咱們國產汽車，真的干趴下BBA了么？
作者：北風
來源：北風雪林（ID：beifengxuelin）
曾幾何時，擁有一輛奔馳、寶馬或者奧迪，是咱們國人對成功人士的普遍認知。
不過最近三年，網上出現了“再不努力，就只能去開BBA了”的新梗。
新梗出現的背景，是過去三年咱們國家新能源車每年保持50%左右的銷量增長。在2023年，咱們國家汽車出口首次突破500萬輛，超過日本成為世界第一出口國。
而且在去年，賣得較好的造車新勢力，理想蔚來小鵬都努力打造“智駕豪車”的概念，隨著新勢力銷量暴漲，給國人造成“國產新能源”將傳統德系豪車徹底干趴下的感覺。
首先從性價比和配置來看，包括特斯拉在內的新能源車都甩開了傳統BBA！
以往，誰在朋友圈嗮一張買下奔馳寶馬提現車的照片，周圍都有羨慕稱贊的聲音。
可今天如果有人在朋友圈說自己買了一輛奔馳電車，比如50多萬的奔馳EQC，大家的第一反應都是“看傻子”或者“看白癡”。
50多萬的奔馳電車，續航僅有440公里，而國產新能源續航500公里是入門券，如今小米SU7發布后，以后的競品都奔著20萬出頭，續航700公里以上才敢開發布會了。
另外，吉利旗下的極氪，小米SU7，特斯拉，以及這兩天新上市，華為聯手奇瑞的智界S7，官宣的百公里加速都在3秒左右，50多萬奔馳的百公里加速卻還要5.1秒，駕駛體驗差一截。
至于配置上，雖然國產車“冰箱彩電大沙發”被吐槽，但是配置的高級感確實拉滿，但是50多萬奔馳座椅通風沒有，后排加熱都還要加錢。
至于國內造車新勢力與特斯拉卷到飛起的“智能駕駛”，奔馳電車的中低配置還只有幾十年前的“高速定速巡航”，最高配才有“輔助駕駛”功能。
最近幾年，國內造車新勢力經常以“50萬以內最智能車型”以及“50萬以內最具性價比車型，對飆保時捷”等宣傳讓一些民眾反感。
可如果只從性能參數和硬件配置上，內卷的國產智能新勢力們，確實有底氣說這個話。
但是，反轉要來了，從性價比以及銷量增長和輿論氛圍來看，咱們都以為國產新勢力將BBA碾壓了，可是真實銷量數據不是這樣。
2023年，國產新勢力理想、蔚來、小鵬、極氪的銷量，分別高達38萬輛、16萬輛、14萬輛、11.8萬輛，單獨對標BBA的新能源車型的話，確實做到一個單挑一群，遠遠碾壓。
奔馳寶馬奧迪在我國油車、特別是50萬以上的豪華油車領域，優勢依舊不可撼動。
根據德系品牌發布的公開財報，2023年寶馬、奔馳、奧迪在華銷量（燃油車+新能源），分別達82.5萬輛、76.5萬輛、72.9萬輛，累計超過230萬輛。
雖然三大品牌的增長率分別只有4.2%、1.8%、13.5%，可他們在豪車市占率分別達到28.92%、24.79%、23.77%。
也就是說雖然輿論有中國新勢力“很行”的趨勢，但是老百姓購車選擇時，50萬以上的豪車市場，BBA依然累計統治80%的份額。
雖然比亞迪推出的仰望，對標百萬以上豪車市場，蔚來也推出過價格在80萬的ET9車型，可是都沒有形成量產市場。
反觀奔馳，這幾年在國內的總量數據增長一般，但是旗下邁巴赫、G級越野車分別增長21%、22%，連續多年蟬聯100萬、150萬以上高端豪車銷量桂冠。
BBA在豪車市場依舊占據統治級表現，這就讓他們的年度利潤非常可觀，
根據2023年奔馳、寶馬、奧迪的財報，其營收分別達1532.18億歐元、1554.98億歐元、699億歐元，凈利潤則分別高達145.31億歐元、129.81億歐元、63億歐元。
奔馳寶馬都在營收超萬億人民幣的同時，保持了8%~10%的純利，在整車制造行業，保持兩位數的純利而不是毛利，聽上去就很嚇人。
放眼全球，新能源車企中，除了特斯拉在利潤上能夠與BBA一拼，咱們國家只有比亞迪實現了電車穩定盈利，理想去年剛剛上岸，今年一季度純電銷量面臨沖擊，最終能否徹底站穩“盈利車企”的位置還很難說。
因此只要擺出真實銷量數據，以及利潤占比，我們就能看出在網絡喧囂和玩梗之外，BBA實際上是悶聲發大財的把汽車行業高利潤賺走了。
過去兩年，造成新勢力每次降價一兩萬的內卷新聞，往往能登上熱搜。
可如果我們仔細對照網絡一些BBA車主發布的提車價和網絡相關車型的指導價就會發現，BBA面臨新能源的價格戰，從來都不BB，但是40~60萬的BBA車型，車價落地有的優惠超過10萬。
所以BBA在過去一年也留下了“八折豪車”的名梗。
BBA在我國銷量遠比大家以為的堅挺，我認為背后主要是兩方面原因。
一方面這些年網絡上電車和智駕的部分負面新聞，還是讓部分購車人對電車望而卻步，從而形成了“購買油車的沉默大多數”。
第二方面，雖然蔚來小鵬都有價格30~40萬的車型，但是在品牌認知度上，在“豪車體面價值”上，依舊和BBA有著巨大的溝壑。
就以今年清明大量人開車返鄉就能明顯看出對比，一些新能源車主哪怕開著40萬以上的“豪車”，內部配置拉滿，在老家依舊如同錦衣夜行。
相反，奔馳寶馬奧迪一些低配已經20萬出頭的車型，因為有“標志認可度”，依舊被認為豪車范疇。
雖然現在村里人奔馳寶馬見多了，也不會見一輛奔馳寶馬就認準別人大富大貴，但至少從內心認知看，開那三個標的，就算不是富豪，過去一年一定混得不錯。
至于開綠牌新能源的，可能是因為“用車便宜”才買綠牌車，這樣的車主最多算“混的不賴”。
所以雖然多家國產新能源，未來都有沖擊50萬以上市場的雄心，可是BBA形成的固有壁壘想要突破恐怕還需要一些年頭。
通過比較，我們會發現這幾年我們國產新勢力崛起很快，但是干翻BBA是假象，人家銷量和利潤依舊堅挺，而且還有應對價格戰的大量利潤空間。
不過咱們國產智能駕駛，除了標不如BBA，性能與配置追趕甚至齊平BBA也逐漸在形成共識，我們對BBA的全球沖擊是實實在在的。
我認為這樣的狀態多持續幾年，緩慢對抗，讓BBA一步步吐出利潤和市場最好。咱們國家每一個優勢產業崛起，如果都讓歐美傳統企業短時間被干翻，這并不是好事。
德國總理朔爾茨即將訪華，中德在汽車領域，總要有合作的空間，總要有利潤自留地存在。
不能我們干什么，都讓德國企業瞬間崩掉，而我們并沒有享受到全球龐大利潤。這樣只會逼得歐洲美國一起掀桌子。
所以BBA沒有被干翻，這沒什么不好。慢慢磨，慢慢切蛋糕，才能保證最終這塊全球蛋糕的最大份額，被我們無縫銜接的吃下去！
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