作者：智sir
來源：智先生（ID：zhixs10）
3月13日，美國眾議院采取偷襲方式，快速通過了「封禁TikTok」的法案。這也是美國第二次對TikTok發難了，字節跳動在北美享受到了與華為同等級的待遇。很多人都有這樣一種感覺，那就是新中國成立以來，似乎就一直與歐美圈層融洽不來。這既有意識形態向左帶來的天然隔閡，也有西方世界對中國崛起的警惕因素。因此無論是往哪方面發展，只要涉及到與國際接軌，總會面臨各式各樣的限制。說個和國際政治無關的點，就講講體育領域吧，我國乒乓球在國際上遇到了非常多的「制裁」。在84年以前，國際乒聯對球拍膠皮顏色沒有過多要求，選手們可以根據需求自行配置。可自從蔡振華用性能不同但顏色一樣的球拍后，在國際賽場上屢屢使出倒板神技，把對手打得鬼哭狼嚎，于是在1985年，國際乒聯規定球拍的兩面膠必須是一紅一黑。也因為這一規定，蔡指導在同年世乒賽后，選擇了退役。由老瓦首創的遮擋式發球，在劉指導手上得到發揚光大，很多時候光靠發球就能終結比賽，于是在2001年，國際乒聯先是將發球規則改為每兩球換發一次，隨后增添無遮擋發球的規則；在奧運前一年，國際乒聯認為有機膠水有毒不環保，規定球拍必須用無機膠水，盡管材質的改變一度讓中國隊很不適應，但最終在奧運會上的成績十分輝煌，并誕生一旗三升的名場面；2009年，各隊奧運會單打比賽名額由3人減少為2人，從此一旗三升成為絕唱。當然了，你說國際乒聯光按著中國隊削也不客觀，對于其他國家「出挑」的球員，國際乒聯也是照樣出手，主打一個平衡。只不過由于這二十幾年來，由于中國隊過于強大，所以受到的限制更多而已。在多次挨刀情況下，中國隊不僅頂住壓力，屢創佳績，甚至還主動給自己增加難度，比如開展「養狼計劃」和申請把小球改為大球等。如果一切的規則都是為了可持續發展，而且一視同仁，那這種限制無傷大雅。但來自其它方面的制裁就有點離譜了，純粹是見不得中國好。碳中和，一個非常偉光正的概念，自97年問世以來就很火熱。經過這么多年發展，已經逐漸成為了西方的一個陽謀，是專門用來制裁發展中國家的。2009年在哥本哈根召開的世界氣候大會，各國首腦齊聚，場面浩大，最后卻草草收場，什么也沒有落實。在歷史碳排放量方面，不算歐洲國家，僅僅一個美國就是全球平均水平的3倍。歐美在吃盡紅利后，就把氣候變暖的鍋甩給發展中國家，并拿碳排放來敲詐勒索，想排可以，交錢就行。早在1998年，我國就簽署了《京都議定書》，從2012年開始承擔減排義務。這一點在十八大以后得到落實，藍天行動在全國范圍徹底展開，主打三點，降碳、減污、擴綠。反正自2015年后，歐美官方再也沒有拿環保議題來攻擊我國的政策了。從實際行動來講，也沒有哪個國家比中國更懂環保了——2023年，中國光伏發電新增并網容量21630萬千瓦，總容量連續9年世界第一。西方國家沒想到中國的環保力度這么大，更想到他們高舉碳中和的大旗，反而把中國的光伏產業推到全球第一。對于中國的環保成就，無論他們承認還是否認，都會很尷尬。如果西方承認，那世界碳中和發展就有了強力的數據佐證；如果否認，那么排除我國數據，這十年來世界碳中和水平等于原地踏步，毫無長進。對這一點，丁仲禮院士在09接受采訪時就一語成讖，「西方國家所謂的碳減排，根本就是在‘放空炮’。」可以說，這些年西方國家在環保上的最大成就，是培養了一位環保少女。俄烏戰爭爆發后，在能源短缺壓力下，他們只能把剛捧上神壇的環保少女拉下馬，打成「通俄反賊」。為了掩飾在環保方面的開倒車，歐美大搞輿論戰，勢要把中國拖下水。什么「中國人每吃一塊肉，亞馬遜熱帶雨林就會冒出一股白煙」、「中國每年強迫種植數億棵新樹，這簡直是在犯罪」、「治理空氣污染反而可能導致氣候變暖」。明明碳排放的概念是西方先提出來的，卻在中國建成全球最大清潔發電體系的時候，又說光伏是21世紀最大騙局，碳排放是中國人的陰謀。西方國家說要努力實現全球碳中和，可光靠燒煤、任憑山火連綿不絕、放縱日本排核污水是沒法實現的。說實話，哪怕沒有能源危機，歐洲想要實現碳中和也不是那么容易。