原創(chuàng)： 尹國明
來源微信公眾號(hào)：明人明察
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一

今天是中國人揚(yáng)眉吐氣的日子，也是一些人特別氣急敗壞的日子。因?yàn)閲a(chǎn)大飛機(jī)商業(yè)首航成功，近130名旅客率先體驗(yàn)了C919空中之旅。

在中國互聯(lián)網(wǎng)，有人為此高興，有人因此不高興，說到底是一個(gè)立場(chǎng)問題。對(duì)待中國的態(tài)度差異如此之大，就跟抗戰(zhàn)時(shí)期，有人加入抗戰(zhàn)隊(duì)伍，為抵抗侵略甘灑熱血，有人當(dāng)了偽軍，把槍口對(duì)著中國人一樣，現(xiàn)在有人期望中國能夠強(qiáng)大，有人希望中華民族重新沉淪，只不過前者是大多數(shù)，后者成為越來越被孤立的少數(shù)。

自近代史以來近二百年，靠吃里爬外獲取利益的內(nèi)患問題一直沒有得到解決。因?yàn)檫@些人的存在，中國的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新每前進(jìn)一步都特別不容易，尤其是客運(yùn)大飛機(jī)研制之路走得特別坎坷。從歷史上第一架國產(chǎn)大飛機(jī)試飛成功，到今天完成第一個(gè)商業(yè)航班運(yùn)營(yíng)，時(shí)間是四十多年，期間經(jīng)歷了試飛成功的大飛機(jī)項(xiàng)目下馬，二十多年后又重新論證、立項(xiàng)、研發(fā)、試飛、商業(yè)首航，又用了差不多二十年的時(shí)間。

類似于大飛機(jī)

這種重大產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，從0到1這一步實(shí)現(xiàn)起來是最難的。在大飛機(jī)項(xiàng)目上，中國把從0到1的作業(yè)做了兩遍，終于頂著外部壓力和內(nèi)部干擾，圓了國產(chǎn)客運(yùn)大飛機(jī)的夢(mèng)想。

從試飛成功到商業(yè)首航成功，國產(chǎn)客運(yùn)大飛機(jī)又邁過了關(guān)鍵的一關(guān)。中國發(fā)展民用客運(yùn)大飛機(jī)，必須要先過技術(shù)關(guān)，再過市場(chǎng)關(guān)，最終要得到市場(chǎng)的認(rèn)可與檢驗(yàn)，先獲得中國人的認(rèn)可與信任，中國人要愿意坐自己國家的大飛機(jī)。在特殊復(fù)雜的輿論環(huán)境里，市場(chǎng)關(guān)的難度未必比技術(shù)關(guān)小，因?yàn)橐鎸?duì)輿論戰(zhàn)的影響。

首次商業(yè)運(yùn)行，為何這么受矚目，就是因其具有的市場(chǎng)象征意義。圍繞首次商業(yè)運(yùn)行的輿論戰(zhàn)因何這么激烈，原因也在于此。

技術(shù)封鎖，還不是最大的考驗(yàn)。那么多被封鎖的技術(shù)領(lǐng)域，我們都實(shí)現(xiàn)了突破，大飛機(jī)也同樣如此；但是如果輸?shù)糨浾搼?zhàn)，中國人過不了心理關(guān)認(rèn)知關(guān)，對(duì)國產(chǎn)客運(yùn)大飛機(jī)不信任，大飛機(jī)過不了市場(chǎng)關(guān)，那就是大問題。

這也是所有唱衰大飛機(jī)的勢(shì)力布局的重點(diǎn)關(guān)口。利用大家對(duì)航空安全的高度關(guān)注，反復(fù)變著花樣質(zhì)疑國產(chǎn)客運(yùn)大飛機(jī)的安全性，這些言論要達(dá)到的目的很明顯：既然已經(jīng)無法阻擋中國人研制出自己的大飛機(jī)，那就想辦法讓中國人不相信自己的大飛機(jī)，最終讓中國的大飛機(jī)止步于在商業(yè)運(yùn)營(yíng)這一環(huán)節(jié)。

大飛機(jī)最終成功的標(biāo)志，就是市場(chǎng)的認(rèn)可。首航成功說明中國飛機(jī)的性能和安全性已經(jīng)得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。讓我感覺特別高興的是，我看到網(wǎng)上有很多人在說C919首航根本搶不到票。

