2021 AI出行賽道的沖刺時刻
文丨互聯網指北
AI出行無疑是近年來行業里的關鍵事件，造車新勢力們輪番登場，智能出行逐漸走向成熟，國內互聯網大廠們紛紛下場秀肌肉，中美企業之間也正在暗自較勁。
有沒有什么直觀的方法，更好地讓大家認識行業里的玩家們呢，于是我們做了回“組委會”將他們“真的”放進了同一個賽道上。
觀眾朋友們大家好，歡迎大家來到AI出行聯賽 2021賽季的現場。來自中、美、德等國共計15支參賽車隊，將按照車隊類別，分為三條賽道進行比賽：
位于最內側是中國智能出行和造車新勢力賽道，這里也是場上參賽車隊最多的賽道，所以比賽過程中顯得非常擁擠，看起來隨時有發生激烈摩擦甚至碰撞事故的風險——不過這也是意料之中，畢竟作為賽前得到投資人注資最多的賽道，各大豪門在休賽期里通過轉會引援、提拔青訓、加強拉練、聘請外教、引入新贊助商等方式紛紛為自己進行了補強，拿到冠軍就是一本萬利，誰的熱血能不燃燒呢。
最外側的賽道是以美國為代表的世界車隊，他們在過去的蒸汽賽季、內燃機賽季里長期制霸，尤其是在上世紀二三十年代，福特車隊、通用車隊蟬聯過多屆冠軍，因此仍然有不少“老壯派”車迷十分看好他們的前景。那么面對新能源賽季的全新環境，他們還有能力捍衛自己的領先地位嗎？
另外，由于各家參賽車隊的提議，本次賽事組委會在參考了來自波士頓咨詢公司的全球機器人市場規模在2030年將達到1600億至2600億美元的研究報告之后，特意在本屆比賽的賽道中部新增了一條機器人賽道。
場外的備戰區也受到人們的密切關注。可以看到有的車隊正在完成最后的調試為登場做準備，有的干脆把路演搬到了賽道邊， 還有的正在聯絡多方廠商籌謀造車，面對來自賽場的誘惑，顯然誰也不想放棄。
好的，比賽已經開始了，目前處于領先位置的是……
賽事看點一：百度車隊領跑第一賽段，無人車出行時代正在到來
處于中間賽道領先位置的，是今年8月發布的百度汽車機器人。
依托其L5級自動駕駛能力，在沒有車手的情況下，順利在比賽中搶占有利位置，在汽車機器人內，車隊老板李彥宏正在接受賽事前線記者撒貝寧的采訪，他表示：未來的汽車會變成「汽車機器人」，未來「機器人」形態會很像一輛汽車。
賽前發布會上車隊發言人表示，百度汽車機器人已經不亞于專業車手了，除了人們認為汽車機器人應該會的“自動駕駛”，它在語音、人臉適配等多模交互能力上也有不錯表現，能分析用戶潛在需求，主動提供服務，可以說就像傳奇車手一樣擁有自我學習和不斷升級能力。
難怪有專家評論表示，百度汽車機器人的成熟表現可以側面說明，機器人賽道已經是三條賽道中難度系數最大的一條，機器人、人工智能等概念的落地應用比人們想象得要快很多，主辦方不得不持續抬高賽事準入標準。
在內側的中國智能出行和造車的賽道上，處于領先位置的，是同樣來自百度車隊的蘿卜快跑。憑借著過去兩年在Apollo青訓營的努力，蘿卜快跑在起步階段就迅速超過對手，正在加速沖刺。而在場外，百度的5G 云代駕正在隨時為場內賽車保駕護航，一旦賽道上的百度賽車遇到極端狀況，可以隨時幫助其遠程脫困。
車貼上的一串數字，代表著百度車隊為蘿卜快跑未來三年設計的成長計劃：3年內拓展至國內30座城市，通過部署3000輛自動駕駛車輛，服務300萬名用戶。而這些舉動也被國際知名投行瑞穗看在眼里，他們此前上調了百度自動駕駛業務估值至400億美元。
百度車隊同時派出汽車機器人和蘿卜快跑參賽，是針對自動駕駛進入下半場做出的決策。根據8月IHS Markit發布的展望報告顯示，2030年中國共享無人車服務的總體市場規模將達1.3萬億元，參與者將集中在2-3家服務供應商，頭部服務商或超過40%的市場份額。只有現在已有深度參與的巨頭企業，才可能在未來十年的競爭中占據有利位置，百度可能成為領軍者。
