新能源車是坦途還是騙局？
來源：大樹鄉長(ID：dashuxiangzhang) 這幾天，新能源車圈最火爆的事情便是小米汽車在北京舉辦的小米SU7上市發布會。 與國內新能源車的火爆勢頭相比，國外的大廠們卻在紛紛退坡。 美國蘋果公司在汽車項目研發上已經投入了數十億美元，但近日已經宣布擱置并取消自動駕駛電動汽車的所有開發計劃。 德國梅賽德斯-奔馳首席執行官則宣布，公司已經調整先前設定的目標，不再計劃在2030年前在主要市場全面轉為電動汽車銷售，并決定未來十年里繼續專注于燃油車的研發與生產。 而日本豐田汽車公司董事長豐田章男則一直看衰電動汽車，在G7峰會上公開宣稱電動汽車是“低級產品”，并表示要抵制到底。不過他并不抵制新能源車，一直在鼓吹自家投入較多的氫能源車。 看到國外造車新老勢力的轉向，很多人不禁起疑：這不會又一個“星球大戰”計劃吧？ 其實這里面的門道很多，既有公司本身的商業規劃，也有國家層面的總體競爭。 對于美國而言，蘋果宣布不造車并不是美國業界對新能源車的放棄，相反地，特斯拉不僅沒有收縮，反而還在不斷擴張。 盡管蘋果現金流很豐富，但對于利潤和業績優先的企業而言，不可能花費數十億美元，占用企業10年的精力去編制一個夢幻泡泡。 更何況，10年前的我們在新能源車領域根本沒法看。 所以蘋果的放棄純粹是商業行為。 但對于德國的奔馳而言則有更多非公司的因素。 新能源車背后有一個大計劃，那就是碳中和，而這是歐洲力推的。 可是一場俄烏沖突卻極大地影響了歐洲的碳中和計劃。 在奔馳宣布推遲全面電動化前，早在2022年7月德國政府就宣布放棄“到2035年，實現100%可再生能源發電”的目標。 為什么呢？ 在俄烏戰爭前，也就是截至到2021年，德國煤電發電占總發電量之比約為27%，天然氣發電占比為14.5%。 由于天然氣發電比煤電更清潔，因此在過渡到可再生能源前，德國原本計劃通過“北溪-2”管道進口更多的俄羅斯天然氣以逐步取代煤電，但北溪管道一炸，對俄羅斯一制裁，所有的計劃都打亂了。 德國也可以買別國的天然氣，但有一個缺點——貴。德國煤炭資源豐富，所以干脆操起老本行，重回煤電。 如果能源供應來自于水電、光電、風電等可再生能源，那么推新能源車是很有意義的；如果本身就是化石能源發電，那么意義就不大了。 比如挪威計劃2025年起禁止銷售燃油車，他們新車銷售份額中電動車占比已接近83%。 為什么挪威推行新能源車這么堅決？ 因為挪威是世界第六大水電發電國，歐洲第一大水力發電國，國內96%的電力供應都來自水力發電。 挪威人開新能源車人家可以說是真的再為碳中和做貢獻，在營銷和推廣上非常有說服力和影響力，而德國只能吃癟。 這就是連鎖反應。談新能源就不能只看到新能源。 俄烏沖突影響德國能源結構，能源供應影響碳經濟發展，讓本身就在轉型的傳統汽車廠商更加沒有動力。 當然，船大難掉頭的因素也是存在的。“百萬漕工衣食所系，廢漕改海斷然不許”的道理在哪都是一樣的。 這內外部的因素讓奔馳大廠轉型慢上加慢。 至于日本，他們并不反對新能源車，他們反對的是電車，因為他們押寶氫能源車了。他們的專利和技術路線主要集中在氫能源上，自然要鼓吹氫能源車路線。 中國押寶電車也是有原因的： 首先，中國的電網技術非常厲害，我們可以充分的利用夜間浪費的電力。而且在不知不覺中，現在中國風力與光伏發電的發電量幾乎足夠全部居民家庭使用；2023年，中國可再生能源發電裝機規模歷史性超過火電，全年新增裝機超過全球一半。 因此我們可以站在技術和道德的高地推進新能源車。 其次，我國不是產油大國，容易受國際供應鏈影響，而電力供應是我們自己強項，風能核能太陽能等有著很好的前景，推廣電車能有效降低我國對外能源依賴，保證我國能源、經濟安全。 最后，新能源車本身就是對燃油車的顛覆，汽車行業這么重要的行業如果我們想彎道超車，那么新能源車就是最重要的抓手。 當然，說了這么多宏觀的因素，對于普通人而言最關心的還是車好不好開，性價比合不合適。 新能源車說破天了也就是一個商品。一個能經得起市場考驗的商品才能活的長久。 中國新能源車最近的進步大家有目共睹，一個大家認可的東西想禁是禁不了的，一個大家不認可的東西想補貼也是活不久的。 打鐵終須自身硬。
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