一汽夏利汽車股份有限公司成立于1997年8月，法定代表人為廖家生，其十大股東信息顯示，中鐵物總控股股份有限公司為該公司最大股東，持股比例為36.60%，中國第一汽車股份有限公司為該公司第9大股東，持股比例為1.05%。
1月5日，該公司發生工商變更，其中企業名稱由天津一汽夏利汽車股份有限公司變更為中國鐵路物資股份有限公司，注冊資本也由原來的約15.95億人民幣新增至約55.72億人民幣，增幅為249.29%。2020年12月1日，公司經營范圍也發生變更，由原來的轎車、汽車發動機、汽車零部件、內燃機配件的制造及其售后服務等變更為路機車車輛配件銷售；鐵路機車車輛銷售、維修；檢驗檢測服務等。
這就意味著， 一汽夏利將投向軌道交通產業，徹底告別了整車產銷業務。至此，被稱為“國民轎車”的夏利也將永遠地退出了歷史舞臺。
從國民轎車到被“雪藏”停產
談起夏利，大多數中國人對這一國產汽車品牌都不會感到陌生。
1983年，國內第一個微型車批量生產基地正式落戶天津，在政策扶持下，生產基地得以引進日本汽車技術。
3年過后，第一輛紅色兩缸轎車在天津汽車制造廠下線。 當時，時任天津市長的李瑞環高興地說：“我們自己生產轎車，華夏得利，中國人得利，就叫它夏利吧！”于是，夏利汽車應運而生。當時一輛大眾桑塔納也要賣二十萬元，售價十萬元的夏利轎車能夠以更低的門檻進入尋常百姓家。
在夏利的時代，中國汽車保有量還遠遠沒有到今天這個程度，進口車和國產車品牌競爭也遠沒有今天這么激烈。憑借著當時特殊的市場環境和自身的品牌優勢，夏利創下了連續18年銷量冠軍的歷史。
公開數據顯示，在2000年前后，夏利在全國出租車市場的份額高達40%左右。2004年，夏利品牌便完成了第100萬輛汽車的下線，成為中國首個產量過百萬的國產汽車品牌。在2011年，夏利的年銷量甚至一度高達25.3萬輛，營收達到99.54億元。
不過，隨著中國汽車市場的進一步發展，國內各大城市開始限制兩廂汽車的使用，以兩廂車為主的夏利受到重大打擊。2012年至2015年， 一汽夏利的年銷量分別為18.5萬輛、13.5萬輛、7.2萬輛和6.4萬輛；2016年，夏利的累計銷量持續下跌，全年銷量僅為3.7萬輛，同比降幅為43.3%。
根據公開數據，2013年、2014年，一汽夏利分別虧損4.8億元和16.6億元。2015年以及2016年，一汽夏利通過售賣資產實現盈利。但是，2017年虧損額又高達16.4億元。
直到2018年4月，銷量銳減的夏利正式宣布停產。
多次自救仍無力回天
夏利品牌失敗后，一汽夏利也曾想過自救。
2017年，一汽夏利控股股東一汽股份就擬以公開征集受讓方的方式，協議轉讓所持有的一汽夏利部分股份。當時，市場上廣傳董明珠個人入股以及旗下珠海銀隆入股的方式接盤一汽夏利。不過，最終雙方還是沒有達成合作。
同時，一汽夏利還計劃將重心放在駿派系列上，并推出了多款車型。但是，由于技術和品牌落后，新戰略并沒有在市場上取得成效，反而加速了公司走向失敗。
2019年，一汽夏利正式進入“清盤”階段。
2019年11月一汽夏利以現有資質、廠房設備和負債與南京博郡新能源汽車有限公司（下稱南京博郡）成立合資公司天津博郡。一汽夏利持有天津博郡19.9%的股權，南京博郡以現金出資。
南京博郡是一家新造車公司，成立于2016年12月，法定代表人和實際控制人為黃希鳴。成立以來，南京博郡共進行六輪增資和兩次股權轉讓，黃希鳴間接持有南京博郡43.46%的股份。
2019年12月，一汽夏利向天津博郡交割了上述資產和負債。同時，一汽夏利836名員工與公司解除勞動關系，與天津博郡簽訂了勞動合同。
不過，屋漏偏逢連夜雨。交易過程中，南京博郡陷入資金困境。2020年1月10日，北斗星通發布《關于2019年度業績預告暨商譽及資產減值風險提示性公告》，提及博郡經營狀況。北斗星通是南京博郡供應商，南京博郡拖欠北斗星通部分貨款。
此前，根據雙方簽署的合同，南京博郡需要向天津博郡履行20.34億元的出資義務。但目前，南京博郡僅向天津博郡繳付出資1410萬元。至此，作為天津博郡股東的一汽夏利處境更加艱難。
2020年8月，天津博郡股東會決議，自2020年8月1日起停產停業（期限3個月），相關各方尋找新的投資者。
直至2020年12月1日，夏利一汽公司經營范圍正式發生變更，由原來的轎車、汽車發動機、汽車零部件、內燃機配件的制造及其售后服務等變更為路機車車輛配件銷售；鐵路機車車輛銷售、維修；檢驗檢測服務等。
這也就意味著，長時間處于艱難自救的一汽夏利徹底告別了汽車的舞臺，核心資產和上市殼資源都已經盡數被轉讓。
“國民轎車”終成歷史。
（鈦媒體APP編輯饒翔宇綜合21世紀經濟報道、易車網等）
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