張仲麟：日本飛機相撞事故，反映了什么？
【文/東方軍事專欄作者 張仲麟】
僅僅兩天，2024年就把認為今年會更好的人給暴揍了一頓。
在1月1日，日本能登地區發生了7.6級地震，這是日本地區自2011年“3·11”大地震后最大的地震。而次日下午5點47分，日本東京羽田機場又發生了一起重大事故，日本海上保安廳執行救災任務的dash8飛機與日航516航班在跑道上發生撞擊，造成兩架飛機完全損毀。
根據目前的消息，日航516航班上共有379人（含12名機組）無人死亡全部撤離，而海上保安廳的dash8飛機6名機組成員則是5死1重傷，重傷的幸存者是事故飛機的機長。
這次事故中海上保安廳（以下簡稱海保）的dash8飛機（MA722）是一架有故事的飛機。在2011年的“3·11”大地震中，這架飛機就在被海嘯襲擊的仙臺機場之中，成為了當時唯一幸存的“泡水機”。這架“3·11”大地震的“幸存者”在經過一年多的修復后重返飛行，而這架飛機如今在又一場大地震后災區運輸物資的任務中發生事故，不由讓人感慨造化弄人。
而日航516航班是空客A350-900，機齡才兩年，可以說是最新的飛機之一。而如今這架飛機在事故中毀于烈焰之中，成為第一架在事故中徹底毀壞的A350。
本次事故飛機MA722機在“3·11”大地震時被海嘯席卷，在修復后重新投入使用
由于本次事故發生在繁忙的羽田機場，第一時間就有大量拍攝下來的視頻，甚至還有航空愛好者錄下來的事發時塔臺ATC的通話，這使得我們可以從諸多蛛絲馬跡中對事故進行分析。
還原事故現場
這起事故中，日航516航班是從日本札幌起飛飛往東京羽田機場，而海保MA722機則是計劃往災區運輸救災物資。事發時羽田機場的一個監控機位恰好錄下了事故發生的全過程，使得我們可以完整地一窺事故全貌。
在監控錄像中我們可以清楚地看到，日航516降落并且三輪著地進入滑行階段，而這時突然發生劇烈爆炸并引發巨大火球。隨后在爆炸地點原地燃起劇烈大火，而日航516此時機頭擦地，一路帶著巨大火光在慣性的作用下繼續前進并最終停下。這機頭與機坪高速摩擦一路產生大量火光的畫面也不由讓人想起1998年虹橋機場緊急迫降事件，只不過這次羽田機場跑道上沒有待命的消防車，跑道上也沒有噴上阻燃的泡沫。在飛機停穩之后，日航516立即啟動了客艙緊急疏散，隨后飛機機內燃油引燃引起大火，將整架飛機付之一炬。
事故發生前幾秒，可以看到降落中的飛機已經三輪著地并且改平滑行
飛機撞擊點劇烈爆炸并引發巨大火球
日航516機頭著地與地面劇烈摩擦形成大量火光
本次事故發生的原因，是在日航516飛機降落的過程中，海保的MA772機進入跑道，導致正在降落后高速滑跑中的日航516撞擊海保MA722并引發爆炸，這是個非常典型的跑道入侵事故。
日本國土交通省在新聞發布會上展示的事故示意圖
紅色為日航飛機降落路線，青色為海保飛機滑行路線，紅圈為撞擊并發生爆炸的位置
從現場跡象來看，海保MA722和日航516發生撞擊時并沒有完成轉向完全進入跑道。因為如果海保飛機完全進入跑道的話，由于dash8和A350巨大的體型差距以及A350機身離地高度較高，整個dash8應該被直接壓在A350身下并一路摩擦向前，類似1991年全美1493航班跑道入侵事件。
兩架事故飛機的體型對比
洛杉磯全美1493航班事故，跑道入侵的小飛機被壓在737下面一路向前
但現場的跡象顯然與之不同，dash8的殘骸并沒有被壓在A350下面，而且dash8殘骸也停留在撞擊位置劇烈燃燒。因此可以判斷，當時海保MA722是剛從滑行道探出個頭一半進入跑道，就被日航516攔腰撞上?，F場發生的劇烈爆炸和燃燒無疑是海保MA722的燃油導致的——能造成如此劇烈的爆炸和燃燒，代表著海保飛機已經在撞擊中徹底解體，油箱內燃油發生爆燃。
