重返港股,資本市場無法低估百度

圖片來源@視覺中國
百度回港二次上市進入倒計時階段。
3月17日晚,百度公布全球發售價,國際發售與香港公開發售的最終發售價均為每股252港元。
本次募資主要用途包括:持續科技投資,并且促進以人工智能為主的創新商業化;進一步發展百度移動生態,進一步實現多元變現;流動資金及一般公司用途,以支持公司的業務營運及增長。
美國的中概股自2019年11月開啟返港上市之旅,短短一年多內,先后有阿里、網易、京東、華住、中通等公司返港上市。
對于中概股回歸潮潮,一些專家稱,深層次的原因是美股市場對中概股也存在一定的偏見,估值普遍偏低。畢竟,異國他鄉的人們對于本土企業的了解可能也只能來自于報告或報表,不能親身感受到企業的魅力所在。
據清科研究中心的統計,截至2020年第一季度,中企赴美上市數量達到229家,但按照香港聯交所的相關規定,符合回港條件的中概股,都應是行業頭部公司,數下來也不過30余家。
百度返港股,是眾望所歸。
第二增長曲線
2020年,百度度過了二十歲生日。在兩個“十年”的成長和跨越之中,百度曾反復尋找幫助自身穿越周期的“第二增長點”。
回望2000年,李彥宏留美歸國,帶著核心專利技術“超鏈分析”成立了百度。
在日后接受采訪時,他回憶,“當初創立百度時,我不知道搜索引擎能賺錢,只是覺得這個技術很酷,而我懂得這門技術,它又對很多人有用。”
正是因為有了技術門檻,百度成立兩年后,很快就占據中文搜索引擎市場的80%,國內本土先后有人想切入搜索引擎市場,但都沒有出現日后“千團大戰”“共享單車資本大戰”“社區團購”這樣一窩蜂創業的情形。
鈦媒體此前采訪過的一位搜索業內人士曾道出其中的真相,“我們殺入后沒多久,才發現一切都要從頭開始,尤其是技術研發,需要巨大的投入。”
彼時,國際上還有另一家搜索引擎公司Google對中國虎視眈眈,它于2006年宣布入華,還為此專門起了個響亮的中國名字“谷歌”。2010年,谷歌還是黯然退出中國,彼時,國內的搜索市場上,百度占據75%,谷歌僅為百分之十幾。
看起來,那時的百度,在中文搜索引擎市場上,一家獨大的地位已經堅不可摧。然而,2010年的移動互聯網方興未艾,如果說PC互聯網的搜索引擎是一個完全開放的世界,但到了移動互聯網階段,越來越多的信息被圈定在一個個獨立的APP中,形成孤島,這對于百度而言,將是全新的挑戰。
而且,搜索引擎技術到了2010年,發生了翻天覆地的變化,已經在往AI方向迭代,李彥宏在接受采訪時透露,第一代搜索引擎技術依靠“詞頻統計”;第二代則為“超鏈分析”,用別人的引用來證實內容的全面性和相關性;2010年前后,搜索引擎技術演進到AI,機器學習的作用越來越重要,它讓互聯網的內容更容易被發現。?
百度在返港招股書中描述:“AI轉型源于2010年”,與2010年的AI搜索進化不謀而合。但就是這個自然的技術演進路線,無意中為百度未來的發展找到了一條“第二增長曲線”。
“第二增長曲線”由英國管理思想大師查爾斯·漢迪提出,一切事物的發展都逃不開S型曲線,此為“第一曲線”,但任何一條增長曲線都會面對增長極限的壓力,所以一定會掉頭向下,企業要獲得可持續增長,是在第一條曲線消失之前,開辟一條新的S型曲線,也即是“第二增長曲線”。
百度于2005年8月5日赴美上市,給國際投資者講述的是一個“中國版Google”的故事;到了2021年返港的今天,它的第二增長曲線——AI價值已經凸顯,此時的百度,已是全球為數不多的“AI全棧”公司:包括AI芯片、深度學習框架、核心AI功能及開放式AI平臺以協助廣泛應用及使用。

全球范圍來看,百度已經成為 AI 專利最多的中國公司,截至2020年8月,其專利數達到2682件。
2截至2020年12月31日,按累計拉取請求計算,百度的深度學習框架“飛槳”全球排名第二,僅次于FacebookPytorch;截至2020年12月31日,按開發者數量計算,百度的開放式AI平臺擁有超過265萬名開發者,是中國最大的開放式AI平臺。
這些都意味著,昔日在百度內部的AI星星之火,今日已呈燎原之勢,是時候以AI的方式來重估這家公司的價值。
返港的底氣
