售價210萬的FF91拿下全球第一單，賈躍亭能打贏翻身仗嗎？
作者：牲產(chǎn)隊長
來源公眾號：牲產(chǎn)隊
法拉第未來FF91終于量產(chǎn)了。
這是賈躍亭最后的翻身之仗。
有樂視員工喊出：“期待100天內見到賈總！”可在我看來，樂視員工可能是最不希望賈躍亭回國的人。正是因為第一大股東賈躍亭不在國內，樂視才變成樂視高管層的自留地。樂視負債200多億，沒有人去償債，高管和員工躺在樂視的版權庫上收租，給自己放假、加薪，過上了神仙般的生活。
如果賈躍亭真的回國了，他首先要面對的就是解決樂視遺留的債務問題，樂視員工的神仙日子很可能就要到頭了。
那么，F(xiàn)F91能否幫助賈躍亭回國呢？在我看來，這是一個積極的信號，但具體能否做到，還得看法拉第未來后續(xù)的發(fā)展。
豪華電動車不是造出來就行，還得賣出去。賈躍亭離開中國時，欠下了200多億的債。到美國后，賈躍亭通過個人破產(chǎn)，債轉股等方式，清掉了100多個億，還剩98億的債沒還。很多曾經(jīng)的債主，今天都是法拉第未來的股東。
在美國，賈躍亭背井離鄉(xiāng)，創(chuàng)業(yè)相當不容易。一邊是百億債務，另一邊是美國資本的巧取豪奪。很多人看到的是，賈躍亭在美國一輪又一輪的融資，但更多人沒看到的是，這里面的股權斗爭。法拉第未來是一個非常優(yōu)質的豪華電動汽車公司，積累了800多項專利技術，還有一大批全球頂尖的設計師和工程師。
各路美國資本愿意注資法拉第未來，看中的不是賈躍亭，而是想要奪取法拉第未來的控制權，把賈躍亭踢走。就像特斯拉，并不是馬斯克創(chuàng)立，而是馬斯克收購的。在今天，特斯拉的真正創(chuàng)始人已經(jīng)全部被趕走了，馬斯克反而成了特斯拉唯一的掌舵者。沒有人記得特斯拉真正的創(chuàng)始人是誰？但所有人都記住了馬斯克。
如果賈躍亭被踢走，那么，法拉第未來就會變成另外一個美國資本家的傳奇。但神奇的是，賈躍亭在走投無路的情況下，竟然把美國資本都給阻擋在了門外，只是拿了他們的錢，而控制權牢牢地掌握在自己手里。這種股權斗爭和背后的商戰(zhàn)，幾乎都是教科書級別的。
孫宏斌注資樂視150億，雖然增強了對樂視的話語權，但真正的實控人仍舊是賈躍亭。許家印增資法拉第未來8億美元，拿下法拉第未來20%的股權，可而今也已被大幅稀釋。各路美國資本抄底法拉第未來，把賈躍亭從CEO的位置上了趕出去。可賈躍亭在短暫的出局外，又聯(lián)合合伙人，把法拉第未來的控制權奪了回來。
重返法拉第未來董事會時，賈躍亭還特意說道：“撥亂反正，重回正軌。”
中美兩國的大資本方，都沒能斗過賈躍亭，也沒能從賈躍亭手里搶走法拉第未來。造車是一個非常燒錢的事，偏偏賈躍亭又沒錢，這是造成法拉第未來遲遲無法量產(chǎn)的根本原因。如果有別的大資本接手法拉第未來，F(xiàn)F91早就量產(chǎn)成功了，但賈躍亭就永遠也回不來了。
這是賈躍亭抓在手里的最后一根稻草，法拉第未來于賈躍亭一榮俱榮，一損俱損。其實，國內很多的豪華電動汽車在設計上都抄襲了FF91。如果說特斯拉定義了電動汽車，那么，法拉第未來就定義了電動汽車的豪華。
中國最貴的電動汽車品牌——高合汽車，就是FF91的國產(chǎn)版。它的設計大量借鑒了法拉第未來。由于法拉第未來在美國，美國又沒有完整的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這讓FF91在量產(chǎn)上成本極高，嚴重拖累了FF91的量產(chǎn)。但高合汽車在中國，坐擁全球最完善的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，反而比FF91先一步完成了量產(chǎn)和交付。
中國銷量最好的新勢力理想汽車，在設計上也大量借鑒了法拉第未來。理想汽車的許多設計師都是從法拉第未來挖來的。大家經(jīng)常嘲笑理想汽車的電視、沙發(fā)、冰箱，其實FF91的屏幕更多，有10塊電子屏。
理想汽車主打的就是舒適性，有些人冷嘲熱諷理想汽車屏幕多，可真正的豪華體驗，舒適性體驗，就是靠增加配置解決的。毛坯房的舒適性永遠比不上精裝房。
在定價上，法拉第未來FF91售價超過210萬，只要賣出5000臺，就能實現(xiàn)100億營收。這100億無法拿來給賈躍亭還債，也不能幫助賈躍亭回國。
真正能幫助賈躍亭回國的是，法拉第未來的國產(chǎn)化！
沒有任何一座城市不想要一座全球頂級的超豪華電動汽車生產(chǎn)基地。如果說特斯拉提供的是8000個月薪2萬的崗位，那法拉第未來能提供的可能是5000個2萬月薪以上的崗位，還能帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈走向高端化。
美國工廠可以幫助法拉第未來實現(xiàn)品牌全球化，它的第一位車主就是全球頂尖建筑設計師家族的成員：雷姆·D·庫哈斯。在210萬的超高定價中，只有面向全球富豪，法拉第未來才能獲取足夠的訂單，活下來。
活下來后，到中國建設第二座工廠，這座中國工廠才能真正地將法拉第未來推向巔峰。FF91作為旗艦車型定價可以超過210萬，但國產(chǎn)化的FF81、FF71則可以大幅降價，打入100萬以內，正面迎戰(zhàn)保時捷，定位高于蔚來、理想。
有了這座中國工廠的落地，賈躍亭才能真正地回國。
要走特斯拉的路，在美國打全球化，在中國打量產(chǎn)化。這個暢想無疑是美好的，可過程必然是曲折的。
FF91的量產(chǎn)讓賈躍亭距離回國更近了一小步，可要真正地走完這一小步，可能還需要3-5年以上。
留給法拉第未來的時間并不多，電動汽車技術是日新月異的。FF91身上的技術很多都是七八年前研發(fā)的，到今天，早就在理想、高合身上實現(xiàn)了。要是再拖個兩三年，F(xiàn)F91也不過是一款泯然眾人的普通車型。
賈躍亭唯一的機會是，在中美兩國之間打一個產(chǎn)業(yè)差。理想汽車和高合汽車還沒有大規(guī)模出海，老外不好比價，F(xiàn)F91在老外眼里依然是頂尖豪華電動汽車的集大成者，可真正放到國內來，還不如買比亞迪U8呢。
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