一個(gè)正在崛起的海外中國!
作者:李大閑人 國慶假期和剛從印尼回來的同事小聚,說10月2日雅萬高鐵終于正式啟用,印尼成為東南亞第一個(gè)擁有時(shí)速350公里高鐵的國家。
來源:地安門外一閑人(ID:damyyxr)
雅萬高鐵全長142公里,是“一帶一路”的標(biāo)志性項(xiàng)目。通車后,從印尼首都雅加達(dá)到第三大城市萬隆的時(shí)間,將從過去的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘。
雅萬高鐵是我國首個(gè)全體系、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈的海外高鐵建設(shè)項(xiàng)目,具有重要的示范性作用,是名符其實(shí)的中國高鐵海外“第一單”。
不僅如此,它的成功通車,宣告了我們首次在海外鐵路項(xiàng)目中打敗日本,擊碎了日本基建的神話。
日本早在2008年就開始跟蹤雅萬高鐵項(xiàng)目,先后做了3次可行性研究報(bào)告,前期準(zhǔn)備不可謂不充分。當(dāng)年我們與日本、德國都進(jìn)行了投標(biāo),德國早早退出,日本則成竹在胸,報(bào)價(jià)甚至比我們高出一半還多。
日本畢竟在東南亞的布局更早,而且在歐洲也有承攬的項(xiàng)目,聲譽(yù)在外。即便它的報(bào)價(jià)更高,考慮到是自己的第一個(gè)高鐵項(xiàng)目,印尼為了穩(wěn),剛開始確實(shí)更青睞日本。
但當(dāng)雙方談判進(jìn)入到細(xì)節(jié),本子臨時(shí)變卦,對(duì)印尼提高了資金、進(jìn)度、技術(shù)等方面的要求。
被傲慢的乙方臨時(shí)變卦,印尼作為甲方,只好放緩了進(jìn)程,一邊和日本繼續(xù)談,一邊派人來華,參觀并乘坐了我們的京津城際。
我們以誠相待,有一說一,該給的給,該教的教。印尼終于棄暗投明,跟我們順利簽約。
這讓心胸狹隘的本子久久不能平靜,甚至在我們和印尼初步簽署了合作框架安排后,1年4次派特使到印尼游說,勸他們改簽。傳統(tǒng)技能也沒拉下,本子在印尼的媒體買下版面,抹黑我們?cè)谡袠?biāo)中壓價(jià)賄賂,企圖渾水摸魚。

日本造謠抹黑中國高鐵的漫畫
印尼選我們,主要還是技術(shù)上的考慮。日本高鐵最高時(shí)速只有250,在我們這兒只能算是動(dòng)車。另一方面,日本嚴(yán)控技術(shù),生怕印尼學(xué)走,捂著蓋著就是不涉及實(shí)質(zhì);
相比之下,我們不僅敞開了讓印尼學(xué),從前期的調(diào)研建設(shè),到后期的運(yùn)營維修都不設(shè)防,還為印尼培訓(xùn)了大量的工程技術(shù)人員。
我們的國企背靠政府,各方面通力合作,關(guān)鍵時(shí)候也能形成合力。由于印尼地形特殊,中間出現(xiàn)了一些故障,但因?yàn)樵O(shè)備制式和國內(nèi)完全一致,內(nèi)外高度協(xié)同,問題得以迅速搞定。
日本卻還在延續(xù)上世紀(jì)80年代的發(fā)展援助模式,不僅投標(biāo)復(fù)雜冗長,而且參與的企業(yè)互相拖后腿,最后實(shí)施環(huán)節(jié)層層分包,難以保證質(zhì)量。
本子眼見大勢已去,造謠的花活一個(gè)都沒少。除了上面賄賂官員的,還有什么中國工人不遵守當(dāng)?shù)匾?guī)定被抓了,測試過程中撞死人的,讓人無語。
我們憋了一個(gè)口氣,如今終于實(shí)現(xiàn)了開通運(yùn)營,將中國制造、中國品質(zhì)的帶到了具有重要戰(zhàn)略價(jià)值的東南亞,著實(shí)是打了翻身仗,也出了一口氣。
接下來就是泰國,親日的皮塔功虧一簣,務(wù)實(shí)的賽塔如愿上位,已經(jīng)簽約的中泰鐵路未來無虞,建設(shè)也終將如火如荼的全面鋪開。

繼老撾、印尼、泰國之后,接下來還有馬來西亞東海岸鐵路,以及擬議中的新馬高鐵。一條從中國直達(dá)新加坡的高鐵藍(lán)圖如今已在繪制之中。
上有RCEP的貿(mào)易協(xié)議打底,下有高鐵物流的穩(wěn)健支撐,人口高達(dá)7億的東南亞即將連接到我們的外循環(huán)。這個(gè)陸上大動(dòng)脈,將不僅是交通線,還將成為補(bǔ)給線、保障線、生命線,為南海問題乃至臺(tái)海問題的解決,打開新局面。

這宏偉的工程,是實(shí)打?qū)嵏沙鰜淼摹N覀兒M獾墓こ處煟瑲v經(jīng)艱苦,不懼風(fēng)雨,實(shí)干為要;我們的外交官,穿針引線,清障排雷,確保順?biāo)臁?/p>

向海外的工程師致敬,向海外的外交官致敬。他們將宏偉的藍(lán)圖悉心澆灌,付諸實(shí)踐,是真正締造海外中國的英雄。
千里之行,始于足下。


