來源：一個壞土豆 ( ID：iamhtd )
據(jù)新華社最新報道，中國船舶集團將為卡塔爾能源公司建造18艘27.1萬立方米超大型LNG運輸船，簽約儀式4月29日在北京舉行。這是有史以來全球最大的造船訂單，總金額逾400億元！我原來就說過，只要中國在新三項，即汽車、造船、大飛機上取得碾壓級優(yōu)勢，美國就再也無力圍堵中國，中美博弈就已經(jīng)基本結束了。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，去年（2023）全年，中國造船完工量占全球總量的50.2%。這個數(shù)據(jù)還在快速增長，根據(jù)目前的增速和卡塔爾的這個最大訂單，預計2024年年底，我們的新訂單量可能達到或超過全球的70%。剩余的200多個國家和地區(qū)加起來占據(jù)全球的30%。也就是說，以后全球海洋中行駛的新船舶，每三艘至少有兩艘是中國制造的。那你就說吧，這個數(shù)據(jù)你震驚不震驚？
縣長說：你給我翻譯翻譯，什么TM的叫TM的震驚？！我去年的文章寫5年內中國造船將占據(jù)全球70%。昨天有讀者在我留言：你天天說美國衰落了，美國哪里衰落了？1942年5月，美軍與日軍在珊瑚海發(fā)生海戰(zhàn)，約克城號航母被飛行炸彈穿透甲板，發(fā)生猛烈爆炸，受到重創(chuàng)，失去了戰(zhàn)斗能力。按照當時的修復能力，最快也要維修半年，日軍已經(jīng)將其從對陣名單中剔除了。萬萬沒想到，拖回船塢后，1400名美國工人齊上陣，僅僅72小時就將約克城號航母修好了，接著快速駛向戰(zhàn)區(qū)，參加了決定太平洋戰(zhàn)場命運的中途島海戰(zhàn)。半個世紀后，2017年，美國華盛頓號航母需要更換燃料，也因為已經(jīng)服役了太長時間，出現(xiàn)一堆故障，到船廠進行維修。原來計劃維修時間為200天，結果這一修，就修了7年！當年美國修建華盛頓航母才用了4年，現(xiàn)在維修就要7年！根據(jù)美國媒體的報道，2021年在南海撞船的美海軍海狼級核潛艇康涅狄格號，開回美國后維修，可一直沒有造船廠能夠接單，因為所有的訂單都排滿了，都在滿負荷運轉。直到排隊兩年以后終于在去年的7月12日夜間，才進入了普吉特灣海軍造船廠的5號船塢，開始進行延長可用性維修。而根據(jù)最新的計劃，要在2026年才能完成維修。康涅狄格號核潛艇是出故障了，不得不修，事實上，美國軍艦和潛艇的大修延誤是正?，F(xiàn)象，出問題了馬上能修才是不正常的。根據(jù)美國彭博社消息報道，因為海軍的維修業(yè)務訂單嚴重積壓，導致美國海軍艦隊中40%的攻擊型潛艇都遭到停用等待維修；彭博社說，目前美國海軍總共有49艘攻擊型潛艇，但是其中有18艘已經(jīng)被停用，已經(jīng)超出了海軍攻擊核潛艇部隊1/3的規(guī)模；目前美國的艦艇大部分都是上世紀建造的，很多都需要進行維護保養(yǎng)，但是美國的造船廠根本就沒有這樣的維修能力。根據(jù)美軍的制度，要求其主要艦艇每3年接受一次全面檢查，過期將被視為未檢查。然而，到2022年的財年，美國海軍艦隊中有接近45%的艦艇未能接受全面檢查，近一半的艦船都逃避了體檢。美國媒體說，一旦發(fā)現(xiàn)問題，就會是曠日持久的維修，沒個五六年根本不可能修好，甚至根本沒有船廠有維修能力，導致艦艇長期停放，如果都這樣的話，海軍都要休假放羊了......所以干脆就不檢查。這也是為啥這幾年經(jīng)常有艦艇出事或者發(fā)生險情的原因。尤其是在6月28日，這一天美國可火了，先是在上午，美國林肯號航母的應急柴油發(fā)電機艙發(fā)生火災，接著到了晚上，布干維爾號兩棲攻擊艦的船艙室又發(fā)生了火災......為啥會這樣？就和美國的基建一樣，幾十年的老古董了，一堆問題，但是從來不檢查，將就著用，反正修也修不好。