作者：戎評(píng)
來(lái)源公眾號(hào)：戎評(píng)（ID：rongping898）
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西方高端制造業(yè)又被我們撕開一道口子。就在昨天，由中國(guó)船舶外高橋造船有限公司建造的首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”在上海成功出塢，并停靠在長(zhǎng)江口的碼頭。

以此為標(biāo)志國(guó)產(chǎn)大型郵輪項(xiàng)目全面轉(zhuǎn)入碼頭系泊調(diào)試階段，預(yù)計(jì)將于今年底完工交付。而這距離去年8月國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快郵輪游艇裝備及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》才過(guò)去10個(gè)月。

完蛋！人類制造業(yè)皇冠上的明珠，又被咱摸到了一顆...

獨(dú)立于全球化之外

豪華郵輪制造業(yè)是歐洲絕對(duì)的高地，即便是老牌強(qiáng)國(guó)美國(guó)，以及作為后起之秀的東亞三國(guó)，都完全無(wú)法比擬！在中國(guó)之前，能造大型豪華游輪的公司滿打滿算就四家，意大利芬坎蒂尼造船廠、法國(guó)大西洋造船廠、德國(guó)邁爾造船廠，還有芬蘭的阿克爾集團(tuán)。

這四家企業(yè)的市場(chǎng)占有率，高達(dá)95%，基本屬于壟斷的局面。其中，芬坎蒂尼造船廠是當(dāng)之無(wú)愧的行業(yè)龍頭，一家占了一半以上，同時(shí)，它還是歐洲第四大海洋防務(wù)供應(yīng)商，自2002年以來(lái)，芬坎蒂尼共交付了超過(guò)50艘海軍船舶。

在組織邏輯上，豪華郵輪制造業(yè)與其他高端產(chǎn)業(yè)存在著明顯區(qū)別，以商用客機(jī)為例，受全球化分工的影響，空客的本土化率只有50%，剩下的很多零部件都分在三十多個(gè)非歐洲國(guó)家建造，比如中國(guó)為空客提供了電子艙門、機(jī)翼、應(yīng)急艙門、后登機(jī)門等。

但豪華郵輪制造業(yè)從總裝到供應(yīng)鏈均高度集中在歐洲內(nèi)部，本土化率甚至超過(guò)85%。

85%是一個(gè)什么逆天的概念？

大型LNG液化天然氣運(yùn)輸船的供應(yīng)鏈有100萬(wàn)個(gè)零部件，高鐵有200萬(wàn)個(gè)零部件，汽車有2萬(wàn)個(gè)零部件，大型客機(jī)有500萬(wàn)個(gè)零部件，而15萬(wàn)噸級(jí)別的豪華郵輪擁有2500萬(wàn)個(gè)零部件，是普通汽車的250倍，高鐵的10倍、飛機(jī)的5倍。如果把郵輪內(nèi)部的各種管線平鋪，其長(zhǎng)達(dá)有4200km，相當(dāng)于從北京到新疆喀什的距離。

2500萬(wàn)個(gè)零部件按照85%的比例計(jì)算，也就是說(shuō)，歐洲本土就要承擔(dān)至少2100萬(wàn)個(gè)零部件的制造，這在全球化的今天是相當(dāng)恐怖的存在。

為此，歐洲在本土搭建了一條龐大的產(chǎn)業(yè)鏈：包括300家船廠和22000家海事設(shè)備公司，約100萬(wàn)左右的技術(shù)員工，在某種意義上，豪華郵輪制造業(yè)是完全獨(dú)立于全球化之外的新大陸，可謂自成一體。

也正因如此，造船業(yè)成為了歐洲工業(yè)絕對(duì)的主力軍，其產(chǎn)業(yè)鏈所涉及到的工業(yè)份額接近40%。

另一方面，得益于豪華郵輪制造業(yè)沒(méi)有被深度融入國(guó)際分工體系，這使得該產(chǎn)業(yè)的壁壘十分堅(jiān)固，中國(guó)也好，日韓也罷，都很難通過(guò)傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)模式躋身賽道內(nèi)：即先打進(jìn)供應(yīng)鏈，然后以配套商的形式慢慢積累經(jīng)驗(yàn)，等到時(shí)機(jī)成熟后，最后再向終端總成攻堅(jiān)。