光節能減排不夠，還要開源，也就是開發新能源，需要強大產業鏈的支持，這本來也是歐洲強項。但在上世紀90年代，歐洲各國已經實行產業優化，把高耗能高污染的低端產業，全轉移到發展中國家去。這倒是幫他們實現了碳達峰，卻也造成制造業空心化的困境。幾年前，歐美各大車企磨刀霍霍，決意進軍新能源汽車，不能讓特斯拉和中國車企獨霸市場。結果一通操作下來紛紛敗退，奔馳、奧迪、福特等大廠宣布，暫緩全面電動化的戰略，回歸燃油車基本盤。銷量不好，最直觀的原因是價格太貴了，歐洲新能源車的整車價格，比國產新能源車多了一倍有余。歐洲車企們想方設法要把成本打下來，但苦于產業鏈不給力。說起來也心酸，最早研發新能源電池的歐洲，如今竟然連電池的產能都沒辦法搞定，還要從中國進口才能彌補缺口。再加上高昂的人力成本，歐洲的新能源汽車又怎么做到高性價比？一邊是中國電車在歐洲大陸縱橫馳騁，一邊是自產新能源車無人問津，汽車大廠們合計了一番，還是退回內燃機大盤更舒服。另一方面，為了應對中國新能源汽車的來勢洶洶，西方國家也開始搞事情。2023年9月13日，歐委會主席馮.德萊恩宣布，對中國電動車發起反補貼調查。無論中國怎么佐證停止了對電動車的補貼，歐盟就是不聽。順帶提一點，當時法國和德國仍然在對本國的電動車行業進行補貼，這是很明顯的雙標行為了。可以推論，在結束反補貼調查后，下一步應該就是提高對國產汽車的關稅。原本的10%是不用想了，究竟是與美國27.5%持平，還是更高，那就要看他們臉皮的厚度了。在歐洲祭出反補貼大刀后，美國政府緊隨其后，在11月發布關于電動汽車稅收減免的新規則。本來22年宣布的通脹削減法案就夠狠的了，這新規則一宣布，基本就把中國新能源車拒于北美門外。在碳中和這一終極遠景前，新能源是大勢所趨，不是閉關鎖國就能避免的。我們的步伐越堅定，在度過目前產能過剩、增速放緩、電池污染等瓶頸后，發展就會越迅猛。除了特斯拉，當其他西方車企重歸新能源賽道時，就會發現與咱們的差距又拉大。技術層面領先一截，在以前根本不敢想象，這是強大產業鏈的優勢所在。一直以來，我國制造業都是摸著石頭過河，磕磕碰碰，走了不少彎路。巴統成員國包含北約、日本和澳大利亞等17個發達國家。它最狠的一點，是限制對社會主義國家出口戰略物資和高技術產品。當時新中國正是百廢待興，在這種高壓封鎖下，所有工業生產設備都沒法進口，因此前幾年過得非常困難。后來還是在蘇聯的156工程援助下，我國才從無到有，建立起整套的工業體系。盡管在60年代與蘇聯分道揚鑣，但老大哥的幫助不可抹殺。在此后自力更生的歲月，中國在條件極其艱苦的情況下，硬是完成了兩彈一星的創舉，讓世界震驚。在蘇聯解體后，巴統自然沒有存在的意義，但取而代之的是的《瓦森納協定》、核供應集團、桑格委員會、澳洲集團等組織，360度、全方位無死角地對我國進行封鎖，管制軍民兩用技術的流通。這一下子堵死了中國工業強國的道路，所以在過去十幾年，國內總是盛行造不如買的風氣。一個是別再想自主創新，乖乖呆在世界工廠的低端位置，那西方國家高興時就給點甜頭，讓中國成為規模最大的科技成品消費國。眾所周知，我們選擇了另一條路，反正七八十年代也是這么走過來的。即使難關再多，但是每邁過一個坎，都會令腳下的路更踏實。可以說，中國的產業鏈之所以如此完整，純粹是因為這70年來西方的持續封鎖，硬是把我國給逼成一個全產業鏈國家。盾構機、C919大飛機，中國空間站正是全產業鏈下的產物。每攻克一個高端制造領域，對應的「工業皇冠」就會少一個，再這么弄下去，就真沒剩多少工業皇冠了。當下，你會發現國際的輿論環境有一個非常奇怪的現象。十幾年前，美國抨擊中國不民主，不開放市場，中國指責美國是霸權主義；現在，美國抨擊中國是霸權主義，而中國指責美國不民主，要搞關稅壁壘和貿易清單，是閉關鎖國......可以很確定的是，越到今年年底，唱衰中國新能源和光伏行業的聲音就會越來越多，新一輪的鼓吹氫能源已經開始造勢了，歐美國家會爆發越來越多的「第四次工業革命」，「第五次工業革命」，「人類之星」和「未來之光」......