現(xiàn)在的美國，早就沒有維修的能力了，美國海軍最新的計劃，是使用日本的私人造船廠修理自己的作戰(zhàn)艦艇。在二戰(zhàn)期間，美國不僅能72小時完成對航母的維修，而且在那個時候，共建造出155艘航母，僅在1941到1945年這5年時間里，美國就建造服役了130余艘航母。這其中包括艦隊級的大型航母27艘、輕型航母11艘、護航航母117艘。只有成規(guī)模的造船大國，才能有更為強大的制造能力、更為完整的供應鏈、更密集的技術人員團隊、價格上更有優(yōu)勢的零部件......才能支撐強大的制造與維修能力。因為無論如何，軍艦的數(shù)量是有限的，一個國家很難僅僅依托建造軍艦形成自己的產業(yè)鏈。在完整供應鏈的前提下，大型造船廠，可以隨時在加工圖紙的指導下，去建造軍工航母。二戰(zhàn)時期，美國的工業(yè)能力雄霸全球，造船工業(yè)能力最巔峰時，占據(jù)了全球近80%的份額。而在今天呢，美國造船業(yè)僅占據(jù)全球不到0.7%的份額！為啥想讓日本給美國修建艦艇，因為日本的造船能力比美國強太多了，日本造船業(yè)的規(guī)模，超過美國的10倍以上！在70年代時，我們別說造軍艦，連自己的遠洋船隊都沒有，外貿海運大部分要靠租外國船只。每年的租金都是一筆天文數(shù)字，讓財政不堪重負。1986年，中國第六機械工業(yè)部邀請日本專家團到中國造船廠考察。看到中國的工廠設備、工作方式和管理制度后，日本造船巨頭三菱重工的高級工程師古賀繁說：你們的造船水平至少落后世界25年。那個時候，我們的造船產量僅為40萬噸左右，僅占全世界造船總產量大約1.5%，而日本則是當之無愧的造船業(yè)霸主，總產量能占到全球的45%左右，差距可謂天差地遠。中國想找日本請教技術，日本最多教會了中國刷油漆，當時中國的船出海兩三趟就就銹跡斑斑，而日本的船看著還是油光蹭亮.....再過5年，造船業(yè)就沒日韓什么事情了........美國曾在二戰(zhàn)中屢次創(chuàng)造奇跡，而今中國每年下水的船只噸位，相當與美國94年的總和！所以，其實美國不應該找日本修軍艦，應該外包給中國，干脆把以后建造航母和潛艇的訂單都給里奧寧的達里安造船廠算了........而且，在造船領域上，已經(jīng)對我們沒有什么卡脖子的壁壘了。在全球的18種船型中，航空母艦、LNG運輸船、大型郵輪被稱為造船業(yè)皇冠上的三顆明珠。不過中國不是簡單的國家，中國比拼的是全球，明珠都被我們摘完了。航母我們就不說了，關注度太高，大家太熟悉，004號已經(jīng)在安排了。大型郵輪呢？代表全球最高端技術的愛達魔都號在去年已經(jīng)開始運營了。LNG船也就是液化天然氣船，是全球公認的高技術、高難度、高附加值的三高產品。它的最大難點在建造液貨船，必須長期在-162℃的超低溫下工作，不受熱脹冷縮的影響，不產生任何變形，構造特殊，要求極為嚴苛，普通金屬根本無法忍受這樣的極低溫度，不是凍得變脆，就是會因為熱脹冷縮開裂，所以就必須要用到一種黑科技材料—殷瓦鋼。而在相當長的時間里，全球只有法國GTT公司生產的殷瓦鋼能夠滿足要求，所以要想生產LNG船，都必須要從GTT公司手中購買材料或拿到授權。而我們從2008年研發(fā)LNG船開始，就對技術獨立自主有強烈的要求，從未停止過對于殷瓦鋼材料國產化的研究。
到2017年，這一技術終于迎來重大突破，中國成為全世界唯二的殷瓦鋼供應商。而在最近，中國寶鋼、中船、滬東造船廠聯(lián)合起來共同研制，再次突破了此項技術，打造出了厚度僅為0.7毫米的殷鋼，達到了全球最尖端水平。也就是說，迄今為止，我們解鎖了造船業(yè)上的所有高端難點。二戰(zhàn)前后，美國瘋狂的修軍艦，因為天量政府訂單，美國的船舶制造業(yè)在遙不可及的世界巔峰，長期盤踞世界工業(yè)鐵王座半世紀，是妥妥的一敵全球。可是，慢慢的，企業(yè)為了賺更多的利潤，把很多不掙錢的項目都外包了出去。