在pit區，百度車隊也沒有閑著，作為百度旗下智能汽車公司品牌，集度汽車于今年3月成立，由夏一平任CEO。在成立后的200天時間里，從設計到產品研發、工程、軟件，甚至運營層面的所有相關核心團隊，基本上已經搭建完畢，產品進入研發測試階段。
根據目前已披露的信息來看，集度將集百度AI能力之大成，并由吉利提供最新研發的全球領先純電動架構--浩瀚SEA智能進化體驗架構。目前集度第一款產品已經進入了全尺寸油泥模型風洞實驗，同時集度已與多家科技型企業深入交流將加速量產落地。據悉，首款概念量產車預計于明年4月在北京車展亮相，屆時中國智能化水平最高的汽車機器人將與大家見面。
而在百度pit區的后方一輛印有 Apollo 字樣的重卡正在駛入賽道，這是由百度旗下智能新能源卡車造車新勢力DeepWay正式對外發布的首款智能新能源重卡——星途1代。它是全球首款全正向設計研發的智能新能源重卡，這也標志著百度入局萬億規模的干線物流貨運市場進入到實質性產品落地的新階段。
賽事看點二：造車四小龍追逐激烈，業務何時扭虧為盈
被稱為造車四小龍的蔚來、理想、小鵬、威馬四支車隊，在賽場上的局勢可以說是你追我趕、格外緊張。
一個漂亮的過彎讓蔚來暫居四小龍第一。根據乘聯會統計，在2021年1-8月智能電動汽車銷量中，蔚來以55767臺的數量超過其他三支車隊。
不過蔚來目前的領先優勢并不是絕對安全，早在今年 3 月，蔚來就提交了在港交所二次上市的申請，申請時間早于小鵬和理想兩支車隊，但直到后兩者已經在港股會師，蔚來也還沒有等來IPO。
緊隨其后的是理想車隊的ONE。在剛剛過去的8月，理想車隊表現突出，根據理想官方公布的銷量數據顯示，在8月份交付了9433輛新車，同比增長248%。
小鵬車隊的成績，也很亮眼。根據官方數據顯示，8月總交付量為7,214臺，同比增長172%，連續兩個月突破7,000臺。車隊正在加緊市場擴張速度，將原計劃年底前實現300家銷售門店的目標提高到350家。
威馬目前落后于前三支車隊，但考慮到車隊與百度 Apollo共同研發的智能無人泊車系統正隨著SUV W6共同量產，“黑科技”會幫助車隊實現超車嗎，最終結果還需要人們的等待。
從決賽圈多家車隊都集中進入補給站來看，可能是因為車隊決策組都尚未找到解決能源需求的其他替代方法，從而只有通過外部充電完成運行。換句話說，目前造車業務尚處于融資燒錢階段，依靠車隊獨立經營，很難扭虧為盈。
這也反映在各家車隊五顏六色贊助商logo上：
·?蔚來獲得了來自騰訊、百度、小米、京東的投資，其中騰訊持股10%，是繼CEO李斌之后的第二大股東。
·?理想也有來自美團、字節、滴滴的投資，除美團點評子公司持有理想汽車14.5%的股份外，王興個人也持有理想汽車8.9%的股份。
·?小鵬獲得來自小米和阿里巴巴的投資，據港交所權益7月21日披露文件顯示，阿里巴巴入股小鵬汽車，持股比例為14.97%，成為目前小鵬汽車最大外部股東。
·?威馬在去年9月，完成100億元的D輪融資，上海國資投資平臺及上汽集團聯合領投，百度與海納亞洲創投基金（SIG）繼續參與此輪融資。本輪融資后，百度依然是威馬的最大機構股東。
賽事看點三：整軍備蓄勢待發，新勢力相繼登場
威馬車隊的身后，是小馬智行的測試車。這是一支年輕且硬核的車隊，聯合創始人彭軍和樓天城在創立小馬智行前，分別是百度T11和T10級別員工。
緊隨其后的是剛剛宣布進軍貨運領域的文遠知行車隊。9月初，文遠知行宣布，將聯合江鈴汽車、中通快遞等合作伙伴，正式進軍同城貨運領域，共同推進Robovan的前裝量產和商業化落地。不過目前隨著百度DeepWay 的星途1代發布，文遠知行的前路也被擋住了半個車位。
