百世集團陷入盈利困境 2021年首季虧損超6億
作者：凌凌
來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）
6月8日，百世集團（BEST.NYSE）發布2021年第一季度財務業績。財報顯示，百世集團第一季度的收入為64.97億元，同比增長29.9%，其中，快遞業務收入為37.13億元，同比增長10%；凈虧損為6.05億元，而2020年同期凈虧損6.67億元。
(來源：百世集團公告）
百世集團表示，收入的增加主要是由于快遞和貨運量的強勁增長，但部分被快遞和貨運業務部門的平均售價下降所抵消；快遞業務收入增長主要是由于包裹數量同比增長33.6%，部分被每件包裹的平均售價同比下降17.6%所抵消，而每個包裹的平均售價下降主要歸因于市場的競爭。
同時財報顯示，2021年第一季度，百世集團的快遞包裹量為17.60億個，同比增長33.6%，毛利率下降了3.2個百分點，原因是每件包裹的平均售價同比下降17.6%，但部分被每件包裹的平均成本同比下降15.1%所抵消。
持續虧損 百世集團陷入盈利困境
百世集團持續虧損，年報數據顯示，2016-2019年，百世集團的收入分別為82.84億元、177.64億元、251.16億元、323.59億元；凈虧損分別為13.63億元、12.28億元、5.08億元、2.19億元。
值得一提的是，百世集團在2020年度額凈虧損同比大幅度增加。
據其年報，2020年，百世集團的全年收入為299.95億元，同比下降7.3%；凈虧損為20.51億元，而2019年同期為凈虧損2.19億元。
百世集團表示，2020年凈虧損的大幅增加和經營現金流的壓力主要是由于2020年第一季度疫情的負面影響以及快遞行業和中國貨運服務市場激烈的市場競爭，這使我們對快遞和貨運服務收取的價格造成了巨大的下行壓力。
同時，百世集團表示，競爭對手可能會降低費率以獲得業務，尤其是在經濟增長放緩的時期，這種降低可能會限制百世集團維持或提高費率，維持營業利潤率或實現業務增長的能力。
具體體現為，由于快遞服務的費率競爭激烈，百世快遞的每件包裹平均收入從2018年的3.24元下降至2019年的2.88元，同比下降11.1%。
2020年，百世快遞的平均包裹收入進一步下降至2.28元。百世集團表示，主要是由于疫情影響和競爭激烈的市場動態以及在2020年上半年通過下調價格向客戶臨時免除高速公路通行費。
不僅如此，在同行業順豐控股（002352.SZ）以及“四通一達”中，僅百世集團一家未能在2020年盈利。
2021年4月底，浙江省政府第70次常務會議審議通過了《浙江省快遞業促進條例(草案)》。該草案規定，快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務。
有業內人士對此表示，政策規范定價有利于緩和價格戰，這對于行業長期良性發展無疑是一個正面信號.。
快運是未來？
在快遞業務激烈競爭的同時，百世集團似乎也將重心更多的投入到快運、國際業務以及供應鏈業務方面。
據悉，百世集團在2020年11月開始對業務進行戰略調整，集中資源投入到包括快遞、快運和供應鏈在內的主營業務。
2021年第一季度財務業績公告顯示，快遞業務收入為37.13億元，同比增長10%；快運業務收入為11.74億元，同比增長70.9%；供應鏈管理服務收入為4.48億元，同比增長9.8%；國際業務收入為2.50億元，同比增長116.3%；其他服務收入為9.11億元，同比增長118.8%。
4月25日，周韶寧在網絡大會上公開確認，百世集團快運業務目前正在融資階段，最快會在2022年完成上市。百世集團高級副總裁、百世快運總經理柳濤同時表示，百世快運2021年將新開干線超520條，新增投入干線運力超1萬噸，通過線路直發、運力擴容來提升時效。而此后的大規模投入或許意味著百世集團短時間內仍然難以扭轉當前的虧損局面。
不僅如此，自2021年以來，已有個別頭部企業傳出擬將快運業務分拆上市的消息。除此之外，也有多家貨運企業傳出上市消息，而物流企業們未來在快運方面的競爭也同樣不容小覷。
（本文僅供參考，不構成投資建議，據此操作風險自擔）
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