2018年4月30日,香港聯交所革新了上市制度,允許“同股不同權”的新經濟公司、未產生營收的生物科技公司在港股上市。
港股的這一舉措立竿見影,隨后,美團、小米這樣的新經濟企業以極快的速度完成港股IPO。同時,這波改革也利好了港股的二次上市。
據攜程前CFO武文潔透露,“香港監管機構2017年底修改了條款、2018年開始實施”,具體要求有:
- 第一,所在產業,為創新產業企業。
- 第二,在英國、美國等市場監管比較健全的市場,連續上市滿兩個財年,且記錄良好。
- 第三,對市值有要求,至少超過400億港幣,或者100億港幣+收入10億港幣。
高盛公司基于中概股每家公司的總市值測算,符合返港的中概股公司達到41家,加上同股不同權后的市值測算,剩下32家中概股符合反港二次IPO的條件,百度赫然在列。
招股書顯示,百度在2018年、2019年到2020年三年里,總營收分別是1022.7億人民幣、1074.1億人民幣、1070.7億人民幣;經營利潤分別為155.3億人民幣、63億人民幣、143.4億人民幣;凈利潤分別是275.7億人民幣、20.5億人民幣、224.7億人民幣。
在收入構成上,百度將其劃分為“在線營銷服務”和“其他”兩大類業務。
2018年至2020年在線營銷服務相關收入金額分別為819.12億元、780.93億元、728.4億元,占總營收比例分別為80.09%、72.7%、68.03%,比例較高,不過總金額和占比開始呈下降趨勢。
市場分析人士認為,百度的主要收入來源依然聚焦“在線營銷”。但資本市場看一家公司的潛力,聚焦的是那些真正擁有增長空間的業務,包括智能云、AI業務等。
“目前人工智能、自動駕駛領域,全世界都還處于發展初期,現在肯定是砸錢的階段,而百度起碼還有原來商業模式中的廣告收入,可以給AI智能不斷輸血,目前看來還是良性發展、未來可期。”
鈦媒體通過財務報表發現,百度近三年的研發投入逐年增加,且比例不低,2019年研發費用達183億,占公司營收的17%;到了2020年為195億,占公司營收占比18%。
據公開資料,阿里巴巴與騰訊的研發投入占比分別是9%與7.3%。
國際范圍內,據歐盟委員會公布的《2018年歐盟工業研發投資排名》,在全球研發投入靠前的科技企業中,三星、谷歌、大眾、微軟的研發投入占比分別在7.2%、14.5%、5.7%、13.3%,而百度近三年的研發支出占比始終維持在15%~18%。
微軟的創始人比爾·蓋茨說過,人們有時會高估未來一兩年的科技發展,但往往會低估未來五到十年的科技發展,百度自從篤定了AI,并在研發上持續砸錢,也最終看到了成果。
以自動駕駛業務為例,堅持科技投入的百度早在2013年就已入局。當時在國內,互聯網公司做這件事,顯得與主營業務不相關,實際運作中也等同于“開荒”,因為沒有任何經驗可供參考,作為一家美股上市公司也面臨了巨大的壓力。
雖然國際上,唯一能對標的Google,在2009年便探索無人駕駛,但因產業環境不同,它的經驗也無法復制到國內。
據百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇回憶,在2016年時,他和團隊也產生過迷茫,“大環境讓不讓自動駕駛這個項目繼續下去?”很快,這個疑慮就被打消,李彥宏對自動駕駛的研發投入還是比較堅定的,他在一次高管會上說,“這件事(自動駕駛)做了這么久,還沒有完全商業化,那我們就再做六七年再說。”
2017年,“依托百度公司建設自動駕駛國家新一代人工智能開放創新平臺”被列為首批國家新一代人工智能開放創新平臺榜首;2020年3月,全球知名調研機構NR將百度列入全球自動駕駛領域“領導者”的評級。
百度旗下的自動駕駛平臺Apollo也漸入佳境。
數據顯示,截至2020年12月,Apollo累計測試里程達430萬英里,持有199塊中國自動駕駛牌照。同時,百度已與10家領先的汽車制造商簽署戰略協議,通過Apollo自動駕駛服務(包括百度高精地圖及自主泊車服務)為其賦能。
百度的市值空間
互聯網價值思想家尹生評價,百度作為一家國內專注AI、目前在AI領域最領先的公司,應該發揮智能經濟“布道者”的作用,同時,他認為,“決定百度估值能否達到千億市值量級的,一定是人工智能。”
