對話戴姆勒董事會主席康林松：以人為本，在電動化競爭中保持高級感
三年前，梅賽德斯-奔馳發布了一套全新的MBUX智能人機交互系統，從根本上簡化了車載互聯的操作。目前，有超過180萬輛梅賽德斯-奔馳乘用車搭載了這套系統。
?三年后，梅賽德斯-奔馳全新純電S級轎車EQS上具有AI學習能力的第二代智能車機系統——MBUX Hyperscreen首次亮相。作為梅賽德斯-奔馳EQS的一大亮點，MBUX Hyperscreen以超大的屏幕尺寸、便捷的人機交互和全新的人工智能學習能力，給出了豪華車品牌對于未來智能座艙發展趨勢的看法。
?2021年，隨著新造車勢力的進一步崛起，全球汽車市場在電動化方向上的變革無疑會更加激烈。
?MBUX Hyperscreen，可以算作是梅賽德斯-奔馳在這一場變革中里程碑式的產品。作為全球汽車行業的領軍企業，梅賽德斯-奔馳正在試圖通過進一步的產品創新，積極奔向汽車電動化、網聯化和智能化的行業浪潮中去。
?在MBUX Hyperscreen推出后，鈦媒體副總編輯項歐與戴姆勒董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松進行了視頻連線對話。此次對話中，康林松詳細闡述了梅賽德斯-奔馳“以人為本”的產品設計理念以及關于未來汽車產品創新的思考。
奔馳史上最大的車載屏——MBUX Hyperscreen
MBUX Hyperscreen趕在了2021CES全球消費電子展的前夕發布，這款大屏幕會搭載在隨后上市的梅賽德斯-奔馳EQS車型上。
?作為全新EQS的最大亮點之一，MBUX Hyperscreen此次采用了三屏一體的屏幕設計。大尺寸曲面屏幕幾乎橫貫整個儀表板，連接兩側A柱， 全寬超過142厘米。駕乘者的可視面積為2,432.11平方厘米。
?“全新MBUX Hyperscreen不僅是有史以來在奔馳量產車型上所配備的最大尺寸屏幕，也是有史以來最為智能的車載顯示屏。”戴姆勒股份公司董事會主席，梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松對鈦媒體表示。
不過，從目前量產的車型來看，大尺寸的車載屏幕并不是奔馳的首創。
?比如，理想汽車上采用了四屏結合方式，實現了車載屏幕功能的進一步延展，改變了傳統的車機交互模式。而拜騰汽車采用48英寸共享全面屏直接占據了幾乎整個中控臺橫向空間，完全改變了傳統的駕駛艙中控設計。
?但作為擁有120年造車歷史的德系豪華品牌奔馳而言，把屏幕做大在工藝上并不是一件難事，如何把握好在科技和豪華之間的尺度，既能保證老車主對于奔馳品牌情感的延續，又能讓新一代車主獲得最新的科技體驗，核心還是要落在“以人為本”之上，這是在采訪中康林松多次向鈦媒體強調的。
?屏幕大只是關鍵之一，核心還是要以人為本做到產品好用。
?在鈦媒體看來，與當前造車新勢力相比，奔馳的MBUX Hyperscreen在推出的速度上并沒有優勢，需要跟隨量產版EQS一同上市。但是，從產品的做工細膩程度和工業美學設計上來看，MBUX Hyperscreen則保持著奔馳一直以來“科技豪華”的優勢，宛如一件工業藝術品。
?此次推出的MBUX Hyperscreen可以看作是MBUX的2.0版本。在延續了上一代主體功能外，MBUX Hyperscreen在產品細節得到了進一步的優化。
?例如全新MBUX Hyperscreen的觸摸屏下共有12個傳感器，用于操作過程中的觸覺反饋。如果手指接觸到屏幕中的特定點，玻璃面屏上就會觸發有形的振動。
同時，MBUX Hyperscreen還可以通過1個多功能攝像頭和1個光傳感器測量得知的數據，屏幕的亮度可以保持始終與周遭環境相適應。
?此外，MBUX Hyperscreen配備了8核CPU、24 GB內存和每秒46.4GB內存帶寬，可以基于環境變化和用戶行為模式不斷優化界面功能。強大的計算能力和高帶寬，對于奔馳EQS在今后擴展更多進階智能化功能上起到了重要作用。
