作者：卡夫卡很忙
來源：局外人的視界（ID：hooyar_380097485）

老股民在這次商業(yè)首飛之前，早就坐了好幾輪大飛機(jī)的過山車，所以請大家淡定，大飛機(jī)首飛成功，不代表相關(guān)概念股能起飛，看到不良財經(jīng)媒體推薦下周一沖進(jìn)去，沒準(zhǔn)就高位接了提前埋伏資金的盤。

這個兇險激蕩的市場里，有機(jī)會可以低吸，但無論啥消息，都別盲目追高，倘若我把這些話寫在后面，說不定就有心急的粉絲看了就跑去選股沖了。

記住，你從新聞上看到的消息，必然有人比你更早的知道，真是好票，你根本買不進(jìn)去，到你能買進(jìn)去的時候，你猜為啥終于舍得給你籌碼呢？

C919能首飛成功真是不容易。

年初的時候，有消息說CFM公司提供的發(fā)動機(jī)反推功能故障，C919停擺了100多天，在停擺期間，又傳出美國方面施加壓力，LEAP發(fā)動機(jī)要搞斷供。

LEAP發(fā)動機(jī)安全系數(shù)高，目前已經(jīng)生產(chǎn)了超過1萬臺，故障率極低，怎么在國產(chǎn)大飛機(jī)首飛之前的關(guān)鍵時候就撂挑子了呢？還記得白俄羅斯總統(tǒng)的專機(jī)發(fā)動機(jī)被美方來了個遙控凍結(jié)嗎？

所以這里到底有沒有貓膩？

CFM公司是美法合資的，美國的波音、法國的空客，都是屬于國之重器級別的關(guān)鍵企業(yè)，現(xiàn)在全球大飛機(jī)市場被這兩家壟斷，倘若C919大獲成功，中國瘋狂卷大飛機(jī)的生產(chǎn)力，造出大量物美價廉性能好的新飛機(jī)來搶占市場，這兩個國家能受得了嗎？

嚴(yán)格的說，空客是歐盟四國航空技術(shù)合作的產(chǎn)物，一旦空客遭不住市場競爭，結(jié)果就是歐盟更加快速的陷入工業(yè)全面衰退。

至于波音在美國的地位，看看波音高層在白宮旋轉(zhuǎn)門里的位置就知道了。

咱就拋開意識形態(tài)這些虛頭巴腦的，算算這里的經(jīng)濟(jì)賬，倘若國產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)能起來了，全球怎么可能容納下三家航空巨頭？

波音和空客公司都要靠本國政府補(bǔ)貼才能活下去，為了這個補(bǔ)貼，美國和歐盟在WTO打了17年的官司：

2005，美國向世貿(mào)組織起訴歐洲四國大量補(bǔ)貼，并且為購買空客民航客機(jī)的企業(yè)提供低息貸款，世貿(mào)組織隨即要求歐洲停止補(bǔ)貼；

2011年歐洲反訴，美國通過NASA（航天局）向波音公司發(fā)放高達(dá)190億元的政府補(bǔ)貼；

2018年，川普總統(tǒng)執(zhí)政，對歐洲客機(jī)額外征收10%的制裁性關(guān)稅，作為報復(fù)歐盟對總額達(dá)40億美元的美國輸歐商品征收懲罰性關(guān)稅；

因為全球的民用市場就那么大，彼此之間競爭非常激烈，盟友之間都不能達(dá)成壟斷者的壟斷利益聯(lián)盟，何況有第三方闖進(jìn)來？

所以你以為歐美供給的所謂“安全系數(shù)”很高的零部件真的就那么靠譜嗎？比起賣零件這點(diǎn)虛頭巴腦的短期收入，對歐美來講，最好當(dāng)然是搞點(diǎn)小手段，讓中國大飛機(jī)在投入大量金錢人力物力的情況下，在臨門一腳的時候出點(diǎn)事，就此擱淺。

就像曾經(jīng)搞得熱熱鬧鬧的俄羅斯SSJ100大飛機(jī)，當(dāng)年很傻很天真的俄羅斯以為背靠強(qiáng)大的前蘇聯(lián)航天航空技術(shù)底蘊(yùn)，再多跟歐美搞合作，就能很快生產(chǎn)出自己的大飛機(jī)，還能被國際市場快速接受，結(jié)果呢，各種問題層出不窮，只能自產(chǎn)自銷，到國際局勢一惡化，歐美立刻斷了供應(yīng)鏈，關(guān)鍵材料沒了，俄羅斯的大飛機(jī)就徹底癱了。

歐美肯定有許多傻白甜，但到了這種高端競爭局里，被所謂的國際友好包裝的，都是大大小小的陷阱，當(dāng)然了，你假如能安心踩縫紉機(jī)賺錢，歐美國家的友好度自然就拉滿了，誰不喜歡一個老實(shí)本分安于受剝削的打工人呢？

上圖是媒體整理的C919大記事，呵呵，倘若我沒有在大飛機(jī)題材里割過肉，誰記得第一架飛機(jī)在2015年11月就下線了呢？又是為啥足足過了8年才盼來商業(yè)首飛？

2015年我記得當(dāng)時有大V分析過國產(chǎn)大飛機(jī)的國產(chǎn)化率不到20%，到2023正是商飛首航，我們的國產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到了60%，并且國產(chǎn)貨替代的趨勢是越往后發(fā)展越快。