而日航516最終停下時的狀態，表明飛機主起落架完整、前起落架徹底消失，所以才會撞擊之后機頭著地一路擦著火星直到停下。這一現象符合飛機迎頭撞上海保飛機的推測，而且主起落架承受了最主要的沖擊導致當場折斷。
事故現場可以看到日航516主起落架還能支撐著飛機，而前起落架已經消失。
1 2 下一頁 余下全文跑道入侵，誰的責任？
事發時羽田機場ATC錄音第一時間被發了出來，使得我們可以聽聽當時發生了什么。
從ATC錄音內容來看，在事發前1分鐘，日航516正沿著下滑道進行進近準備降落，而塔臺在指揮海保MA722進入C滑行道進行等待。在日航516即將落地之時，塔臺指揮海保MA722第一個進入C5滑行道進行等待，隨后事故發生其他飛機報告跑道上看到起火。
需要指出的是，由于錄制的ATC頻道原因，只能聽到塔臺方面的對話，聽不到機組方面的對話，因此海保MA722在頻道中說的話有待后續調查公布。
通常來說，跑道入侵事故的發生無非兩個原因：塔臺給了錯誤指令，或者飛行員聽錯（未執行）指令。
而在這起事故中，我們先看塔臺方面，塔臺當時在指揮日航516進近降落的同時在指揮海保MA722到C5滑行道的等待點,發出的指令是“……722 number one，taxi for the waiting point charlie5 ”（722，你排在第一個，請滑行到C5等待點）。這個指令目前來看是沒有問題的，就算海保飛機是救災飛機有極高的優先權，也得等待日航516降落后脫出跑道才能使用跑道進行起飛。而且從民航規則來說，海保MA722得等塔臺給出明確的可以進入跑道的指令并且復述確認后，才能轉入跑道進行起飛。
然而，現在將ATC錄音與現場情況進行擬合后會發現，塔臺剛發出進入等待點的指令，海保飛機就從滑行到進入跑道導致了事故的發生。類比一下，就是海保這輛車在直行道等著紅燈轉綠，信號燈跳出提示直行車輛可以進入直行待行區等候，結果海保直接把這當做可以穿過路口了；而這時橫向車道上日航這輛大巴車正滿速穿過綠燈路口，于是剛起步的海保就被日航這輛大車給撞了個滿懷。
可能有人會問，日航516就沒有責任了么？根據目前情況來看，可能還真沒責任。
首先，日航516是根據塔臺的指令沿著進近下滑道進行降落。而且就現有的信息來看，日航在降落前進行跑道觀察的時間節點上，海保飛機尚未侵入跑道。當海保飛機轉入跑道造成跑道入侵時，日航516已經完成了擦輪著地并且改平飛機三輪著地。
那日航就不能多開么？不能。就算機組發現海保的飛機侵入跑道，在狹窄的跑道、極高的速度且已經三輪接地的情況下，是絕無可能進行復飛也不可能進行避讓的。
事故發生后，國土交通省的官員發揚“躬匠精神”，在記者會上鞠躬道歉
隨著火勢復燃，目前日航516已被徹底焚毀了
如何評價這次事故？
作為2024年航空業第一起重大事故，這起空難由于發生在繁忙的羽田機場且極具視覺沖擊力，因此引起了極大的關注。而在我看來，除了分析事故原因之外，事故之中所表現出來的諸多細節也是非常值得關注的。
在聽本次事故的ATC錄音時，我發現了一個問題，那就是：日本ATC通話時處于一個日文英文混用的狀態。
雖然國際民航的標準語言是英文，但是各國在執行國內航線且飛行員和管制員都是本國人的情況下，使用本國語言而非英語進行管制和交流是很正常的事。我在一線工作時就聽過不少ATC和飛行員之間的通話，例如：
塔臺：東方九幺九（919） 上海進近 保持幺八（18） 跑道三六右（36R）
飛行員：保持幺八 預計跑道三六右 東方九幺九（919）
而對比一下上文所發的日本羽田機場ATC指令原文，有沒有發現什么？我們國內航線的指令是完全用中文進行溝通，沒有中英文混雜的情況，就算一些情況需要報字母，那也是用無線電字母解釋法來進行通訊（例如用charlie來代表C）。而日本呢，那是一個日文英文交叉用，就算報數字也是用英文而不是日文。
