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C919成功完成商業首飛,還有更多“大國突破”在路上!

作者 :正文注明 2023-05-28 20:43:42 圍觀 : 評論

作者: 明叔
來源公眾號:明叔雜談
微信ID:laomingdashu


1)2023年5月28日,注定將載入中國民用大飛機制造業發展的史冊。這一天,東航使用中國商飛交付的全球首架C919國產大飛機,成功完成首次商業飛行。這不僅意味著中國人終于擁有了自己的國產大飛機,也意味著未來中國有望成為全球最有可能打破民用飛機制造業美國波音和歐洲空客“雙寡頭”格局的一個國家。

2)這一歷史性突破的取得,是包括中國商飛在內的國產飛機制造業全行業共同努力的結果,也得益于國家的大力支持,更離不開中國各家航空公司的積極參與。它再次表明,中國的“舉國體制”在完成這種超大型項目方面,具有非常明顯的優勢。

3)國產大飛機邁出了成功的關鍵一步,實際上也是中國制造、中國市場和中國體制等各種有利因素相結合的勝利。沒有建國74年來中國制造業的積累和沉淀,包括在制造小型和中型民用飛機、在組裝空客大型民用飛機等方面的經驗,就不會有C919的成功。沒有中國巨大的市場潛力,美西方早就對中國大飛機項目“卡脖子”了,也沒有市場力量支撐中國商飛完成一項如此耗資巨大、耗時十幾年的超大型項目。而中國體制,則是將各種有利因素結合起來,最終推動中國民用飛機制造業邁出重要一步的決定性有利條件。

4)很多人都在問,“說是國產大飛機,但是,C919的國產化率到底有多少?”對于這個問題,我們要實事求是地回答。據報道,C919具有自主知識產權,用一些標準衡量,國產化率大約在60%。毋庸諱言,今天,C919使用的引擎仍來自國外,還有一些航空電子零部件等來自國外。我們今天,慶祝的是中國民用飛機制造業邁出重大一步的一天,而非中國民用飛機制造業已經與波音、空客并駕齊驅的一天。但是,飯要一口一口吃,路要一步一步走,心急吃不了熱豆腐。對于民用飛機制造業這種現代工業“皇冠上的明珠”來說,全球大約200個國家,有機會觸碰它的國家屈指可數,能在這方面取得突破的更是寥寥無幾。今天,中國已經邁出了關鍵一步,前面的路還很長,但是,如果邁不出這一步,中國在民用大飛機制造領域的任何夢想都是空談,而今天我們邁出了這一步,這就意味著中國在民用大飛機領域的任何夢想都有實現的可能。這就是C919成功的歷史意義。

5)我們要用歷史的眼光來看待中國民用大飛機制造行業取得的每一步重大突破。就像中國革命的歷程一樣,1927年大革命失敗,誰能想到,井岡山上、八角樓里的點點星火,最后竟然能造成燎燃之勢,并在22年后,催生人民共和國的誕生?今天,中國大飛機制造行業面臨的形勢,要比1927年大革命失敗后中國革命面臨的形勢好得多。我們完全有信心,中國大飛機制造業未來一定會取得更多、更大的突破。

6)對于那些關注C919國產化率問題的網友,我想說的是,從常識出發,在今天中美博弈的大背景下,中國絕對不會將國產大飛機的命運交到外國人的手里。中國大飛機項目走到今天這一步,西方如果“斷供”,無非是影響中國大飛機項目的部分性能指標而已,無非是讓中國的大飛機項目的全面成功再晚幾年而已,西方的“斷供”已經不可能阻止中國大飛機項目取得成功了。

7)西方之所以沒有對中國大飛機項目“斷供”,這在一定程度上顯示了中國市場的巨大影響力。中國是全球增長最快、潛力最大的民用飛機市場,美國也好,歐洲也好,但凡他們還想向中國出售一架波音或空客飛機,他們就不敢輕易對中國“斷供”。中國這樣體量的“買家”,在全球航空市場屬于獨一無二的存在。我們已經看到,購買力也是影響力,購買力也是綜合國力。

8)與此同時,從常識出發,中國民用飛機制造行業一定早就在想辦法爭取早日實現C919國產化率達到百分之百的目標了。例如,在關鍵的引擎方面,國產大飛機未來將使用的引擎——CJ-1000A今年3月已經升空測試,雖然距離大規模生產還有幾年的時間,但實現突破已經是早晚的事情。這也是中國大飛機項目不怕西方“斷供”的底氣之所在。相信在C919現階段使用的每一個西方零部件和系統的背后,中國民用飛機制造業都有一個堅定的國產化計劃正在穩步執行當中。

9)很多朋友問我,“既然C919這么重要,我們為什么要還要買波音和空客?把訂單都留給C919多好啊?!?/strong>首先,我們要清楚,C919已經獲得了大約1200架訂單。五年內,即便中國商飛達到年產150架的產能,要完成這些訂單也需要八年時間??紤]到前期產能爬坡需要時間,現有的C919訂單已經足夠中國商飛“吃”很多年了,也已經足夠中國商飛獲得進一步研發、升級國產大飛機的資金了。中國現階段繼續購買波音和空客飛機,既有滿足眼下中國民航市場需求的戰術考慮,也有與西方實現一定程度的利益捆綁、維護中國發展外部環境的戰略考慮。歐美仍是中國的重要經貿合作伙伴,中國現階段不可能徹底不買西方大飛機。只不過,中國在是買波音飛機還是買空客飛機方面,擁有很大的靈活性。我們考慮點必然是,美國和歐洲,誰在對華關系上表現好誰就能獲得更多的訂單。

10)

我們這一代人,小時候“最痛苦”的是,中國汽車竟然沒有自己的發動機。今天,這早已不是什么問題了。然后,中國戰斗機“心臟病”的問題,讓我們又“痛苦”了很多年?,F在,這也已經不是什么大問題了。大飛機的問題同樣讓我們曾經非?!巴纯唷保S著C919的成功,這個問題已經處在被徹底解決的門檻上了。今天,最讓中國網民“痛苦”的是什么?毫無疑問,是芯片,是光刻機,是操作系統,是工業軟件……這個單子可能還是很長,但是,沒事兒,飯要一口一口吃,以今天中國的制造業實力、市場實力和體制優勢,所有這些問題,未來我們都將一一被我們突破。一個古老的民族,在近代沉淪了一百多年后,要奮起直追,要再次回歸作為一個世界性大國的歷史常態,必然是一個漫長的過程。我們每爬過一座高山,很可能會發現,前面還有更多的高山在等待著我們。但是,此時此刻,絕對不是絕望的時刻,而是自我激勵的時刻,因為,我們已經取得了巨大的成功,我們已經將絕大多數人甩在了身后。而且,橫亙在我們面前的高峰數量,已經在以肉眼可見的速度變少。那就讓我們各盡各心、各盡各力,繼續加油吧。中華民族偉大復興,功成不必在我,但功成必定有我,這就夠了。




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