全面電動化，奔馳下個十年的新故事
“電動化轉型正在加速，特別是在梅賽德斯-奔馳所在的豪華車細分市場。行業拐點正在臨近，隨著全球市場在 2030年前實現純電動轉型，我們也將做好準備。”
7月22日，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松表示，此舉意味著一次意義深遠的資金重置。通過駕馭這一加速轉型并保持盈利目標，公司將延續梅賽德斯-奔馳的長久成功。
為推動這一轉型，梅賽德斯-奔馳發布了一系列全面計劃，包括2022 年至 2030年，純電動車型方面的投資將超過 400 億歐元。
5年時間，3個純電車型架構平臺
按照規劃，2025 年，梅賽德斯-奔馳將發布 3 個純電車型架構平臺：
- MB.EA 純電架構平臺將涵蓋所有中大型乘用車產品，打造成為未來電動產品整體框架的可擴展模塊化系統；
- AMG.EA 純電架構平臺將成為性能電動車專屬平臺，滿足追求高科技及高性能的梅賽德斯-AMG 客戶的需求；
- VAN.EA 純電架構平臺開啟純電 MPV 及輕型商務車時代，為未來的零排放交通和零排放城市貢獻力量。
在重組動力總成相關業務后，梅賽德斯-奔馳將相關規劃、研發、采購和生產整合至一個業務部門， 深化生產制造和研發工作的縱向整合，并在內部開發電力驅動技術。
這一舉措包括收購英國電機公司 YASA。通過這一收購，梅賽德斯-奔馳將獲得獨特的軸向磁通電機技術，以及開發下一代高性能電機的技術專長。在 聚焦效率、關注包括逆變器及軟件在內的整體系統成本的策略中，自主研發電機是重要的組成部分，如 eATS2.0 電機。
值得注意的是，梅賽德斯-奔馳正在進行 VISION EQXX 的研發工作，該車型擁有超過 1000 公里的實際續航里程，力求將百公里千瓦時電耗保持在個位數（每千瓦時續航超過 6 英里）。
2022 年，VISION EQXX 車型將被推出。來自 VISION EQXX 的技術成果在調適后或將應用于全新電動架構平臺。
9 座電池工廠，8 座電芯工廠
全面轉向電動化后，梅賽德斯-奔馳的電池產能需求將超過 200 千兆瓦時。
在目前已投產或已規劃的 9 座電池工廠組成的生產網絡之外，梅賽德斯-奔馳計劃與全球合作伙伴再打造 8 座電芯工廠。下一代高度標準化的電池將可適配于 90%以上的梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務車，并憑借其靈活性為所有客戶提供個性化的解決方案。
電芯制造方面，梅賽德斯-奔馳擬與新的歐洲合作伙伴合作開發及高效生產電芯與模組，通過持續整合乘用車及輕型商務車領域最為先進的電池電芯技術，梅賽德斯-奔馳旨在提升車型全生命周期的續航表現。
下一代動力電池中，梅賽德斯-奔馳將攜手電池材料公司 SilaNano 等伙伴，利用陽極中的硅碳復合材料提升能量密度。這一合作將突破現有的續航表現，并進一步縮短充電時間。固態電池方面，梅賽德斯-奔馳正與合作伙伴們探討開發具備更高能量密度和更高安全性的電池的可能性。
另外，在充電網絡布局上，目前Mercedes me Charge 奔馳充電網絡在全球范圍覆蓋超過 53 萬個交流及直流充電樁。此外，梅賽德斯-奔馳正與殼牌合作擴展充電網絡。
至 2025 年，該網絡將在歐洲、中國和北美擁有超過 3 萬個充電樁，包括全球范圍內超過 1 萬個高功率充電樁。同時，梅賽德斯-奔馳計劃在歐洲推出多個高端充電站點，以一流的設施提供定制化的充電體驗。
2萬名員工轉型，內燃機、插電混動投入下降80%
目前，梅賽德斯-奔馳正在升級其全球生產網絡，為將來的純電車型生產做好充分準備，新車型產量提升的節奏將依據市場需求靈活規劃。
2022年，共有 8 款梅賽德斯-奔馳電動車型將在 3 大洲的 7 座工廠進行生產。至 2022 年，所有梅賽德斯-奔馳股份公司運營的乘用車和電池工廠均將實現碳中和生產。為提升生產效率，梅賽德斯-奔馳正攜手創新電池生產及自動化系統的德國企業格勞博（GROB）， 共同提升電池產量及相關技術，該合作將聚焦于電池模組和電池包的組裝。
在電動化的員工培訓上，通過與員工代表的協商共進，梅賽德斯-奔馳將繼續推動在人力層面的轉型，相關舉措包括廣泛的再培訓計劃、提前退休、離職買斷等。 2020 年，約有 2 萬名在德員工接受了奔馳電動出行方面的培訓。為了推動MB.OS 操作系統的開發，全球將新增 3,000 個軟件工程師崗位。
最后，基于 整體電池平臺、可擴展電動車型架構及電池技術領域的突破，奔馳整車的電池成本比例有望顯著下降。2026 年，奔馳內燃機及插電混動技術方面的投資將較 2019 年下降 80%。奔馳方面預期，純電動時代的公司利潤率將與內燃機時代相近。
（本文首發鈦媒體APP，作者 | 饒翔宇）
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