人們總說(shuō)從0到1的突破非常困難，可如果連0都沒(méi)有，又怎言突破呢？

豪華郵輪制造業(yè)便是如此，非歐洲國(guó)家連邊角料都摸不到。

當(dāng)然，歐洲能霸占豪華郵輪制造業(yè)是有道理的！

跳出三界之外

航空母艦、LNG液化天然氣運(yùn)輸船、豪華郵輪，被并稱為造船業(yè)皇冠上的三大明珠。而豪華郵輪的制造，比前兩者都還困難，因?yàn)楹侥负蚅NG運(yùn)輸船至少還在“船”界之內(nèi)，豪華郵輪則是造船業(yè)和建筑業(yè)的結(jié)合，屬于跨界融合下的產(chǎn)物。

換句話說(shuō)，造豪華郵輪的難點(diǎn)不在船本身，而在于船上的東西。

大部分船只的內(nèi)部結(jié)構(gòu)只有一些較為簡(jiǎn)單的艙室，只要能滿足海員的日常起居即可，比如儲(chǔ)藏室、休息室、貨艙。但豪華郵輪的本質(zhì)是一艘可以移動(dòng)的小型海上城市，僅艙室就有好幾千個(gè)，而且大小不一，大點(diǎn)兒的有歌劇院、影院、餐廳；小點(diǎn)兒的有客房、KTV、棋牌室、電梯。這些都需要在狹小的空間內(nèi)，通過(guò)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)合理的布局，畢竟豪華郵輪屬于高端服務(wù)業(yè)的范疇，舒適度和安全度同樣重要。

既然是移動(dòng)的海上城市，各類管道電纜也要穿插其中，如何讓電路、網(wǎng)絡(luò)、水力系統(tǒng)鋪設(shè)到每一層甲板、每一層角落？如果發(fā)生火災(zāi)或其他安全事故，消防系統(tǒng)和逃生通道如何在不影響游客體驗(yàn)的情況下，在全船有序地鋪開。因此，一艘十萬(wàn)噸級(jí)的豪華郵輪，光設(shè)計(jì)圖紙就有6萬(wàn)多張，工作量并不亞于設(shè)計(jì)一座小型

這還只是第一步！

豪華郵輪內(nèi)部

第二步難在藝術(shù)感，豪華郵輪的用戶定位至少是中產(chǎn)階級(jí)以上人群，這類人群既追求物質(zhì)層面的享受，也看中精神層面的滿足感，這種滿足感是單純靠服務(wù)實(shí)現(xiàn)不了的，需要艙內(nèi)的藝術(shù)感來(lái)填補(bǔ)。咱們普通人看歐洲生產(chǎn)的郵輪，感覺(jué)不倫不類，但他們的用戶就喜歡吃那一套，這些是我們長(zhǎng)期以來(lái)所欠缺的東西。

還有就是艙內(nèi)裝潢的選擇，豪華郵輪的工作環(huán)境是在遠(yuǎn)洋，其對(duì)船上家具的要求不僅得防潮耐腐蝕，還得兼具防火、結(jié)實(shí)、緊湊、防撞等特性。

最后是安全，軍艦?zāi)軌蛲ㄟ^(guò)增設(shè)水密防火隔艙甚至犧牲舒適性增加抗沉損管能力，但游輪乘客是奔著舒適消閑享受去的，這點(diǎn)很難做到。而且一旦出現(xiàn)什么事故，救援等待時(shí)間動(dòng)輒數(shù)小時(shí)起步，軍艦上都是作戰(zhàn)素質(zhì)優(yōu)良的士兵，郵輪上卻是男女老幼皆有，自救能力不可同日耳語(yǔ)，這就要求郵輪的標(biāo)準(zhǔn)得更高。

