來源：盧克文工作室（ID：lukewen1982）

我們先從一季度的外貿數據說起。

一季度外貿4.8%的增速，尤其是3月份出口同比大漲23.4%，是出乎幾乎所有人意料的。

因為大家對今年外貿的共識都是非常難，而前兩個月進出口同比-0.8％，也印證了外貿艱難的事實，但誰也沒想到三月份的增長會相當不錯。

三月份的增長動力主要來自電動車、鋰電池和太陽能電池，合計貢獻了超過一千億的出口額，同比增長66.9%，被稱為“新三樣”。

其中拉動效能最大的就是汽車，同比增長了99%，這“新三樣”正是產業升級的答案之一，那么產業升級又能怎樣惠及普通人呢？

這些年比亞迪的擴張非常迅速，滿世界建工廠和各種研發中心，產能擴張自然就要招聘更多的人員，2018年的時候，比亞迪還只有22萬人，到了2022年，員工總數就達到了65萬，預計今年有望達到90萬。

隨手在BOSS直聘上查閱“比亞迪汽車工業”，顯示正在招聘職位為8596個，這還只是其中的一小部分，比亞迪在過去兩年中，平均每個月增加2.3萬人，這招聘速度堪稱可怕。

而作為對比，特斯拉正在招聘的職位僅為1152個，顯然太少了吧，我又看了看理想汽車，發現理想的招聘崗位有1997個，四舍五入就是兩千，連理想都比特斯拉多得多。

當然，如果僅僅對比一個平臺的話，未免有些片面，所以我又仔細查閱了獵聘、智聯等多個平臺，最后發現，特斯拉的招聘數量確實遠不如國產品牌。

不僅是數量不如，質量上差距更大。

在國產品牌的招聘信息上，尤其是比亞迪和新勢力，你會發現有許許多多的工程師職位，包括開發設計這類核心崗。

相對來說，特斯拉的招聘信息上雖然也有一些工程師崗位，但是數量非常少，基本是每10-15個職位里有1個，大部分是銷售、店長、維修之類的。

這些崗位也不能說不好，但畢竟是非核心崗位，創造的價值實在有限，要想培養橄欖型社會，“微笑曲線”的上游設計研發類崗位，是不可或缺的。

目前特斯拉在華有一個研發中心，具體人數不詳，不過可以肯定的是，特斯拉在華總員工數是兩萬左右，而比亞迪光是研發人員就有7萬，并且還在快速增加中。

我無意踩特斯拉，只是想通過一系列數據說明一個事實，每一個國家的企業，都會把高價值的、核心的崗位留在本國，中國如果想在汽車產業鏈上分得更多，只能指望國產崛起。

在瀏覽各大招聘平臺的時候，我發現了一個奇特現象：豐田和本田的招聘數量特別特別少。比如在獵聘上，廣汽豐田招聘崗位是兩個，沒錯，兩個。

其他帶有豐田字樣的公司，諸如豐田金融、豐田紡織等，招聘崗位都達不到三位數。

本田也是半斤八兩。

明明他們在華各個合資公司加起來也是好幾萬人的規模，怎么在網上的招聘數量這么少呢？

除了他們的近況不太好，銷量跌跌不休，和日本人不太懂互聯網的作用外，最關鍵的還是結構問題。

無論豐田還是本田，在華的合資企業都是銷售型企業，產品從日本總部拿過來用就是了，不需要太多的研發設計，自然就不需要這個環節的人員，招聘也就少了一大塊。

而他們在華的人員，主要以工廠負責組裝的普工為主，普工都是直接找勞務中介，用不著網上招聘。

國產和外資帶給普通人的利益差異，不僅體現在招聘崗位的數量和質量上，還會體現在地域上。

只反映東部的數據遠不是全部，因為比亞迪的產能擴張太快，統計都跟不上了。

一個有意思的地方是，比亞迪把大量的產能放在了中西部，不僅包括貴陽、長沙、鄭州、重慶這些中西部大城，也包括撫州這類不知名小城。

去年9月份，陜西扶風縣政府發布了一則《致扶風籍在外人士返鄉就業的倡議書》。

比亞迪準備在這個小縣城設立產業園，預計招聘兩萬人，所以縣政府發了這則倡議書，號召大家回鄉工作。

如果不是對軍事特別熟悉的，根本不知道扶風在哪，扶風是個人口流失特別嚴重的地方，戶籍人口43.07萬，凈流出多達12.41萬，接近三分之一。

人口流失的原因很簡單，當地找不到好的工作，雖然比亞迪去小縣城是出于在商言商，利用當地較低的成本，但客觀上也確實帶動了這些不發達地區的發展，是值得肯定的。

不僅是撫州和扶風，河南安陽最近也迎來了比亞迪的落戶，隨著國產品牌的加速崛起，預計未來還會有更多的小縣城因此而獲益。

換作外資企業，是不會在小地方大量投資的。

以豐田為例，這么多年豐田在中國賺得滿盆缽，建立了六個整車廠和四個發動機廠，位于天津、廣州、成都和長春四座城市，都是一二線城市，別說縣城，三四線城市看都不看。

為什么外資汽車企業不會去小城市呢？

因為不夠分。

每一個跨國企業，其大部分崗位尤其是核心崗位，必然留在本國內，別看特斯拉在全球擴張那么迅速，其實60%的員工都是在美國本土的。

這一環節，我們稱為“吃肉”，肉沒了，那留給他國的，最多就只有湯，但這么點湯肯定不夠分，考慮到它的銷量主要是在大城市，產能自然也傾向于放在大城市。

本土吃了肉，中國一線喝幾口湯，那留給小城市的，就只有骨頭。所以外資品牌的存在雖然總體是好事，但說實話能帶給中國的收益并不多，可如果國產崛起，就不一樣了，他們會把大量核心崗位放在國內，以一二線城市為主。

