市場才是生命線!
作者:李大閑人 2004年,我國即將引進(jìn)第一批時(shí)速250公里的動(dòng)車組。 時(shí)任鐵道部負(fù)責(zé)人把全國的鐵路裝備制造商召集到北京,嚴(yán)正告知,不準(zhǔn)同外國人單獨(dú)接觸。 面對如此巨大的市場,日本、法國、德國和加拿大當(dāng)年夏天陸續(xù)來到北京,相互揭短,把那點(diǎn)兒技術(shù)上的門道和
來源:地安門外一閑人(ID:damyyxr)
德國的西門子是唯一一個(gè)不認(rèn)同中方壓價(jià)的對手方。于是當(dāng)年的合同,日法加各得一部分,只有西門子空手而歸。西門子的代表因?yàn)樽约旱膱?jiān)持,回國就被解雇。
3年后,鐵道部招標(biāo)350公里的高速列車。
西門子新的代表開出了比250公里列車還便宜的報(bào)價(jià),還承諾以8000萬歐元的價(jià)格出售全車制造技術(shù),中國由此獲得高鐵的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
如今,我國高鐵運(yùn)營總里程突破4萬公里,在全球高居首位。高鐵成為中國的名片,更成為聯(lián)通歐亞大陸、破解昂撒海上霸權(quán)的關(guān)鍵。

2019年,特斯拉迎來經(jīng)營最艱難的一年。馬斯克與上海政府展開談判,希望在中國建立生產(chǎn)線。
由于資金不足,上海與特斯拉簽訂了著名的十年對賭協(xié)議。上海以市場價(jià)10%的價(jià)格出售86萬平方米的土地給特斯拉,并向其提供400億人民幣的貸款,利率只要3.9%。
對手方特斯拉,則要從2023年開始向上海每年納稅22.3億,5年內(nèi)向上海工廠投入140億,并在2029年實(shí)現(xiàn)零部件全面國產(chǎn)化。
如今,特斯拉按要求完成納稅上繳,儲(chǔ)能工廠即將投產(chǎn)。更重要的是,特斯拉的零部件國產(chǎn)率已達(dá)95%,甚至高于比亞迪的90%。

在特斯拉帶動(dòng)下,國產(chǎn)供應(yīng)商迅速崛起,協(xié)同水平快速攀升,而得益于特斯拉全面開放的專利政策,國產(chǎn)新能源廠商在國產(chǎn)供應(yīng)鏈加持下一發(fā)不可收拾,全面超越BBA和日系汽車。
我們以400億的貸款,撬動(dòng)了1400億的投資和萬億級(jí)的市場,更獲得了整條汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
今年,全球芯片行業(yè)遭遇寒冬。
AMD利潤暴跌94%,英偉達(dá)利潤下跌53%。
面對美國政府對中國市場的斷供令,芯片巨頭當(dāng)然要奮起抗?fàn)帲握f拜登收手。

但與此同時(shí),特供中國市場的芯片正在被加速研發(fā)投放。對跨國公司來說,放棄中國市場就等于丟掉寒冬中的希望,根本不現(xiàn)實(shí)。
于是深圳同英特爾快速談妥了本地創(chuàng)新中心建設(shè)。優(yōu)惠當(dāng)然會(huì)給,但條件必須得是本土化。
“7月29日,英特爾大灣區(qū)科技創(chuàng)新中心在深圳南山區(qū)正式啟用,主要用于人工智能、芯片應(yīng)用開發(fā)、邊緣計(jì)算等領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)與支持、技術(shù)轉(zhuǎn)化工作。綠聯(lián)科技、雷森電子、記憶科技、芯海科技等六家公司與英特爾簽署了合作項(xiàng)目備忘錄。”
從北京到深圳,從高鐵到芯片。面對跨國巨頭手握的科技專利壟斷,市場永遠(yuǎn)是調(diào)動(dòng)他們最有力的籌碼。
在西方公司的治理架構(gòu)里,管理層要為股東負(fù)責(zé)。股份是要增值的,做業(yè)務(wù)是要賺錢的。做決策的CEO可承擔(dān)不起利潤下降的風(fēng)險(xiǎn)。
所以,對于白宮剛出手的投資禁令,大可不必慌張,禁的只是私募,更大規(guī)模的股票和債券,均未涉及。
在芯片巨頭的游說下,拜登高高舉起,輕輕放下,畢竟目前好不容易把經(jīng)濟(jì)穩(wěn)住了,萬一給股市整崩盤了,可就真的一定也沒法連任了。
所以,有市場,就不怕他們整活。和流氓打交道久了,就得比他更懂方法。
只是,市場說來說去,最終還是老百姓在買單。如果老百姓的消費(fèi)能力持續(xù)退潮,我們這方法未來還能好使嗎?
外交的根本還是內(nèi)政。清理積弊、共同富裕,既是目的,也是手段啊。


