奪回“失去的10年”,杭州終于要發力了!
東方樓書,看透房地產和買房賣房眾生相!《奪回“失去的10年”,杭州終于要發力了!》是一篇關于杭州,發力的文章。東方小樓引用該文章僅僅為了更好的傳播房地產相關知識,讓大家在房地產買賣中有更清晰的目的和執行策略!不代表小樓認同其觀點,本著從不同側面看問題的態度,我們會引用很多大咖的觀點!

杭州是個海濱城市!
這句話說出來,估計很多人都不會信。
地理常識好一點的人,可能很快反應過來:大江東以東的錢塘江入海口,嚴格意義上屬于杭州灣,也就是海洋。
所以,杭州真的是海濱城市,并且擁有20公里海岸線!雖然與我們想象中的廈門、青島、大連等海濱城市反差有點大。

杭州不僅沿海,而且還有一個延續了N年的“出海港口”夢。
據不完全考證,早在2006年,杭州就曾提出要建設杭州港江東出海碼頭。
出海港口對于一個城市經濟的重要作用,相信不用多說。上海、寧波等強大的工業基礎,完全得益于港口的便利性。
杭州在大江東建設大型制造業基地的想法,也與早期的江東出海港有密切關系。
但是,由于錢塘江入海口泥沙量大,又有威力巨大的錢塘江潮汐影響,在這里建設港口幾乎沒有條件。
更何況,杭州灣外海還有寧波-舟山港、上海洋山港這樣的世界級港口,杭州的千噸級港口規劃顯得有點多余。
沒有大港口的支撐,也讓杭州在發展制造業上道路上,顯得決心不夠。

特別是最近十幾年,濱江、未來科技城等板塊在阿里系的帶動下騰飛,杭州的產業重心幾乎越走越輕。
互聯網、科技、數字經濟等詞匯,成為各個地方工作報告的高頻詞匯,沒有這些反倒覺得有些“落伍”。

數字經濟確實讓杭州“風光”了十幾年,但今年以來也顯現出一些“弊端”。
隨著互聯網經濟的疲軟,今年從一季度開始杭州的經濟增速也受到了影響。典型案例是,阿里巴巴總部所在的余杭區,GDP被寧波的鄞州區超越。
而寧波今年的經濟數據卻是反常得好,在全國經濟放緩的背景下,走出了“獨立行情”。
大多數人的共識,寧波的表現得益于強大的工業基礎,進出口數據表現亮眼。這正是杭州前十年所“輕視”的部分。

勇立潮頭的杭州,自然不甘躺平。
今年7月,杭州市黨政主要領導人帶隊前往寧波考察學習,組團規模之大可見其重視程度。
考察取經的主要內容當然是杭州的經濟短板——制造業,比如新材料、光學、半導體等產業領域。
接下來,杭州肯定要在制造業領域發力了!

如何強化制造業的基礎建設?
這似乎又回到了開頭的問題,杭州不像寧波那樣有出海港的天然優勢。
其實不然,雖然杭州沒有海港,但卻擁有一個比寧波更大的港口——空港。

就在上周,杭州召開了杭州臨空經濟示范區建設動員大會,規格有多大?
讓一號板塊錢江新城牽著走:錢江新城管委會、杭州臨空經濟示范區管委會以兩個機構一體化合并運營。
杭州一號領導親自擔任杭州臨空經濟示范區發展領導小組組長,規格與城西科創大走廊一樣。
又一個“舉全市之力”,重視程度可見一斑。
杭州臨空經濟示范區的重要意義是,為城東智造大走廊提速加檔,意味著制造業這只不可缺少的翅膀也要撐開了,至少也與城西科創大走廊齊飛。

臨空經濟示范區的周邊,已有發展成熟的蕭山科技城,下沙的杭州經濟開發區,大江東臨江國家高新區,外圍還有濱江的杭州高新開發區,臨平的余杭經濟技術開發區,還有紹興的臨空產業園。
眾星拱月之勢,讓臨空經濟示范區的崛起更加有底氣。
在示范區內部,以杭州蕭山國際機場為核心,周邊重點打造航空總部區、自貿物流港、會展新客廳、生物科技谷、智能制造園等板塊。

特別是機場+杭州大會展中心的組合,直接讓我想到了上海的虹橋樞紐+國家會展中心組合。杭州或許能打造一個“翻版大虹橋商務區”。

其實臨空經濟示范區的概念,早在5年前就已經提出。
2017年5月,國家發改委、中國民航局批復設立杭州臨空經濟示范區,而它的前身是建于2008年的空港經濟區。
十幾年來,臨空經濟示范區在杭州的“分量”似乎并不是很重,但發展到今天,它的崛起已經“萬事俱備”。
除了前面提到的板塊行政級別提升,還有各項重大基礎設施配套的完善。

2020年12月底,杭州地鐵1號線三期(下沙江濱站至蕭山國際機場站)正式開通,同日地鐵7號線(奧體中心站至江東二路站)開通。
2022年9月,杭州機場軌道快線(19號線)開通運營。
蕭山機場以及臨空經濟示范區,已經集齊了3條地鐵,特別是19號線這條超快的東西大動脈。
2022年1月,杭州蕭山機場鐵路樞紐及接線工程以及蕭山機場站正式開工,未來板塊將變成空鐵聯運的樞紐。

臨空經濟示范區也將成為杭州唯一一個擁有機場、高鐵、地鐵的板塊,成為大杭州乃至長三角的重要樞紐。
此外,這里還連接著一條超級高速——杭甬高速復線。
中國首條“智慧高速”和“超級高速公路”,它的限速更高,還有無人駕駛車道,連接著浙江最大的海港和空港。
未來臨空經濟示范區也會成為“杭甬雙城記”利好的頭部板塊。
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