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在歐洲議會(huì)選舉結(jié)束之后，歐盟終于宣布對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征關(guān)稅。

據(jù)路透社、法新社等報(bào)道，6月12日，歐盟委員會(huì)發(fā)布公告稱，如無(wú)法與中方達(dá)成解決方案，將從2024年7月4日起對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的電動(dòng)車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。

三家被抽樣調(diào)查的企業(yè)——比亞迪、吉利汽車和上汽集團(tuán)，將被分別加征17.4%、20%和38.1%的反補(bǔ)貼稅；

對(duì)參與調(diào)查但未被抽樣的愛(ài)馳、江淮、寶馬、奇瑞、一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、長(zhǎng)城、零跑、南京金龍、蔚來(lái)、特斯拉和小鵬，反補(bǔ)貼稅率為21%；

對(duì)未配合調(diào)查的電動(dòng)車制造商，將征收38.1%反補(bǔ)貼稅。

疊加歐盟原有對(duì)進(jìn)口車征收的10%關(guān)稅，中國(guó)電動(dòng)車出口歐盟的稅率將增長(zhǎng)到27.4%至48.1%。

在中國(guó)生產(chǎn)的特斯拉電動(dòng)車被列為特例，它有可能得到單獨(dú)稅率。

歐盟對(duì)華“貿(mào)易戰(zhàn)”的信號(hào)彈已經(jīng)升起。

比中國(guó)更關(guān)心歐盟這項(xiàng)關(guān)稅政策的是德國(guó)，德國(guó)政府和企業(yè)之前已多次反對(duì)這樣做。

因?yàn)橹袊?guó)反擊的炮火將落在德國(guó)頭上，德國(guó)高檔燃油車，不僅將面臨中國(guó)加征的關(guān)稅，而且德國(guó)在中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)車也適用于歐盟的懲罰性關(guān)稅。

德國(guó)NTV電視臺(tái)等媒體在6月10日就已透露歐盟的決定，德媒口徑都差不多：歐盟的做法破壞了現(xiàn)有商業(yè)模式，德國(guó)車企將面臨重大損失。

說(shuō)白了，就算歐盟再加碼將關(guān)稅加到100%，中國(guó)電動(dòng)車以及相關(guān)企業(yè)照樣能活下來(lái)，因?yàn)橹袊?guó)本身就是一個(gè)龐大的市場(chǎng)，而且擁有完整的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。

而德國(guó)車企如果失去中國(guó)市場(chǎng)，它將面臨“死亡”。

這樣就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)悖論：想要挽救德國(guó)車企，德國(guó)政府必須采用補(bǔ)貼方式，而歐盟對(duì)中國(guó)挑起“戰(zhàn)火”的理由卻是“反補(bǔ)貼”。

所以，德國(guó)認(rèn)為歐盟在發(fā)神經(jīng)。

此事的來(lái)龍去脈

西方高舉環(huán)保大話，呼吁將來(lái)全面放棄燃油車，發(fā)展電動(dòng)車。

一回頭卻發(fā)現(xiàn)，它們?cè)陔妱?dòng)車領(lǐng)域完全卷不過(guò)中國(guó)廠商。它們就撕下了“自由貿(mào)易”的外衣，想用政治手段堵住中國(guó)電動(dòng)車。

美國(guó)簡(jiǎn)單粗暴，中國(guó)電動(dòng)車都還沒(méi)賣進(jìn)去，稅就先給你征到100%。

歐洲則扭扭捏捏，不想跟中國(guó)直接撕破臉，說(shuō)要“調(diào)查”。

但歐盟左等右等，都等不到一家歐盟車企用書面方式投訴中國(guó)電動(dòng)車違反貿(mào)易規(guī)則。

按照歐盟規(guī)則，歐盟委員會(huì)就沒(méi)有理由發(fā)起調(diào)查，“民不舉，官不究。”

歐奸坐不住了，這樣下去，美國(guó)老板的任務(wù)怎么完成，年終獎(jiǎng)還想不想要了？

于是，歐盟高層在沒(méi)有收到任何投訴書的情況下，決定直接介入。

在一番協(xié)調(diào)（密謀）之后，2023年9月13日，馮德萊恩在法國(guó)斯特拉斯堡（歐洲議會(huì)所在地）發(fā)表“盟情咨文”時(shí)，突然說(shuō)要對(duì)中國(guó)電動(dòng)車發(fā)起“反補(bǔ)貼調(diào)查”。