?MBUX Hyperscreen會更加智能的來分析預測用戶的需求，比如，如果用戶除了座椅加熱以外，還經常啟動方向盤加熱功能，當開啟座椅加熱時，系統就會自動建議啟動上述加熱功能；如果用戶曾經在很陡的車道或遇到減速帶時使用過底盤升高功能，當車輛再次接近該GPS定位位置時，系統就會自動提示提升底盤高度功能。
車內的攝像頭也還會時刻注意駕駛員的注意力，如果副駕駛位的屏幕在播放電影時，駕駛員有在扭頭觀看，則副駕駛的屏幕會自動變暗，當駕駛員注意力離開時，屏幕再變亮，來保證駕駛安全。同時，攝像頭會智能的識別駕駛員是在看副駕駛屏幕，還是其實只是在看后視鏡。這對于攝像頭的AI能力和識別準確率提出了更高的要求。
?據康林松介紹，MBUX Hyperscreen將最先搭載在基于全新EVA平臺打造的純電動旗艦轎車——梅賽德斯-奔馳EQS之上，并于今年上市。隨后，MBUX Hyperscreen也會陸續運用在基于這一平臺打造的其他產品中。
?但值得注意的是，MBUX Hyperscreen是基于全新EVA平臺打造，對于今后基于這個平臺推出的電動車都將可以適配，但像今年晚些上市的并沒有采用EVA平臺的奔馳EQA，則不能搭載。
?同時，對于搭載著第一代MBUX智能人機交互系統的已發售燃油車型，以及純電EQC車型，都無法通過OTA升級到最新MBUX Hyperscreen系統，畢竟在平臺硬件算力上已經有了質的改變，上一代系統的底層硬件無法支撐。
“零層級”操作背后的產品理念
此次推出的全新MBUX Hyperscreen產品功能中，另一項值得關注的功能要屬“零層級”操作。這是梅賽德斯-奔馳在此次車機系統研發中，最為重要的技術創新之一。
?所謂“零層級”操作，就是車載屏上的所有信息都經過個性化編排，必要的信息總是能夠整齊地呈現在駕駛者面前，在屏幕首頁隨時可供調用。“零層級”讓車輛更加貼近用戶，用戶無需深入各式子菜單層級操作。
?與目前市場上“一日千里”的黑科技相比，這些產品細節上的創新更加貼近用戶的使用和感受。對于造車新勢力每每必提的無人駕駛技術的研發、激光雷達的應用，以及涉及續航里程的電池技術突破，梅賽德斯-奔馳官方并沒有重點提及。
?實際上，奔馳EQS采用110度電池，NEDC續航達到700公里，在今年量產上市的豪華車品牌中是一個相當不錯的成績，但在視頻連線中，康林松更在意的是介紹MBUX Hyperscreen對用戶在駕駛操控，前后排乘員交互上帶來的體驗上的提升。
?MBUX Hyperscreen中配備了多座互聯娛樂系統。當前排乘客在看一部電影或閱讀一條新聞的時候，可以通過在顯示幕上簡單滑動或拖拽的方式，把內容分享給后排乘客，后排乘客也可以用同樣的方式進行分享。
?“所有的創新都是以在車輛中每一名駕乘人作為核心開展設計的。”康林松對鈦媒體表示，梅賽德斯-奔馳不需要為追求技術而研發技術，所有的技術創新都是從客戶的角度出發的，去滿足他們的需求——從A到B任意的旅途中，客戶最想在車內做的事情。這是奔馳的研究方向。
顯然，不論科技可以如何創新，也是要“以人為本”作為基準考量，這才是奔馳所熱切追求的。
?從目前市場的競爭格局來看，新的造車玩家需要通過大幅度的產品創新，去完成打開市場的第一步。但是，激進的科技創新如果沒有經過長時間的技術沉淀，產品的穩定性就會出現波動。比如理想此前就在出現多次斷軸之后，宣布召回部分車輛；蔚來汽車也曾出現過車機系統在行駛途中突然“斷電”。
?而作為一家經營超過百年、年銷量過百萬的傳統豪華車品牌，如何保證產品基因的一致性和駕駛體驗的安全穩定，是奔馳最需要考慮的問題，也是維持原有客戶群的關鍵。
?事實上，包括奔馳在內的BBA品牌在產品戰略上都保持著較為穩健的產品路線。例如寶馬的BMW iDrive車機系統直到2018年才推出智能個人助理，車載屏至今也依然維持著較小的尺寸、內嵌在駕駛艙的中控臺里。