今天,百度公司已經從過去的“搜索引擎公司”轉變為“AI生態型公司”,但一個不可忽略的事實是,搜索引擎本質上是一個人工智能產品,搜索引擎的進化史,就是人工智能技術進步的縮影。
從用戶層面看,用戶通過“關鍵詞”表達他的需求,計算機先分析用戶到底在找什么,然后再提供對應的答案;從計算機的角度來看,AI也在訓練計算機像人一樣思考,這樣的人機交互從一開始就涉及到自然語言處理、自然語義處理等AI要素。
搜索引擎的底層技術迭代到AI階段,其實就是把排序算法逐步從基于經驗總結的人工規則,過渡到基于大量標注樣本的機器學習模型,內容分發方面,則通過推薦算法,把優質、權威的內容推送給億萬用戶。
所以,今天大家使用的“度娘”,已經是一個人工智能的搜索引擎,搜索結果的優化和滿意,都在考驗人機交互能力。
李彥宏在接受采訪時表示,“百度近十幾年的研發投入,目標就是讓機器智能逐步接近人的智能,在這過程中,搜索仍然是最主要的應用方向。”
目前,圍繞搜索這個基本盤,已然形成百家號、智能小程序、托管頁為主的三大移動業務支柱,他們是百度營收的主要來源;與此同時,作為“第二增長曲線”的AI業務經過深耕,也初見成效,百度的AI業務尤其以小度助手、百度智能云和自動駕駛為代表。
小度助手是百度語音搜索的集大成者,它布局的是萬物互聯時代,這種新型的交互方式,有望成為AI時代的智能入口,這也奠定了小度助手的基礎能力,從家庭泛化到各種場景,在智能家居、智能穿戴、車載、智能客戶、移動通信等領域都有應用。
官方數據顯示,2020年12月,小度助手月語音交互總次數達62億次,小度助手第一方硬件設備月語音交互次數達37億次,比去年同期增長66%。
布局云計算被視為一場馬拉松,在目前眾多企業擁抱數字化的大趨勢下,百度智能云的價值也在凸顯。據中泰國際發表研報稱,截至2020年底,在百度云基礎設施上運行的Baidu OSChina是中國最大的開源活動開發平臺,全球位列第三。
全球知名市場研究機構Forrester認為,百度智能云對于同時尋求具備大型開發社區和全棧AI功能的公司與開發者來說,是理想的選擇。
百度智能云的亮點在于與AI深度綁定后的智能化解決方案,憑借著差異化產品和解決方案,讓百度智能云在當前與AI技術結合最為緊密的交通、金融、城市、制造、能源等多個重要賽道迅速獲得市場,并顯示出它的變現能力。
百度的最新財報顯示,2020年Q4百度智能云營收同比增長達67%,較二三季度進一步提升,年化收入約130億元。
與小度助手和百度智能云相比,自動駕駛這張王牌在百度的AI業務中更顯得耀眼。
2021年百度宣布造車,并成立了集度汽車公司。從搜索巨頭到汽車行業“外來人”,外界看來百度再次完成了全新的跨越,而百度為這番跨越準備和投入了多年。
出行行業是AI最早的應用場景。AI技術,讓汽車從“一次性交付的機器”,發展成為可無限迭代的“智能硬件”,因為對自動駕駛技術的提前布局,使得百度在這一波互聯網造車的風口中,顯示出優勢。
首先是在2018年7月,百度就發布了小度車載DuerOS,這是一個面向量產的車聯網解決方案,最快只需30天就可以將傳統汽車“一鍵升級”為智能汽車。
其次,百度的自動駕駛開放平臺Apollo已經成為全球涵蓋產業最全面、最強大、最具活力的生態,具有“全棧車路云圖”的優勢,它涵蓋自動駕駛、智能交通和智能汽車三個領域的能力。
知名的國際投行瑞穗給予百度Apollo的估值已經達到了400億美金的估值。截止今年2月底,有超過21家券商為百度智能駕駛業務單獨估值,中金甚至對Apollo給出了539億美元的估值。中金分析師在其研報中稱,長期來看,Apollo有望接棒下一級業績增長動力引擎。
今日返港的百度,已不是那個“少年”,21歲的它敢于突破自己的習慣性動作,自我迭代出這樣一個以人工智能為核心競爭力的百度,并將這種能力從搜索引擎泛化成智能社會的AI新基建,這應該是它最有潛力的市值空間。
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