美智庫預言特斯拉十年內(nèi)退出中國：已踩紅線，谷歌就是前車之鑒
2020年年末，在經(jīng)歷了8年的發(fā)展期后，特斯拉終于在中國市場站穩(wěn)了腳跟。2020年銷售保障，在中國電動車市場占比達到21%，僅第四季度就交付18萬輛電動車，相對于第三季度數(shù)據(jù)上漲了30%，可以說是前景一片光明。
但是來自摩根士丹利的分析師亞當·喬司卻提出了不同意見，他認為特斯拉在國內(nèi)的銷量在2025年之前將保持增長，5年內(nèi)到達頂峰。然后迎來斷崖式下降，在2030年前中國市場的特斯拉銷量將降為0。
被問及原因時亞當表示：車輛質(zhì)量、售后服務等都是決定車輛銷量的重要因素，但不是決定性因素。現(xiàn)在著名的車企都有著大規(guī)模召回汽車的黑歷史，這沒什么大不了的。但是特斯拉相對于傳統(tǒng)汽車，它更像是一臺裝了輪子的電腦，信息收集能力遠超谷歌地圖街景收集車。并且特斯拉目前只在美國建設數(shù)據(jù)中心，對中國數(shù)據(jù)安全僅做口頭保證，這對中國來說是難以接受的。
一直以來特斯拉都堅持使用攝像頭作為自動駕駛傳感器，在2019年加州的特斯拉公開課上，埃隆·馬斯克表示：
基于視覺傳感器上發(fā)展而來的特斯拉自動駕駛系統(tǒng)，一套底層的邏輯是：當出現(xiàn)自動駕駛系統(tǒng)無法理解的事物時，系統(tǒng)提醒車主手動接管，并且將當前收集到的信息實時上傳至位于北美的數(shù)據(jù)中心。這些圖片將進入特斯拉自動駕駛數(shù)據(jù)集，增強特斯拉的認知能力，用來優(yōu)化特斯拉自動駕駛功能。
而返回特斯拉的數(shù)據(jù)是長這個樣子的：
位于車身四周的八個攝像頭會無死角地采集周圍的信息，搭配高精度GPS以及車載陀螺儀信息，精準的還原當時車輛以及其周邊的環(huán)境。這時存在的一個隱患就是，如果特斯拉在道路上瞄到了一眼軍用車隊，會不會也因為“無法理解”，從而給北美中心反饋回八張帶定位的照片呢？
根據(jù)2018年11月的數(shù)據(jù)，特斯拉已經(jīng)收集了超過160億公里的車輛數(shù)據(jù)，其中超過16億公里都使用了自動輔助駕駛系統(tǒng)。目前特斯拉的自動駕駛程序已經(jīng)從14年最初的靜-動物測量，逐步向細分方向發(fā)展。簡單的來說就是特斯拉可以理解馬、狗、兔子和袋鼠等概念。對于人類的細分目前停留在年齡和性別等分類上，是否具有基于姿態(tài)或面孔數(shù)據(jù)的身份識別就不得而知了。
歸根結(jié)底，特斯拉的大部分隱私問題都是來源于，其基于視覺傳感器的自動駕駛模式。但是目前特斯拉人工智能和自動駕駛視覺總監(jiān) Andrej Karpathy（安德烈·卡帕蒂）表示，車輛是根據(jù)人的行為模式設計的，只有視覺這種最接近人感知世界方式的傳感器，才能兼容目前復雜的道路環(huán)境。基于激光雷達的自動駕駛回避了視覺認知這個最關鍵的問題，從而不可能達到L4級別以上的自動駕駛。特斯拉不可能使用激光雷達這種“落后”的技術。
如果將視覺傳感器比作人類的雙眼，激光雷達系統(tǒng)則更像是盲人手中的導盲杖。激光雷達通過發(fā)射激光的反饋來判斷光線方向是否有障礙物存在，這種判斷不涉及物體具體種類的識別。簡而言之一輛靜止的裝甲車和墻壁對于激光雷達來說并沒有什么區(qū)別。
這也是為何基于激光雷達的自動駕駛在隱私問題上并沒有特斯拉的視覺傳感器那么敏感。但是激光雷達作為一種高精度光學構(gòu)件，其高昂的價格限制了它的發(fā)展。
目前看來量產(chǎn)車載激光雷達方面，國內(nèi)走在最前沿的是華為公司。在已公布的ARCFOX極狐的HBT新車將搭載3顆由華為提供的96線激光雷達。
這款由華為設計開發(fā)的中長距激光雷達產(chǎn)品，具有120°x25°的大視角，實現(xiàn)全視野線束均勻分布，可以實現(xiàn)城區(qū)新車車輛檢測覆蓋，并且兼顧車輛高速檢測能力，符合中國復雜路況下的場景。
不僅如此，最為關鍵的是，華為在東莞建設的首條車規(guī)級激光雷達試制生產(chǎn)線將激光雷達的成本從幾千美元縮減到十分之一，年設計生產(chǎn)能力為10萬個。
原本基于視覺的自動駕駛方案特斯拉已經(jīng)從分庭抗禮，到獨自對抗全世界了。在激光雷達成本阻礙被打破了之后，特斯拉面臨的壓力更加嚴峻。
目前看來擺在特斯拉面前的只剩下兩條路了：要么向蘋果公司學習建設云上貴州，所有中國區(qū)的數(shù)據(jù)必須在中國境內(nèi)進行處理；要么向谷歌學習，徹底退出中國市場。
但是亞當·喬司認為，特斯拉目前在國內(nèi)營收數(shù)據(jù)如此亮眼主要歸功于“尖端”、“先進”、“高冷”的品牌形象塑造，這也是為何特斯拉保持較高的溢價空間依舊能有不錯的銷量的原因。一旦特斯拉向具體政策低頭，這些品牌形象就很難繼續(xù)保持。
并且，亞當·喬司透露：目前美國監(jiān)管當局已經(jīng)開始著手立法，禁止中國汽車自動駕駛網(wǎng)絡在美國運營了，他們無法接受中國人在美國使用AI學習網(wǎng)絡學習一些隱私數(shù)據(jù)。車輛網(wǎng)絡沒有理由獨立于互聯(lián)網(wǎng)之外，作為對等措施，企業(yè)形象還是真金白銀？需要特斯拉做出決定的時間不會太遠了。
如同特斯拉全球副總裁陶琳說的一般：“特斯拉作為一家在中國開展業(yè)務的公司，必須遵守中國的法律法規(guī)。”這是確實最基本的要求，希望特斯拉能夠說到做到。
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