?“MBUX Hyperscreen所有的設計都是從‘以人為本’的角度出發，讓人機交互更加直觀便捷。”康林松表示，所有這一切就是把模擬世界用戶感知的功能和數字化技術融合在一起，根據用戶的需求讓車輛使用者在行駛中得到最周到的呵護。
?據康林松介紹，MBUX Hyperscreen在超大屏幕背后配備了強大的智能化功能。
?“零層級”操作不僅把用戶常用的地圖導航放置在中央顯示屏的主界面，其他用戶在80%-90%使用場景下的功能也會分布在這塊屏幕上，觸手可及，不需滾屏，不需要翻頁，也不需要進入到各種子菜單中尋找。在駕車過程中，用戶如果不想觸碰屏幕，即便通過語音操作也可以完成人機交互。
2021，梅賽德斯-奔馳的“EQ之年”
“從長遠來看，我們現在都在朝著最終實現碳中和出行這一目標不斷邁進。目前我們也在積極推進“電動先行”的品牌戰略，并逐步實現我們全部產品陣容的電動化。”
?在對話中，康林松對鈦媒體表示，未來梅賽德斯-奔馳將會堅定電動化步伐，在包括中國市場在內的全球各個市場推動電動化基礎設施建設和技術能力的發展。
?公開資料顯示，2020年，梅賽德斯-奔馳向全球客戶交付了2,164,187輛新車，向中國客戶交付774,382輛新車，同比增長11.7%。其中，插電混動車型及純電車型占乘用車整體銷量7.4%。
?根據奔馳的計劃，至2025年，該公司將有兩千萬臺實現完全互聯的車輛，持續增長的互聯業務也將在未來帶來重要的盈利機會。從產品陣容角度而言，奔馳將著力子品牌梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-奔馳G級車及EQ電動科技品牌業務的大幅增長。
?不僅如此，2025年開始，梅賽德斯-奔馳將基于其第二個全新專屬電動化平臺——專為緊湊及中型汽車設計的MMA模塊化平臺推出更多電動化車型。至2030年，奔馳在電動車型占新車銷量一半以上份額的同時，在內燃機車型上的投資將迅速減少，屆時傳統奔馳內燃機車型的數量將減少70%。
作為梅賽德斯-奔馳電動化轉型的重要部署，EQ電動科技品牌代表著梅賽德斯-奔馳對“豪華電動車”的探索和布局。
?按照既定規劃，2021年將是梅賽德斯-奔馳的“EQ之年”。除了已經有諜照公布的奔馳EQS，EQA也會于1月20日發布，而EQA、EQB、EQE三款車型會在今年于北京工廠進行投產，再加上之前已經量產的EQC和EQV，奔馳的EQ電動家族已然頗具規模。
?而隨著梅賽德斯-奔馳多系列電動車型引入，其與中國本土的造車新勢力也將在正面相遇，那么奔馳主打的優勢或產品差異化特點是什么？
?談及這一問題時，康林松對鈦媒體表示，在電動出行領域奔馳的策略仍然是保持豪華車市場的領先地位，在鞏固原有優勢基礎上實現進一步的發展。
?同時，隨著MBUX Hyperscreen的發布，未來梅賽德斯-奔馳也會通過用戶軟件升級的方式獲得收入。
?據康林松介紹，梅賽德斯-奔馳具備實現OTA的能力，車載功能也會變得越來越豐富。在未來若干年中，梅賽德斯-奔馳來自于信息娛樂系統、車聯網和自動駕駛、智能駕駛輔助系統中的的收入和盈利會有很大的提升。到2025年，公司每年能夠從數字化內容中產生約10億歐元的利潤。
?另外，在電動車領域，梅賽德斯-奔馳不光要考慮打造卓越的電動驅動系統，比如動力輸出、續航里程及能源效率等等，同時也要把梅賽德斯-奔馳品牌的優勢進一步延續，比如豪華車的靜謐性與舒適性，甚至包括操控性等等。
?毫無疑問，2021年國內的智能電動汽車市場競爭將會更加激烈。梅賽德斯-奔馳能否在一眾造車新勢力和國產特斯拉的競爭中，走出屬于奔馳的豪華電動品牌之路，值得期待。（本文首發鈦媒體APP，作者/饒翔宇，編輯/項歐）
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