浦東機場網約車新規應撤回!
原創: 顧子明
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周五,總理在國常會上剛剛部署研究進一步優化營商環境,上海路運局就以身作則,向全國人民秀了一把浦東地方保護主義對營商環境的破壞。
澎湃新聞報道,上海市道路運輸管理局發布通知,嚴格禁止網約車在浦東機場區域攬客運營。
看到這則新聞,不禁把我逗笑了。
上海防疫之初,全球送貨效率最高的京東,數千快遞員被一張A4紙在高速公路上進不去上海,一家成立不足一周的上海本地公司,卻拿到了保供特許的條子。
浦東開放之初,全球效率最高的中國網約車,被一張A4紙堵住進入浦東機場接客,一家成立剛剛一年的上海本地公司卻聯手巡游出租,壟斷了浦東機場的運營權。
全國人民熱切的指望著浦東作為新一輪改革開放的門戶,做一個公平競爭的良好榜樣,結果浦東卻搞起了地方保護主義,上海路運局的副處長甚至堂而皇之的表示,此舉是為了保護浦東機場的巡游出租車。
這種權力帶來的傲慢,不禁令我們產生懷疑,國家在浦東搞開放,紅利究竟會被踹進誰的兜里。
我覺得,上海作為全國甚至全球網約車競爭最激烈的城市,充分的市場競爭以及迭代了無數版本的信息化系統,使得網約車的運營成本對巡游出租車形成了絕對的碾壓。
在自身缺乏競爭力的情況下,巡游出租車的市場份額被擠壓是歷史的大勢所趨,這些舊產能自然的落幕,新質生產力才會脫穎而出。
尤其是網約車的大量新能源占比符合剛剛政治局集體學習中強調的碳排放,是一種新質生產力,消費者也能在綠色出行中夠享受到實打實的優惠,降低出行的成本,不被受出租車司機的氣。
因此希望,這次浦東機場禁止攬客的通知,會跟去年12月的游戲新規一樣,也會在一個月后,悄悄的被撤回去后再進行優化和討論。

