“車牌付”風頭正盛，高速路通行收費迎調整！ETC又該何去何從？
引言
說到現在出游方式，那是真的多，其中自駕出游是主流，尤其是在省內的出行。省內自駕，高速路是不少人的第一選擇。
確實，國內諸多省份，高速路網發達，依托于高速路，一千公里以內的路程，自家開車完全可以應付。
不過在過往，跑高速存在一個問題是收費關卡經常排長龍，這讓不少車主苦惱。在ETC出現以后，這種情形有了很大的改善，秒過收費路口讓人心情舒暢。
前幾年，ETC安裝迎來熱潮，很多部門都領到了ETC安裝任務，基于此，當時很多人的汽車都安裝了ETC。如今，人們依托于ETC，上下高速非常便捷。然而就在大家愉快使用ETC時，“車牌付”又加入戰隊，如今在某些試驗點“車牌付”風頭正盛，由此，高速路通行收費或迎來調整。
一、ETC真的會被拋棄嗎？
ETC的鋪設，經歷了相當長的時間，在近幾年，為了讓ETC免遭那么多質疑，ETC依附的硬件不斷升級，像如今大家在高速路上常見的龍門架，便是對ETC的升級。
在ETC升級之前，不少人抱怨ETC亂扣費，除了亂扣費，不少人還說ETC會偶爾出現誤識別。不可否認，ETC曾經存在諸多問題，不過隨著ETC不斷升級優化，各位在使用ETC的體驗會越來越好。
作為一項惠民工程，ETC自面世以來，有質疑聲，更多是褒揚聲，畢竟對比以往過高速收費者排長龍，有ETC以后，高速收費站基本沒見長龍。對ETC的使用，不少人說越用越好用。
關于ETC，國家是投入了巨資去建設，這是一項惠及廣大民眾的項目，有了ETC，人們的出行變通途的說法是一點都不夸張。所以，這樣的一個優質應用，在未來會遭到拋棄嗎？或者會被其他應用取代嗎？在短期內是不大可能的。
二、“車牌付”是什么？
所謂“車牌付”，顧名思義與車牌有關，其中車牌如何才能被相關設備所識別，車牌需要充當傳感器，如何完成收費過程，在收費站這邊也有另一個傳感終端，數據從兩個終端采集計算匯總，得出所需要的高速費用是多少，至于支付怎么做？
主要是依托于第三方支付平臺。對ETC的運行原理與車牌付相對比，兩者的差別不算很大。但對“車牌付”，部分網友表示擔憂。
網友們擔憂什么呢？他們擔憂“車牌付”在識別靈敏度上有多優秀。按照常理來看，受風雨雪的影響，傳感器也可能出現情況的誤判，由此導致問題出現。
像“車牌付”，也是依托于傳感器，如果傳感器受到干擾，傳感器出現問題，扣費就會有問題，當一輛車卡在一條通道，后面就會排起長隊，這是大家所不愿意看到的。
反觀ETC，這是安裝在車內的設備，該設備受到外界影響的幾率小很多，由此出現問題的概率也能降低。再加上如今ETC有了那么多龍門架幫忙，且算法等也得到不斷優化，“車牌付”在ETC面前似乎是劣勢不少。基于此，“車牌付”盡管目前輿論正盛，但它能取代ETC？話還是說早了。
三、“車牌付”、ETC給車主提供多元化選擇
目前來說，ETC還是穩坐釣魚臺，至于“車牌付”，其發展態勢良好。
這主要是基于某些知名支付平臺龐大的客戶基數，得益于龐大的用戶基數，人們也愿意相信“車牌付”，也愿意嘗試“車牌付”。至于“車牌付”身上的一些劣勢，其發展歷程大概也會跟ETC一樣，經過不斷優化，成為車主們的好幫手。
曾經的etc，支付要靠綁定的銀行卡，銀行卡是特定銀行，至于“車牌付”，依托于支付寶等第三方平臺，這些平臺可與多個銀行產生關聯，從支付的靈活性角度看，車牌付讓人感受到便捷。
綜合來說，ETC、“車牌付”各有各的好，大家要選擇哪一種，根據自己的所需即可，大家就不用再爭哪一個優哪一個劣。
小結
“車牌付”目前正處于試點階段，并沒有全面鋪開，但其發展態勢是良好的，在未來，“車牌付”將和ETC共同成為車主們的好助手，為人們的出行便捷提供幫助。隨著科技的發展，未來在出行便捷性上或會有更多好的發明，所以，就目前來說，爭論哪些應有好意義不大，真正好的東西都會被篩選留下，不好的東西都會被淘汰，這是事物發展的規律。
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