作者:牲產隊長
來源公眾號:牲產隊
因金九銀十,十月是賣車的好月份,各大廠商的出貨量都迎來了大幅拉升,也都搶著發戰報,趕緊報喜。在新勢力品牌中,理想汽車位居第一,月銷40422輛,這也是理想汽車首次單月突破4萬輛。理想創始人李想還特別凡爾賽地稱:“要是明年理想汽車月銷不能突破5萬輛,我就要去找工作了。”這是蹭蔚來李斌的熱度,也是為了趁著熱銷的日子制造話題,提高理想汽車的媒體關注度。此前,李斌就曾說過:“蔚來月銷不能穩定在2萬輛以上,我就要去找工作了。”為此,蔚來集團大力促銷,提高銷售提成,終于在7月份把銷量推到了2萬輛以上。但到了8月份,蔚來就跌出2萬輛,跌到1.9萬輛。9月份,蔚來進一步跌到1.5萬輛。10月份,蔚來則略有回升,增至1.6萬輛,但距離2萬輛的月銷目標還是有不小的差距。這也跟蔚來汽車的價格有關。2022年,蔚來單車均價高達37.15萬元,而理想汽車單價均價為33萬元。理想主要投放的是可油可電的增程式汽車,而蔚來投放的全部都是純電車型。在新能源汽車市場,純電車型的體量是比較有限的,混動才是銷量主力。理想、問界、零跑、深藍、騰勢等新品牌,都走的是混動路線。不過,同樣主攻純電的小鵬在10月份賣到了2萬輛。小鵬能取得這個成績,關鍵就在于從長城汽車挖來了王鳳英。王鳳英打擊了小鵬內部的采購腐敗,壓縮了生產成本,把小鵬汽車推到了極致性價比。小鵬汽車從月銷8600輛的深淵里觸底反彈,7月份開始回暖,一直爬到了2萬輛。問界汽車則是被華為5G從瀕臨死亡的邊緣,一把給拉回來了。問界汽車幾乎經歷了長達半年的低迷,月銷一度低至3000輛。最慘的一個月,只賣了2900多輛。這個成績可以直接送進ICU了。余承東為了做好問界,幾乎用盡了全部力氣。尤其是把華為LOGO貼到問界汽車上,但這一行為遭到任正非的堅決反對。內憂外患之下,問界汽車陷入難以自拔的低谷。但誰都沒想到,華為5G把問界救過來了。因華為5G被美國全面封殺,導致華為擁有全球最多的5G專利,卻生產不出一部5G手機。可華為5G的王者歸來,令國人無比振奮。因為它代表的不只是華為突破了5G技術,也意味著,中國打破了美國的5G封鎖。這種揚眉吐氣的民族情緒,給問界汽車帶來了潑天的富貴!消費者對問界汽車的愛,很大程度上都是來自于華為,是對華為突破美國5G封鎖的市場獎賞。在這種技術獎賞之下,問界汽車直接被從ICU里送進了“KTV”,一波暴跳式反彈了。10月份,問界汽車的銷量重回1.27萬輛。其中,有1萬輛是問界M7。在我看來,問界M7除了華為光環之外,核心在于它的價格下來了。問界M7第一次上市時,價格在30萬以上。而今,全新問界M7不僅技術更先進了,配置更高了,價格還降到了24.98萬。任何好產品,都需要一個好價格,才能得到一個好銷量。既要高價,又要走量,基本是不可能的。當問界M7的價格降下來后,真香定律才會發揮作用。根據余承東透露,問界手握8萬個大定,現在不愁銷量,愁的是產能。只要盡早把這些訂單都消化掉,才能把錢收回來,從而去投入更多的新車研發中去。趁著問界M7大賣,華為接管了問界的銷售體系。問界銷售體系依然屬于賽力斯集團,但在銷售服務體系的打造上,轉由華為主導。賽力斯緊緊抱住華為大腿,從一家低端汽車制造公司,也一步步轉型了一家現代化新能源大車廠。有8萬大定在手,未來3-5個月,問界的交付量都暫
時不用愁了。但救活問界的不是問界,而是華為Mate 60的5G回歸!