作者:牲產(chǎn)隊(duì)長
來源公眾號:牲產(chǎn)隊(duì)
數(shù)據(jù)很慘淡,乘聯(lián)會都不得不感慨:“形勢嚴(yán)峻!”在整個1月份的新能源汽車銷量中,只有特斯拉維持了正增長,其他所有國產(chǎn)新能源汽車品牌均陷入了大跌。注意,不是小跌,不是中跌,而是大跌!跌的最慘的是零跑汽車,銷量暴跌87%,僅交付1139輛。這已經(jīng)不能用斷崖式暴跌來形容了,而應(yīng)該說是跳崖式暴跌,直接墜入了深淵。在去年做得風(fēng)生水起的賽力斯問界品牌也遭遇銷量腰斬,大跌56%,從月銷過萬,直接跌到月交付4475輛。這不僅讓人想起,賽力斯聯(lián)合華為發(fā)布的第一款車型——賽力斯SF5在經(jīng)歷銷量暴跌后,被迅速停產(chǎn)。問界已經(jīng)推出M5、M7兩款車型,今年還將推出售價近50萬元的M9車型。在巨大的銷量壓力下,賽力斯恐怕很難扛。剛經(jīng)歷人事動蕩的小鵬汽車同樣銷量大跌54%,1月僅交付5218輛。蔚來跌46%,理想跌29%,哪吒跌23%,極氪跌73%,從月銷11337輛跌至3116輛。不過,極氪汽車因工廠升級改造,停產(chǎn)了21天,
銷量受產(chǎn)能影響較大。最令我沒想到的是,主打網(wǎng)約車市場的廣汽埃安竟然也暴跌了66%,從月銷過3萬下滑至月銷1萬輛。被譽(yù)為國產(chǎn)新能源汽車之王的比亞迪同樣大跌36%,從23.5萬輛跌至15.1萬輛。其中,跌的最慘的是售價較高的比亞迪漢、比亞迪唐和比亞迪海豹。在剛過去的1月份,比亞迪漢銷量暴跌59.34%,比亞迪唐暴跌55.91%,比亞迪海豹暴跌57%。也就是說,比亞迪15.1萬輛的銷量主要都是靠20萬以下的平價車撐起來的。而比亞迪唐、比亞迪漢和比亞迪海豹所覆蓋的價格區(qū)間恰恰就是特斯拉model 3和model Y的價格區(qū)間。特斯拉降價后,沖擊最大的就是問界、小鵬,比亞迪漢、唐、海豹。因?yàn)檫@些車的價格和特斯拉主推的model 3和model Y過于重疊,且在技術(shù)上或者品牌力上落后于特斯拉。據(jù)乘聯(lián)社發(fā)布的數(shù)據(jù),1月份特斯拉預(yù)估銷量超過6.6萬輛,環(huán)比暴增118.4%。我預(yù)計(jì),在特斯拉的價格戰(zhàn)下,2月份特斯拉的銷量還會進(jìn)一步增加。雖然大家嘴上說支持國產(chǎn)車,可錢包還是很誠實(shí)。特斯拉把價格打下來后,20-30萬這個區(qū)間,特斯拉基本上是殺瘋了。問界、小鵬兩兄弟都跟著特斯拉一起降價,可降價后的問界、小鵬仍舊沒有止住銷量的下滑。這對國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言,是非??膳碌摹?strong style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">中國新能源汽車國產(chǎn)已經(jīng)補(bǔ)貼了10多年,可到今天,也只有比亞迪一家實(shí)現(xiàn)規(guī)?;?。預(yù)計(jì),長城歐拉和吉利極氪新能源汽車也能實(shí)現(xiàn)盈利,但其他造車新勢力可以說是虧得連媽都認(rèn)不出來了。號稱賣一輛虧10萬的蔚來汽車不想明著降價,但通過優(yōu)惠包的模式,最高可優(yōu)惠近10萬元。李斌曾說過:“蔚來不會降價?!?/em>確實(shí),蔚來不會降價,但會贈送大額優(yōu)惠包,實(shí)現(xiàn)變相降價。為什么國產(chǎn)新能源汽車會在2023年1月份迎來開門黑呢?在我看來,這主要有三個原因:一是,特斯拉降價,確實(shí)對國產(chǎn)新能源汽車造成了巨大的沖擊。二是,新能源補(bǔ)貼全面退坡,國產(chǎn)新能源車企出現(xiàn)了競爭力不足的情況。沒有了補(bǔ)貼,國產(chǎn)新能源車企現(xiàn)金流承壓,不得不收縮營銷費(fèi)用,營銷少了,銷量也跟著下滑。三是,補(bǔ)貼培育了十多年的國產(chǎn)新能源汽車仍舊不具備足夠的國際競爭力,在芯片上仍舊面臨著卡脖子的問題。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書葉盛基稱,目前汽車產(chǎn)業(yè)使用國產(chǎn)半導(dǎo)體的供應(yīng)量不到5%,95%靠進(jìn)口,其中電動車控制器的芯片100%依賴進(jìn)口,基本被美國、德國、日本、韓國和中國臺灣所壟斷。在技術(shù)不足的情況下,國產(chǎn)新能源汽車過于依賴于營銷。根據(jù)半年報的公開數(shù)據(jù)顯示,蔚小理的營銷管理費(fèi)用分別為26.95億,17.52億和13.16億,研發(fā)費(fèi)用分別為15.71億元、13.99億元、11.68億元,營銷費(fèi)用均高于研發(fā)費(fèi)用。而同期的特斯拉研發(fā)費(fèi)用為80億,是蔚小理研發(fā)費(fèi)用總和的2倍,可營銷費(fèi)用卻只有1.8億。這跟特斯拉的營銷策略有關(guān)。特斯拉的營銷不是依靠傳統(tǒng)廣告,而是打造馬斯克和特斯拉兩個超級網(wǎng)紅IP。但比蔚小理更舍得投入營銷費(fèi)用的是賽力斯,2022年上半年的廣告宣傳及服務(wù)費(fèi)用高達(dá)11.57億元,暴增546%。問界作為賽力斯和華為聯(lián)合推出的一個新品牌,用的是和理想類似的增程式技術(shù),可品牌力還不如理想汽車。若不是有華為光環(huán)加持,賽力斯恐怕早已泯然眾人了。2023年,將是國產(chǎn)新能源汽車的生死之戰(zhàn)。扛不住特斯拉價格戰(zhàn)的國產(chǎn)新能源汽車品牌,被淘汰出局,也將是稀松平常。我預(yù)計(jì),被嫌棄的恒大汽車可能活不過今年了。