這是國人對(duì)于中國制造的信任投票，對(duì)方苦心孤詣的輿論戰(zhàn)沒有成功。

而中國又一個(gè)重要的短板被補(bǔ)上了。從此之后的場(chǎng)景是這樣的：中國的大地上有中國研制的高鐵在奔馳，中國的天空中也有了中國人制造的大型客機(jī)航班在翱翔，更遠(yuǎn)的太空，早就有了中國人的空間站在逡巡。

很多中國人已經(jīng)習(xí)慣了一邊帶著欣喜的心情關(guān)注著我國產(chǎn)業(yè)的一個(gè)又一個(gè)進(jìn)展，一邊面對(duì)并參與一場(chǎng)又一場(chǎng)針對(duì)性極強(qiáng)的輿論戰(zhàn)。

大飛機(jī)從立項(xiàng)到首次商業(yè)飛行的每個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這樣的輿論戰(zhàn)都要出現(xiàn)。

接下來，隨著C919更多投入商業(yè)運(yùn)行，圍繞國產(chǎn)大飛機(jī)的輿論戰(zhàn)會(huì)更激烈。用其他手段已無法阻止中國大飛機(jī)的前進(jìn)步伐，對(duì)手就會(huì)更加重視和依賴輿論戰(zhàn)的作用阻止國產(chǎn)大飛機(jī)更大規(guī)模的商業(yè)運(yùn)營(yíng)成功。

二

回首大飛機(jī)從立項(xiàng)到試飛再到商業(yè)首航的這個(gè)過程，特別感慨。如同高鐵一樣，國產(chǎn)大飛機(jī)也是在各種質(zhì)疑、嘲諷、唱衰的聲音當(dāng)中一步步砥礪前行，終于堅(jiān)持到上次商業(yè)飛行成功的這一天。

把中國的產(chǎn)業(yè)限制在中低產(chǎn)業(yè)，這是美國主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)分工的重要原則。“中國不能和美國發(fā)展相同的產(chǎn)業(yè)，需要避免對(duì)美國的競(jìng)爭(zhēng)。”這是美國人對(duì)中國提出的要求，如果美國的要求得到滿足，中國人就要接受永遠(yuǎn)停留在發(fā)展中國家的階段。

而那些形形色色針對(duì)中國技術(shù)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展的輿論戰(zhàn)，就是為了配合美西方對(duì)中國的遏制戰(zhàn)略，要瓦解中國人挑戰(zhàn)發(fā)達(dá)國家優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域的決心。你覺得他們是同胞，其實(shí)他們已經(jīng)不把中國當(dāng)成自己的祖國，他們的精神另給自己找了一個(gè)母國。為了精神母國，他們甚至比美國更希望中國失敗。

中國已經(jīng)攻克了很多個(gè)被發(fā)達(dá)國家壟斷的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，對(duì)中國的限制與打擊手段越來越不加掩飾，以這些吃里爬外的中國人為主體，針對(duì)中國的輿論戰(zhàn)會(huì)更加激烈。

從半導(dǎo)體到芯片，針對(duì)中國的限制可能會(huì)有各種具體手段上的不同，但輿論上有針對(duì)性的打擊，片刻都不會(huì)停止。從華為被美國制裁的喝彩聲，對(duì)中國自主研發(fā)的唱空，到對(duì)美國技術(shù)成果的唱多，連瑞德西韋都被炒作成“人民的希望”輝瑞都被醫(yī)學(xué)科普賬號(hào)吹捧為“神藥”，踩一捧一，他們立場(chǎng)從不模糊。

用輿論影響中國人的頭腦，打擊中國人的自信心，扼殺中國的產(chǎn)業(yè)自主能力，是成本最小、破壞性又最大的一種方式。輿論戰(zhàn)既然能夠瓦解強(qiáng)大的蘇聯(lián)，自然也能夠輕松瓦解一個(gè)國家的產(chǎn)業(yè)。僅僅一個(gè)“造不如買”的思想桎梏，就能夠讓中國人自動(dòng)下馬眾多已經(jīng)取得突破的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)自主項(xiàng)目，幻想用市場(chǎng)換來技術(shù)走捷徑，代價(jià)是幾十年的時(shí)間和不知道多少萬億美元的經(jīng)濟(jì)代價(jià)。

好在美國用科技戰(zhàn)最終教育了中國人民，讓中國人終于又認(rèn)識(shí)到自主創(chuàng)新的不可替代性。

當(dāng)年中國的高鐵從成功試運(yùn)行開始，被中國的眾多主流商業(yè)媒體和自媒體連續(xù)攻擊了七八年之久，有心人可以百度去查查這些媒體的文章多么用盡心機(jī)，讓中國放棄高鐵戰(zhàn)略，一直到國人開始普遍感受到高鐵的便利，自發(fā)反擊對(duì)高鐵的詆毀并形成壓制之后，這種唱衰中國高鐵的聲音才慢慢消失，而那些媒體和媒體人，至今還活躍在中國的輿論上，尋找新的噴點(diǎn)。