美國的造船業(yè)和供應鏈先是向日本，接著向韓國，最后向全球轉移，當然，大部分是在亞洲，美國船舶制造業(yè)的訂單飛速下滑。顯然，投資巨大，回報有限的船舶制造業(yè)遠遠比不上華爾街的金融投資，沒有美國資本愿意去投資造船業(yè)。看到自己的船舶制造業(yè)不斷下滑，為了保持自己在軍工體系上的優(yōu)勢，美國也嘗試了很多方法，并開始了搞計劃經(jīng)濟，軍工船舶的訂單必須交給美國企業(yè)，讓美國的船舶制造企業(yè)可以續(xù)命。國防訂單源源不斷的涌入，在軍工的引領下，到1980年時仍美國仍掌握著全球大型商用船只市場約10%的份額。中國是依托近60%的全球市場份額制造商船，順便下餃子造軍艦；美國是依托自己一部分的軍工訂單，來支撐自己10%的全球份額。到1980年，里根當了總統(tǒng)，開始了里根經(jīng)濟學，即完全的自由資本主義，只要不掙錢的項目統(tǒng)統(tǒng)轉移，政府再不干涉資本，徹底摧毀了美國的工業(yè)制造。鋼鐵、軸承、機床、閥門、涂裝、儀表.....所有的船舶供應鏈美國幾乎全部給了人力成本更低的亞洲或其它區(qū)域；1988年，美國船舶的訂單是0！他們只有一個客戶，就是美國軍方。到今天，美國巴斯鋼鐵，電船分部，NASSCO、紐波特紐斯，英格爾斯, 埃文代爾6大船廠承接美國軍方的所有造船訂單，是美國妥妥的國企，除了軍艦，什么船都不造，什么訂單都接不到。面對有限的政府訂單，反正這6大船廠也不想市場競爭，不找政府多要點錢都對不起自己，價格到飛天上去了！可以，美國現(xiàn)在能做的就是組裝，其中相當一部分的零件需要中國來供應......其實我們回頭再看一下，為什么美國會丟掉船舶制造業(yè)，而中國的船舶制造業(yè)也就是近10年才開始爆炸式增長，進而拿下了全球2/3的訂單。從10年前開始，中國幾乎接船舶業(yè)的訂單就是不掙錢，到今天依然是不足5%的利潤，而原材料的價格還在上漲，有可能給別人造一個大型船舶就凈虧損了。2019年時，招商局以1元錢購買了中航旗下的威海船廠69.77%股權及股東貸款.....因為虧不起了。船舶業(yè)是資金密集、技術密集型產業(yè)，還是勞動密集型產業(yè)，很多造船廠雖然虧損，但是一個造船廠就能養(yǎng)活一個鎮(zhèn)或一個小縣城，解決就業(yè)率同時，極長的供應鏈還養(yǎng)活了一群上游企業(yè)，所覆蓋的技術可以讓無數(shù)研究院去研發(fā)新的項目.....如果說生產一部手機，是解決1000個就業(yè)崗位，養(yǎng)活100個供應鏈企業(yè)；那么生產一輛汽車，是解決100000個就業(yè)崗位，養(yǎng)活10000個供應鏈企業(yè)；那么生產一艘郵輪或者一艘LGN船，是解決100萬個就業(yè)崗位，養(yǎng)活10萬個供應鏈企業(yè)！不僅如此，造船業(yè)的所有相關技術適用性極其廣泛，而且相當多可以拿來用于軍工領域。所以，站在船廠上的角度上來看，確實利潤太少了，但是站在國家的角度上來看，簡直就是血賺！美國可以舒坦的去割歐日韓的韭菜，為什么還要干這種苦活累活？去年的時候，美國媒體說，中國造船廠的產能是2325萬噸，而美國的不足10萬噸！美國媒體說中國有超過75家核心的造船廠，個個都可以吊打美國，其中20家可以支持海軍建設項目，有超過50個可以建造航母的干船塢。美國媒體說這他娘的太讓人吃驚了，怎么辦啊，國會你們趕緊撥款??！看到美國媒體的話，中國說你別胡扯，我們生產的都是LNG船、集裝箱船、大型郵輪，從來沒想過生產軍艦.....嗯，不過你美國說我有50個船塢可以建造航母，我最好得有500個！不，這沒什么可驕傲的，美國巔峰時曾接近全球的80%。我完全有理由相信，在5年之后，中國將拿下全球4/5的造船訂單。到時候全球大海上行駛的船舶，每5艘就有4艘是中國制造的！到了這個時候，美國還想和中國打仗嗎？估計連這個念頭都不敢有了！