但一二線城市容量有限，各項成本都高，出于降低成本的考慮，會把相當一部分產能放在小地方，這樣小地方也能受益。

其實無論福特還是通用，都在美國紅州有大量工廠，福特的主力電動車型--電馬的主要生產基地之一，就是肯塔基這個深紅州。

而比亞迪在小縣城和中西部大量設廠，是符合這一規律的，這樣一來小城市也能喝到湯，運氣好的興許能吃上肉。

不僅僅是汽車，光伏和鋰電池對于廣大不發達地區的帶動作用更為明顯，尤其是光伏，大西北光照資源豐富，最適合光伏發電，所以我國光伏企業把大量的產能放在了西北地區。

其中又以XJ近年來崛起勢頭最猛，2021年時多晶硅產能已經達到了23萬噸左右，占全世界比重接近一半，來這里投資基本都是東部和中部的企業，如江蘇的大全。

從2011年開始，出于利用大西北廉價能源的考慮，這個企業逐步把產能從東部轉移到了西北，又新建了一部分，光是在石河子市落戶的多晶硅項目，就直接帶動就業1900人，目前光伏產業在西北直接和間接帶動的就業超過百萬。

西北地區的產業結構長期以來是老三樣：賣資源、農產品和旅游。這些產業的存在固然有必要，但很難創造大量高質量的就業，和制造業的含金量還是有差距的，也

只有制造業能讓西北進入工業化。

“一帶一路”的本質，就是要讓西北變成橋頭堡，什么橋頭堡？

工業品出口的橋頭堡。

要達到這一點，必須讓西北工業化，只有工業才能真正致富。

試想一下，如果今天光伏產業的領先者不是中國企業，而是美國企業，我們能指望他們在大西北進行巨額投資嗎？

當然，產業升級對普通人最直接的好處，是令相關的產品價格降低，比如汽車，國產崛起后，原本買不起車的人將能夠買得起車。

這一點大家可能無法理解，沒關系，我們用手機行業的案例來告訴大家，在查資料時，我意外發現了一份艾媒咨詢在2011年發布的，關于中國手機銷量預測的報告，就是下圖。

報告先回顧了2006年到2010年的數據，然后預計了2011當年和未來兩年的銷量，認為2013年將達到9250萬部。

可后來的事實證明，這份預測錯得離譜，因為2013年的手機銷量是3.6億部，比預測值高出了四倍，其中第三季度銷量就超過了一億部。

之所以會嚴重偏離事實，倒不是預測者不專業，而是用舊眼光看待新格局。

在功能機時代，一部手機動輒三四千，相當于普通打工人幾個月的工資，自然沒多少人買得起。

但到了智能機時代，中國手機供應鏈逐漸成熟，手機價格打骨折成為可能，標志性事件就是2011年小米的出現。

小米讓很多買不起手機的大學生，第一次買到了手機，并不是大學生們賺到了更多的錢，而是小米把手機價格拉低了。

原本月薪兩千的人，不敢買四五千的諾基亞很正常，但小米把手機價格打下來后，市場上千元機越來越多，大量原本買不起手機的人，也就買得起了。

而他們買了手機，又反過來增加了手機設計、制造、零部件、營銷、維修等方面的就業。

預測者用功能機時代的眼光去預測智能機，認為手機無法普及，全然不考慮國產崛起這個全新的變量，那自然是不可能準確的。

而汽車，將會經歷相似的過程，中國的乘用車銷量已經在2000萬輛這個數字附近徘徊了多年，無法繼續增加的原因，和國產車沒有崛起強相關。

合資車太貴，起步價都十幾萬，各種保養更貴，而燃油時代的國產車呢，雖然相對便宜，但各種小毛病極多，不知道是買車還是買爹。

到了智能汽車時代，國產車崛起，以今年3月份的汽車行業全面降價為標志，汽車價格將大幅下降，比亞迪最新推出的秦998版本，也許會起到當年小米的作用。

今天998，明天說不定898，后天698，大后天598，各位要開動想象力，只要卷起來就沒什么不可能。

隨著價格的不斷下降，原本大批買不起車的人，也會逐漸買得起，這會讓汽車的銷量像手機一樣大幅增長，這部分人買了車，又會反過來增加就業。

早些年，國內說起來支持國產，都是一種愛國情懷、智商消費稅的感覺，因為那時候國產確實做得不咋的。

但是到了現在，國產已經和外資的差距不大了，甚至有些比進口的還要好很多，我們就應該鼓勵大家去用國產，這也只是鼓勵，并非強制性。

但是大家應該明白用國產的好處，你在能選擇的地方，選擇國產以后，國內人的收入就會增加，這個錢賺了以后是留在國內的，就業崗位和產業鏈也是留在國內的。

只有國內的人消費能力強了，你的收入才會增加。換句話說，支持國內產業升級，就是在給你自己增加賺錢的機會。

這不是搞道德綁架，而是告訴你其中的邏輯，只有把這個邏輯說清楚以后，消費者才能有自己明確的思路，你既是在花錢，也是在給自己增加收益。

投資國運，就是最好的理財。

買民族產品，就是最好的投資國運方式。