就我這從業人員來說，要是給我來個中英文混雜加上無線電的雜音，那簡直要了我老命了。也由此想到，如果海保MA722飛行員是因為聽錯塔臺指令以為是進入跑道的話，這日英混合的塔臺指揮是不是也有一定的責任？畢竟關鍵指令是用英文發布的。
當然，對這起事故的處置之中，日本方面還是有一些可圈可點之處的。
就現場情況來看，羽田機場應急保障力量的備勤工作做得還是挺不錯的。作為一起毫無預警的突發事件，羽田機場消防隊抵達現場非常及時，有效控制了火勢，將人員傷亡及附帶損傷降低到了最低程度。
羽田機場消防隊一度有效地控制了飛機火勢
而另一方面，我留意到目前公布的日航516旅客緊急撤離的畫面中沒有看到攜帶行李進行撤離的畫面。從當事乘客的陳述來看，在客艙中有部分旅客想要從行李架取下行李緊急撤離，被日航的空乘阻止了。對于不帶行李進行緊急撤離這一點，我認為這是值得贊揚的。
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【文/東方軍事專欄作者 張仲麟】
僅僅兩天，2024年就把認為今年會更好的人給暴揍了一頓。
在1月1日，日本能登地區發生了7.6級地震，這是日本地區自2011年“3·11”大地震后最大的地震。而次日下午5點47分，日本東京羽田機場又發生了一起重大事故，日本海上保安廳執行救災任務的dash8飛機與日航516航班在跑道上發生撞擊，造成兩架飛機完全損毀。
根據目前的消息，日航516航班上共有379人（含12名機組）無人死亡全部撤離，而海上保安廳的dash8飛機6名機組成員則是5死1重傷，重傷的幸存者是事故飛機的機長。
這次事故中海上保安廳（以下簡稱海保）的dash8飛機（MA722）是一架有故事的飛機。在2011年的“3·11”大地震中，這架飛機就在被海嘯襲擊的仙臺機場之中，成為了當時唯一幸存的“泡水機”。這架“3·11”大地震的“幸存者”在經過一年多的修復后重返飛行，而這架飛機如今在又一場大地震后災區運輸物資的任務中發生事故，不由讓人感慨造化弄人。
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由于本次事故發生在繁忙的羽田機場，第一時間就有大量拍攝下來的視頻，甚至還有航空愛好者錄下來的事發時塔臺ATC的通話，這使得我們可以從諸多蛛絲馬跡中對事故進行分析。
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這起事故中，日航516航班是從日本札幌起飛飛往東京羽田機場，而海保MA722機則是計劃往災區運輸救災物資。事發時羽田機場的一個監控機位恰好錄下了事故發生的全過程，使得我們可以完整地一窺事故全貌。
在監控錄像中我們可以清楚地看到，日航516降落并且三輪著地進入滑行階段，而這時突然發生劇烈爆炸并引發巨大火球。隨后在爆炸地點原地燃起劇烈大火，而日航516此時機頭擦地，一路帶著巨大火光在慣性的作用下繼續前進并最終停下。這機頭與機坪高速摩擦一路產生大量火光的畫面也不由讓人想起1998年虹橋機場緊急迫降事件，只不過這次羽田機場跑道上沒有待命的消防車，跑道上也沒有噴上阻燃的泡沫。在飛機停穩之后，日航516立即啟動了客艙緊急疏散，隨后飛機機內燃油引燃引起大火，將整架飛機付之一炬。
事故發生前幾秒，可以看到降落中的飛機已經三輪著地并且改平滑行
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本次事故發生的原因，是在日航516飛機降落的過程中，海保的MA772機進入跑道，導致正在降落后高速滑跑中的日航516撞擊海保MA722并引發爆炸，這是個非常典型的跑道入侵事故。
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