福佑卡車即將上市，貨運獨角獸迎來上市潮
2021 年，貨運企業迎來上市潮。
繼京東物流上市之后，卡車運輸公司滿幫集團已經申請于紐交所上市，擬融資 15 億美元，預計估值可達到 300 億美元。另外，滿幫集團也被傳即將遞交招股書，貨拉拉、快狗打車和滴滴貨運也可能在今年實現 IPO。
中國公路貨運市場體量龐大，麥肯錫在 2020 年曾發布報告指出，我國公路貨運市場規模居世界第一。而根據交通運輸部數據，公路貨運周轉量已經 20 多年正增長，其中 2016-20 年增長幅度為 30.1%。中投公司數據則顯示，中國公路貨運市場 2020 年達到 6.2 萬億元，到 2025 年預計將增加到 8.2 萬億元，年復合增長率 5.7%。
近期向美 SEC 遞交招股書的福佑卡車定位于整車運輸的科技物流平臺，為上下游提供從詢價、發貨到交付、結算的全流程履約服務。根據招股書，其 2020 年全年實現盈利，撮合成交規模達 7000 億元，平臺認證司機/貨主分別達 1000 萬/500 萬，覆蓋線路數量超 11 萬條。
同城貨運市場中，2020 年以前市場主要由貨拉拉和快狗打車兩家巨頭占據，2020 年 6 月滴滴開始進軍同城貨運市場，快速擴張，并在半年時間完成了 15 億美元融資。
2020 年 11 月，2017 年成立的滿幫集團也開始布局同城貨運業務，并獲得軟銀、紅衫資本、騰訊等多家明星投資機構 17 億美元投資，今年也可能開啟上市。
變局之下，快狗打車和貨拉拉也加快了發展步伐。有消息稱，快狗打車可能將于下半年赴港上市，或者通過與 SPAC 合并的方式在美國上市。貨拉拉今年 1 月完成 F 輪 15 億美元融資，多次傳出將于 2021 年 IPO 的消息。
不過，貨運企業高速狂奔的同時也面臨著監管壓力。5 月初，交通運輸新業態協同監管部等 8 家單位對滴滴出行、嘀嗒出行、滿幫、貨拉拉、快狗打車等 10 家平臺公司進行了約談，指出網約車平臺公司抽成比例高、分配機制不公開透明，以及平臺壟斷貨運信息、惡意壓低運價等問題。抓緊時間上市的同時，各家平臺企業也應該抓緊時間整改。
人工智能運輸網絡提升行業效率
物流已經成為國民經濟的重要服務部門。但是，我國公路運輸的組織形式是以區域企業為主，受體制封閉等人為因素影響，跨區域長途運輸回城空載現象嚴重，運輸成本較大，運輸效率較低。相較于歐美市場，中國公路貨運市場存在供給分散、需求即時的特點。在供給側，90% 的市場由長尾個體卡車司機組成；在需求側，合同性市場占比有限，中小企業的運輸需求波動性較大，即時需求市場占主體。
根據招股書，2015 年成立的福佑卡車，希望能通過技術改變中國高度分散、服務不足和效率低下的公路貨運行業。通過從根本上改變貨運單的定價、調度和運輸方式，重塑公路貨運業。
據其官網描述，福佑的智能定價系統以大數據實時計算整車運價；智能分單系統將運單與運力進行最優匹配最大程度提升車輛運行效率；智能服務系統通過運力風控、智能預警確保運力輸出穩定、統一的標準化服務。
同為城際貨運平臺，福佑和滿幫的區別在于，福佑卡車覆蓋了 “匹配+承運” 的全流程。其推出了經紀人競價模式，切入交易，完成了信息流、物流、資金流的閉環，成為行業內首個 “全履交易平臺”。
相比較之下，滿幫則更像是一個線上信息撮合平臺，平臺定價是由貨主發布運輸信息與期望價格后，等待司機線上溝通協商價格。
貨運平臺的生意經難在哪里？
貨運物流市場前景可觀，可是并不是一件容易的生意。
根據福佑招股書，財務方面，其 2020 年營收為 35.66 億元，同比增長 5.2％；2021 年第一季度的收入為 11.83 億元，同比增長 76.1%。
不過，福佑卡車的盈利空間顯得有些單薄。2020 年，福佑卡車毛利率首次轉正，僅為 3%。未來毛利率能增長到多大或許也決定著福佑卡車在資本市場的前景。
持續虧損是福佑卡車另一個一大問題。招股書顯示，福佑卡車 2019 年、2020 年凈虧損分別約為 2.34 億元、1.16 億元；2021 年第一季度凈虧損則約為 5450 萬元，上年同期凈虧損約為 5016 萬元。
從福佑的客戶分布可以看出，其營收太過依賴幾個大客戶，這為其營收增長帶來一定的風險，一旦失去大客戶則可能步入營收滑坡。
2020 年，福佑前三名托運人德邦物流、京東物流和順豐速運，分別占 2020 年和 2021 年前三個月的總收入的 55.8% 和 45.3%。
為了克服這個潛在問題，福佑卡車也正在發力針對中小企業發貨的服務。自去年年中推出該服務 9 個月后，截止 2021 年 3 月，這一板塊的業務占比已經達到總體訂單的 22.8%。
貨運獨角獸公司們的上市熱潮已經開啟，相信隨著各家平臺招股書的披露，實力哪家強也即將揭曉，
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