暫居賽道末位的是滴滴車隊，顯然是因為車隊決策失誤被處以罰停。在它面前擺放著4個路障，隨著時間的流逝，它曾經在賽道上的領先優勢逐漸失去，就連重新起步也要面臨難題——到底是選擇重新爭奪賽道主動權，還是選擇繞開對手尋找新的方向呢？
賽道外的小米車隊，看起來最為高調。除了贊助賽場上的多家車隊，車隊經理雷軍也是親自站臺，宣布小米造車計劃，并于9月1日，正式注冊小米汽車有限公司，注冊資金100億。人們普遍猜測小米造車將成為補齊小米智能生態鏈的重要一環，根據報道，目前小米汽車正通過組建自動駕駛人才團隊、自動駕駛供應鏈、智能交通生態鏈、新能源供應鏈建立小米造車的架構，不過即使萬事俱備，究竟能取得怎樣的成果，恐怕還是要等小米造出第一輛車時，才能知道答案。
360車隊的老板周鴻祎也出現在了賽道外觀戰。今年5月，360宣布將攜手哪吒汽車，進軍智能汽車領域。在接受媒體采訪時周鴻祎坦言造車是受雷軍鼓舞，并將用顛覆性思維造車，把價格做得越來越低。
賽事看點四：世界車隊”一超多強“，老牌車企狀態不佳
特斯拉車隊的起步非常迅速，只見在馬斯克的駕駛下車輛迅速超車過彎，來到最外側賽道上的領先位置。但由于延遲剎車的原因，他錯過了剎車點，尾部劃擦到護欄，車上灑落了一地美元。不過對于這樣的小插曲，馬斯克顯然并不在意，或許懸掛在車內的 spaceX 火箭掛飾才是他的心愛之物。
在一旁的的機器人賽道上，是今年8月公布的Tesla Bot，根據目前的信息來看，這款機器人可以用在特斯拉的自動駕駛汽車上，能夠學會在駕駛汽車時所操作的所有裝置。據悉，這款機器人的第一個實體版本可能將在明年面世。
來自通用汽車旗下的Cruise車隊，在今年1月宣布與微軟建立長期戰略合作關系，車隊在得到巨頭贊助商注資后，將加速自動駕駛汽車的商業化部署。
谷歌車隊在自動駕駛領域積累了長期的經驗，早在2009年就成立自動駕駛事業部。但問題在于近年頻繁的高管變動讓谷歌車隊沒有決定好究竟要選擇哪位車手登場，而這顯然直接影響了比賽成績。
在賽道末端奔馳、寶馬等傳統車企的人正在提桶給車加油。老派的豪華車企們，盡管在燃油時代里成功拿下龐大的市場，但面對新能源賽道時，表現出了極大的不適宜。國內交強險數據顯示，2021年7月，奔馳EQC銷量為323輛，奧迪e-tron銷量為190輛，捷豹I-PACE只有16輛，遠低于中國造車新勢力同級別車型。
蘋果罕見缺席了本賽季的比賽，庫克卻和具光謨（LG老板）、郭臺銘（富士康老板）一起現身場外。盡管人們曾多次猜測Apple Car即將問世，但一直沒有等來官宣。根據此前的媒體報道，蘋果希望在亞洲建立一條完整的電動汽車供應鏈，通過美國的設計研發，最后在代工廠內組裝整車。
在歐美車隊的賽道旁還有一個熟悉的身影，那就是法拉第未來（FF）的車隊經理賈躍亭，他正隔著賽道，招呼位于中國賽區的許家印，畢竟恒大汽車可持有FF20%股份呢。
賽事看點五：智能交通接管賽場，中國車企彎道超車
新能源廠商們是本賽季的最大贊助商，寧德時代、比亞迪、松下、LG廠商的廣告貼滿了賽道兩旁的廣告牌，為了讓自家廠牌被放得最顯眼，放得最多，各家銷售們險些擼起袖子。
考慮到傳統賽事的組織事宜費人費力，本屆賽事組委會采用了百度的ACE智能交通引擎為賽道進行全面升級，并通過華為5G信號網絡進行賽事實時直播。
從目前賽況來看，中國智能出行和造車新勢力賽道上，盡管有的車隊存在狀態低迷的情況，但整體表現仍然亮眼。處在能源變革的賽季轉折點上，國內車迷對于中國車隊充滿期待，相信在電池技術的發展下，中國車企將有能力跨越燃油時代的技術差距，實現彎道超車。
這里或許沒有引擎轟鳴激蕩起人們心中的澎湃，但風聲過耳處，科技的聲響正在涌動。
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