麻匪亂紅海!
原創: 顧子明
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昨天一早,突然看到彈出新聞,歐線的多個集運指數開盤漲停,還以為是中歐貿易終于開始回暖了,一度欣喜。
后來經朋友提醒才發現,原來是也門的胡塞武裝把事兒搞大了,有幾艘船途徑紅海,吃著火鍋唱著歌,就被打劫了。
于是,全球幾大航運公司集體停了紅海的航運。
這也將導致全球航運大動脈的蘇伊士運河近乎停擺,大量中歐航線將改道南非好望角,運費和時間都將大幅提升。
這兩天,跟朋友們也沒少討論此次停擺的,對于利弊,大家也都各持觀點。
國際政治并非我的擅長,不過基于利益的角度,判斷胡塞武裝也許并沒有大家想象的那么硬剛。
拜登上臺后就撤銷了對胡塞武裝的恐怖分子認定,今年在中國的斡旋下沙特與伊朗建交后,沙特也與伊朗的小弟胡塞展開談判,承諾撤軍。
在形勢一片大好的局面下,胡塞武裝不太可能把事情搞得太僵,況且將封鎖從針對以色列,擴大到全球貿易大動脈的紅海,是在得罪中國、歐盟等哈以戰爭中最重要的中立者,并不利于正在推進的哈以和談。
因此,我判斷,胡塞武裝更類似于西天取經路上的妖精,并不是真的想要硬啃一口唐僧肉,而是背后的神仙們在支持甚至配合他們來擋路。
而這些神仙,就是丹麥的馬士基,瑞士的地中海,法國的達飛,德國的赫伯羅特,以及......,這全球五大航運集團。
沒錯,就是胡塞武裝在航運老爺們的指示下,打劫老爺們自己的船。
歐美的白左們可能搞不明白這是為啥,
但是東方刷了很多遍《讓子彈飛》的同學們都知道,鵝城周邊咽喉要道埋伏的假麻子,都是配合黃老爺在演戲。

海運長期協議一般是每年的年初簽訂,周期多為一年期或者兩年三年,明年年初到期的協議,很多是去年年初或者今年年初簽訂的。
由于21年西方疫情大爆發,產業鏈崩潰與疫情大放水,將全球航運價格一度超高至平時的三倍,很多長期協議也都簽署在了高位。
很多航運公司從亞洲運一趟船去歐美,凈利潤都夠他們再買一條,這也讓疫情期間的航運成為了世界商業歷史上最賺錢的買賣之一。
而23年下半年以來,隨著美元大力度的加息以及全球船舶交付高峰,全球航運價格又迎來了持續的下跌,現貨價格大幅低于疫情之前。
因此,明年春季迎來歷史上可能是最慘烈的一次航運價格砍價戰,全球的買方將聯合起來,利用供過于求的局面對航運公司殺價,讓他們把疫情兩年賺的超額利潤都給吐出來。
這一輪雙方的利益博弈,是以萬億美元為計量單位,對比堂堂美國對援烏幾百億都拿不到國會的批準,就知道為此搞事兒的動機有多大。
因此別說胡塞武裝了,真逼急眼了,這些航運巨頭甚至可以去武裝哈馬斯反推以色列。
而與航運長協同期的,還有能源的長協。
明年拜登團隊將面臨美國史上最強大的挑戰者,為了壓住通脹,拜登必須將全球的油價控制在中低位置。
因此今年四季度以來,美國一笑泯恩仇的解除了伊朗和委內瑞拉的石油制裁,允許這些美國的敵人向全球出口石油。
這倆國家的主要出口地都是中國,也間接引發了國內油價四季度的六連降。
拜登這種為了自己不顧他人水深火熱砸油價的行為,也引發了中東國家的不滿,于是前些天王爺們高調邀請普京訪問中東,一起探討減產來遏制油價下跌。
聊完大背景,再回歸中國的利益。
目前,我們正在跟俄羅斯進行秘密的油氣管線建設談判,也在跟剛剛解除制裁的伊朗和委內瑞拉進行長協談判,在這個決定未來價格的時候,自然是油氣價格越低越好。
而且,西方民眾的購買力是有限的,全球貨運價格的大幅提升,必然會侵吞制造端的利潤,作為制造業大國的中國為了保就業和保收入,必然是希望西天運貨的道路更加穩定。
因此,我認為,雖然胡塞武裝的鬧事兒帶來了一定的地緣利益,但是基于經濟利益,我們需要力量介入以避免局勢失控,也能保護一下我們的遠方小兄弟。
可以借鑒08年次貸危機之后,我們派遣海軍去索馬里打擊海盜,此次我們也可以跟西方國家協作,派遣海軍力量去紅海地區維護世界和平,將世界的關注點從南海轉向紅海行動。