一言以蔽之，說(shuō)豪華郵輪建造難度比航母更高沒(méi)有錯(cuò)，但難度不在造船工業(yè)本身，而在建筑設(shè)計(jì)、藝術(shù)美感、空間管理水平、成本管控以及建造進(jìn)度等方面，這是兩條完全不同的賽道。歷史上，日本和韓國(guó)也曾向豪華郵輪的賽道發(fā)起過(guò)沖擊，但無(wú)一例外都以失敗而告終。

從日韓到中國(guó)

2002年，還是全球造船業(yè)龍頭老大的三菱重工，通過(guò)承接嘉年華鉆石公主號(hào)的建造項(xiàng)目，開始向豪華郵輪制造業(yè)發(fā)起沖擊。當(dāng)時(shí)，三菱重工信心要多滿就有多滿，不就是稍微土豪點(diǎn)的船嘛，爺什么大風(fēng)大浪沒(méi)見過(guò)？信手拈來(lái)！然而，在建造過(guò)程中，由于焊接管控的不足，再加上忽視了豪華郵輪與普通民船的過(guò)火速度，導(dǎo)致消防部門在還沒(méi)有反應(yīng)過(guò)來(lái)時(shí)，火災(zāi)就迅速蔓延至全船，70%的船體燒損，損失高達(dá)2.5億美元。項(xiàng)目在推遲一年完成交接后，三菱重工當(dāng)即就宣布將不再承建豪華郵輪！

鉆石公主號(hào)

八年后，三菱重工董事會(huì)改組，不信邪的新老板們又想擠進(jìn)豪華郵輪制造業(yè)這條賽道分一塊蛋糕。恰好此時(shí)德國(guó)愛(ài)達(dá)郵輪也想擴(kuò)大業(yè)務(wù)，為拿下這筆訂單，董事會(huì)竟然繞過(guò)船務(wù)部私下承諾，只需23個(gè)月就能交付第一艘郵輪，如果不能按時(shí)交付，愿意以天為單位賠付巨額損失。這可把船務(wù)部給氣壞了，要知道，即便是強(qiáng)如意大利芬坎蒂尼造船廠，建造大型豪華郵輪的周期也在3~5年左右。

沒(méi)辦法，誰(shuí)讓老板合同都簽了呢？所以，船務(wù)部只能硬著頭皮趕工期。

但這一趕整個(gè)系統(tǒng)都出大問(wèn)題了！

首先是在設(shè)計(jì)上，本來(lái)設(shè)計(jì)圖紙是按照不同的系統(tǒng)分類，分環(huán)節(jié)交給船東審核的，但三菱重工為了趕工期，把近十萬(wàn)張圖紙一次性全甩給愛(ài)達(dá)郵輪審核，反而拖累審核周期。

其次是在建造上，由于豪華郵輪的內(nèi)飾供應(yīng)商全部集中在歐洲，三菱為節(jié)省成本，竟大面積啟用本土供應(yīng)商，打算用簡(jiǎn)約的日式風(fēng)格來(lái)做裝潢，直接把愛(ài)達(dá)給氣麻了。人家的客戶群體大多是歐洲和美國(guó)人，航線要么走加勒比海，要么走地中海，你這日式風(fēng)格既跟風(fēng)景不搭邊，又不受用戶群體歡迎，簡(jiǎn)直不倫不類。

客戶不滿意，三菱自然要拆了重新返工，工期延長(zhǎng)賠付違約費(fèi)不說(shuō)，還要再花高薪請(qǐng)歐洲公司做配套。這一來(lái)一去，兩艘郵輪的造價(jià)從合同的8億美元飆升至23億美元，三菱血虧16億，從此徹底退出大型豪華郵輪制造業(yè)的賽道！韓國(guó)的情況也差不多，虧得姥姥都不認(rèn)識(shí)了。