這個漫長的過程，就是高強(qiáng)度研發(fā)以達(dá)成供應(yīng)鏈國產(chǎn)化不被卡脖子的摸索過程。2018年，中國就開始自研CJ-1000A發(fā)動機(jī)，現(xiàn)在已經(jīng)開始裝機(jī)飛行了，估計在商飛之前，自研發(fā)動機(jī)的實(shí)質(zhì)進(jìn)展已經(jīng)快到令供應(yīng)商只敢加快甩賣好快速回本的程度，于是很多事就變得順利起來。

我今天聽到一個網(wǎng)友的回復(fù)，說是中國這樣急切的搞國產(chǎn)化替代，就是人為的把自己給隔離在全球化之外，你啥都能自己造了，人家干嗎帶你玩？

看起來說的很有道理，咱就看看俄羅斯的大飛機(jī)是怎么沒的，當(dāng)年普大帝一心向西，滿腦子都想著怎么徹底入歐，再早點(diǎn)葉利欽還傻乎乎的跑去申請加入北約，人家肯約你嗎？

日本那么溫順聽話，還是免不了被全面收割的命運(yùn)，日本半導(dǎo)體為啥從巔峰隕落？是技術(shù)因素嗎？不能自主可控，再先進(jìn)都是白瞎了科研經(jīng)費(fèi)。看看要強(qiáng)的俄羅斯好歹還能硬挺著強(qiáng)飛SSJ100，日本自己花了15年，斥資超過萬億的支線客機(jī)SpaceJet（之前叫做MRJ）在美國的幫助之下，徹底失敗，所以為啥不是一開始就給你整失敗了，而是讓你在希望里折騰15年最終失?。?/p>

別說我是陰謀論者，全世界民航市場也就那么大，老美玩空心化玩得自己的制造水平嚴(yán)重下滑，波音現(xiàn)在是個什么操行？大家都跑去玩金融游戲了，誰特么有心情自己打磨生產(chǎn)技術(shù)？

我記得去年寫過一篇《被金融毀掉的波音》，現(xiàn)在丫還能強(qiáng)撐著，靠的是美國在背后強(qiáng)行撐腰，倘若老美霸權(quán)隕落，波音早就該乖乖接受破產(chǎn)的命運(yùn)了。

至于空客嘛，所謂歐洲最后一顆工業(yè)明珠，還能輝煌多久？空客也就比波音好那么一丟丟，沒墮落到玩外包玩脫線。

假如你是波音和空客，你會開開心心的迎接可怕的中國飛機(jī)同臺競爭嗎？

這是個擺爛的世界，爛人們無力改變自己的處境，那么最好的辦法就是制造各種“小事故”把不肯爛的給硬拖下水，你不去努力追求100%國產(chǎn)替代的可行性，哪怕是有一點(diǎn)關(guān)鍵部件能被人卡脖子，那就等著被卡死吧。

你看美歐現(xiàn)在這個慫樣，還能在航空技術(shù)上再創(chuàng)輝煌嗎？可能嗎？大家自知沒幾天好蹦跶了，所以才會更有動力把你往死里整，前車之鑒就是日本和俄羅斯。

如果不能自主可控，還不如啥都別做，起碼節(jié)約了經(jīng)費(fèi)，還能顯得自己“友好”。

昨天晚上刷抖音看大頭鷹對線走線到美國的國人，講真，同樣是底層，現(xiàn)在美國還是比中國要強(qiáng)許多，但走線過去當(dāng)黑工，其實(shí)連美國的底層都算不上，所以生活其實(shí)跟中國大城市的底層打工者差不多，再也沒有幾十年前的天壤之別了，于是走線人

就變得非常可笑了，有人還調(diào)侃為養(yǎng)電子寵物。

但我們也不得不承認(rèn)，即便是歐美的底層老百姓，生活水準(zhǔn)也比我們這邊的強(qiáng)上許多，如果再計算兩者對生活的付出，我們就太不劃算了，之所以走線人活成了電子寵物，無非是因為連底層都很難混上。

所以為什么一個不努力的歐美底層都能過得比很努力的我們更舒服呢？因為他們是老牌資本主義國家，因為他們早早完成了工業(yè)化，因為他們有很多“科技”產(chǎn)品在全球攫取高額利潤，有這些墊底，玩金融割韭菜游戲，玩意識形態(tài)，玩文化輸出才有底氣。

為啥現(xiàn)在吹歐洲的越來越少了？因為歐洲在工業(yè)上被打得節(jié)節(jié)敗退，3000萬一臺的CT機(jī)國產(chǎn)替代了，我們連300萬都不要，按照每年1000臺的銷售額，這得創(chuàng)造多少高端就業(yè)，一層層傳遞下去，又有多少服務(wù)業(yè)從業(yè)人員因此收入銳減？

還有上億美元一架的大飛機(jī)，我們以后不但要自己用，還會出口到全世界，這又會減少多少歐美高端大氣的職業(yè)崗位，流失多少稅收？讓底層能吃的面包屑少多少？

到老美連個像樣的戰(zhàn)斗機(jī)都沒辦法跟我們PK的時候，美聯(lián)儲靠印鈔還能給大家撒錢嗎？沒了這種鈔能力，潤去美國洗盤子當(dāng)?shù)讓舆€能好好生活嗎？

這世界正在改變，當(dāng)然跟每月3000元收入的你有關(guān)，以后我們也能享受更好的福利制度和更高的生活水準(zhǔn)，你不就是眼饞人家3000美元的收入嗎？