大飛機(jī)是高端制造業(yè)的代表，大型商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)作為超大規(guī)模的高度集成系統(tǒng)工程，零部件就有幾百萬個(gè)，被稱為現(xiàn)代制造業(yè)的“王冠”，長(zhǎng)期是西方絕對(duì)壟斷統(tǒng)治的領(lǐng)域，甚至一度成為西方工業(yè)文明的重要象征。

C919投入商業(yè)運(yùn)行，標(biāo)志著中國成為第三個(gè)擁有自主研發(fā)大型客機(jī)能力的國家。西方壟斷的高端產(chǎn)業(yè)拼圖又少了一塊。

中國上馬的大飛機(jī)自然會(huì)成為輿論戰(zhàn)的又一個(gè)重點(diǎn)目標(biāo)。

這些年，中國在向著高科技產(chǎn)業(yè)不斷攀登，而一些中國的敗類還停留在原地，繼續(xù)跪著仰望西方，不允許中國人站著平視西方，他們管這叫“獨(dú)立思考”“自由精神”。

這些媒體人的背后，是強(qiáng)大的買辦力量。他們是美國力量在中國內(nèi)部培植形成的衍生物，是美國對(duì)付中國最有威脅的力量。大飛機(jī)越成功，遭遇的仇視和詆毀就越嚴(yán)重。現(xiàn)在中國大飛機(jī)已經(jīng)走完了研發(fā)制造生產(chǎn)銷售商業(yè)運(yùn)營(yíng)全流程，他們不會(huì)放棄在最后的商業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)給國產(chǎn)大飛機(jī)制造問題和障礙。

C919大飛機(jī)無論是和曾經(jīng)的大飛機(jī)，還是前幾年的高鐵相比，在輿論環(huán)境方面，已經(jīng)幸運(yùn)了很多。因?yàn)楝F(xiàn)在的輿論形勢(shì)和高鐵那段時(shí)間比，已經(jīng)好轉(zhuǎn)了很多。雖然各種陰陽怪氣、各類妖魔鬼怪還是在各大平臺(tái)評(píng)論區(qū)批量出現(xiàn)，但無論如何也做不到跟十年前那樣占盡上風(fēng)。

同時(shí)，這幾年中國制造在產(chǎn)業(yè)升級(jí)方面突飛猛進(jìn)。高鐵不用多說，連曾經(jīng)遍地進(jìn)口和合資車，被認(rèn)為“市場(chǎng)換取技術(shù)”失敗典型的汽車，都憑借新能源汽車自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的成功，開始了整個(gè)汽車車產(chǎn)業(yè)的逆襲，從2020年中國出口突破一百萬輛關(guān)口開始，一年一個(gè)臺(tái)階，在2023年超越日本，成為世界第一汽車出口大國已經(jīng)沒有什么疑問。

從高鐵、到汽車，再到大飛機(jī)，中國人不但要實(shí)現(xiàn)一個(gè)又一個(gè)突破，還會(huì)將之變成我們的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。

中國制造早就告別了低質(zhì)低價(jià)的傳統(tǒng)刻板印象，中國人對(duì)國貨和國家的信心越來越無法動(dòng)搖。

希望我們的大飛機(jī)在未來走得更為穩(wěn)健，讓那些期待看熱鬧的人，收獲的是一個(gè)又一個(gè)失望，乃至最后的絕望。

中國的C919目前國產(chǎn)化率60%，發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、機(jī)載設(shè)備等，尚未實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代，未來還有很長(zhǎng)的路要走。就跟其他產(chǎn)業(yè)一樣，中國必須做到國產(chǎn)飛機(jī)的全產(chǎn)業(yè)鏈自主替代才能保障不被技術(shù)上卡脖子。

今后不斷會(huì)有C919國產(chǎn)化率提高，核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破的消息，還會(huì)有929寬體飛機(jī)試飛的消息。

做一個(gè)愛國的中國人，會(huì)越來越有信心。做一個(gè)盼望中國失敗的敗類，會(huì)越來越絕望。讓他們絕望的事情以后會(huì)越來越多。這些甘愿為西方奴的人，要么改變自己，要么被時(shí)代淘汰。

針對(duì)中國制造的輿論戰(zhàn)只有一種命運(yùn)：那就是失敗。