日韓是世界前三大造船業(yè)強(qiáng)國(guó)，他們的接連倒下，給亞洲豪華郵輪的突圍蒙上了一層陰影

有了日韓這倆前車之鑒，中國(guó)首艘豪華郵輪的制造，明顯要謹(jǐn)慎許多。

2018年11月，中船集團(tuán)與美國(guó)嘉年華、意大利芬坎蒂尼簽訂建造大型郵輪合同，由中船集團(tuán)下屬子公司上海外高橋造船廠建造首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)，芬坎蒂尼提供建造技術(shù)支持，歐洲提供配套廠商。

坦白說(shuō)，整條船的國(guó)產(chǎn)化率并不高，愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)郵輪的設(shè)計(jì)圖紙和管理文件主要由意大利芬坎蒂尼公司提供，累計(jì)超過(guò)15萬(wàn)頁(yè)，重2噸；2500萬(wàn)個(gè)零部件來(lái)自4000家供應(yīng)商，以歐洲造船業(yè)配套廠商為主，國(guó)產(chǎn)的部件大約占10%，跟C919確實(shí)完全沒(méi)法比。

但這也能夠理解，在C919之前，中國(guó)商用客機(jī)就已經(jīng)有新舟60和ARJ21兩款支線客機(jī)的底蘊(yùn)在，很多東西稍微升級(jí)一下就能搬過(guò)來(lái)。大型豪華郵輪就不行，畢竟產(chǎn)業(yè)鏈太封閉了，沒(méi)有歐洲的技術(shù)和配套支持，中國(guó)大概率會(huì)重蹈日韓的覆轍。

正所謂不積跬步，無(wú)以至千里，不積小流，無(wú)以成江海。師從歐洲并不算丟臉，重要的是通過(guò)愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)郵輪，我們成功躋身了豪華郵輪制造業(yè)這條利潤(rùn)豐厚的賽道，復(fù)制C919的成功只是時(shí)間問(wèn)題。

率領(lǐng)亞洲殺出一條血路

這幾年網(wǎng)上都說(shuō)東亞人過(guò)得太累了，完全是地獄模式，有想過(guò)為什么嗎？

答案很簡(jiǎn)單：產(chǎn)業(yè)賽道太窄了！

廣義上的東亞包括中日韓和東南亞，向上，包括臺(tái)灣省在內(nèi)的中國(guó)與日韓瘋狂卷電子產(chǎn)業(yè)；向下，中國(guó)和越南、馬來(lái)西亞登過(guò)瘋狂卷紡織業(yè)，超過(guò)20億人口擁擠在這幾條附加值不算高的賽道內(nèi)，要想不被淘汰，那就只有靠堆工作量降低生產(chǎn)成本，幸福感自然就被消磨掉了。

相反，歐美那邊是風(fēng)景獨(dú)好，一年三百多天有一百多天的假期，下午四五點(diǎn)就下班了，更鮮有所謂的加班文化，而這都源自于他們對(duì)高端制造業(yè)的壟斷。

中國(guó)為什么要拼了命地要向大飛機(jī)、豪華郵輪等產(chǎn)業(yè)發(fā)起沖擊，目的就是要拓寬亞洲的產(chǎn)業(yè)賽道，帶領(lǐng)亞洲人民從西方森嚴(yán)高筑的產(chǎn)業(yè)壁壘中殺出一條血路，一旦我們做成功了，那么給我們做配套的其他亞洲國(guó)家也能從中分到一塊價(jià)值不菲的蛋糕。

以豪華郵輪為例，2500萬(wàn)個(gè)零部件再加上酒店、KTV等消費(fèi)娛樂(lè)產(chǎn)業(yè)的衍生影響，整條產(chǎn)業(yè)鏈將以1:14的驚人比例帶動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展。根據(jù)預(yù)測(cè)，到 2035 年，郵輪對(duì)中國(guó)總體經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)值有望達(dá)近 5500 億元人民幣。

所以，中國(guó)高端產(chǎn)業(yè)的突圍，不止是中華民族的生死突圍，更是20億東亞黃種人的生死突圍。

我且奉勸日韓一句：你們圍堵的不是中國(guó)，是包括自身在內(nèi)的東亞未來(lái)！