而馬克龍2022年10月在巴黎車展上發(fā)現(xiàn)中國(guó)電動(dòng)汽車成為全場(chǎng)焦點(diǎn)，而法國(guó)電動(dòng)車的不見蹤影時(shí)，他當(dāng)場(chǎng)就破防了。

因此，當(dāng)馮德萊恩揚(yáng)言要對(duì)中國(guó)電動(dòng)車發(fā)起“反補(bǔ)貼調(diào)查”后，法國(guó)態(tài)度相當(dāng)積極，意大利也是如此。

就在馮德萊恩發(fā)表“盟情咨文”的第二天，9月14日，中國(guó)駐法國(guó)大使盧沙野在巴黎出席“巴赫瑞中秋晚宴”時(shí)提醒歐盟，“對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查是保護(hù)主義，保護(hù)的是落后，傷害的是歐洲消費(fèi)者，希望歐洲國(guó)家謹(jǐn)慎行之”。

中國(guó)商務(wù)部隨即也發(fā)出警告：中方對(duì)此表示高度關(guān)切和強(qiáng)烈不滿，歐盟此舉將對(duì)中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系產(chǎn)生負(fù)面影響。

德國(guó)向歐盟施壓，德國(guó)汽車行業(yè)不想成為犧牲品。奔馳、寶馬、大眾等企業(yè)CEO也分別通過(guò)不同渠道表示反對(duì)歐盟這么做。

9月25日，歐盟副主席東布羅夫斯基斯率團(tuán)到北京與中方舉行“第十次中歐經(jīng)貿(mào)高層對(duì)話”，雙方達(dá)成了多項(xiàng)共識(shí)。在會(huì)上，中國(guó)再次提醒歐盟在電動(dòng)車問(wèn)題要慎行。

由于中國(guó)的警告和德國(guó)的反對(duì)，歐盟內(nèi)部出現(xiàn)了分歧，反對(duì)派認(rèn)為既然沒(méi)有收到歐洲車企的書面投訴，那么歐盟就沒(méi)有必要主動(dòng)發(fā)起調(diào)查。

就在此時(shí)，美國(guó)貿(mào)易代表戴琪來(lái)到了歐洲給馮德萊恩撐腰，她說(shuō)美國(guó)非常同情并支持歐盟對(duì)中國(guó)發(fā)起電動(dòng)車補(bǔ)貼調(diào)查。

10月3日下午3時(shí)，歐洲議會(huì)和歐盟委員會(huì)共同舉行會(huì)議，對(duì)從北京回來(lái)的東布羅夫斯基斯發(fā)起質(zhì)詢。

2023年10月4日，歐盟正式啟動(dòng)所謂的調(diào)查，具體負(fù)責(zé)人是歐盟市場(chǎng)專員布雷頓（法國(guó)人）

德國(guó)人進(jìn)行了掙扎，德國(guó)《商報(bào)》發(fā)表了一篇名為《馮德萊恩的對(duì)華路線正在失去支持》的文章。

文中指出：馮德萊恩的強(qiáng)硬立場(chǎng)是為了得到美國(guó)認(rèn)可，但此舉會(huì)對(duì)德國(guó)汽車企業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響，她應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)默克爾的審慎態(tài)度。

德國(guó)交通部長(zhǎng)維辛公開批評(píng)歐盟的調(diào)查，認(rèn)為其“不僅會(huì)嚴(yán)重?fù)p害德國(guó)自身的汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，還會(huì)導(dǎo)致一系列連鎖反應(yīng)。”

德國(guó)《時(shí)代周刊》則說(shuō)得更加直白：馮德萊恩不僅瞄準(zhǔn)了中國(guó)，還想削弱德國(guó)高端汽車品牌。

而千方百計(jì)損害德國(guó)利益的馮德萊恩卻是德國(guó)人，不過(guò)，她全家早就是美國(guó)人了，裸官當(dāng)然當(dāng)然懂得該為誰(shuí)服務(wù)？

法國(guó)的算盤也是打得噼啪響。

因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)車方面，法國(guó)在德國(guó)面前處于絕對(duì)劣勢(shì)。但在向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型階段，法國(guó)認(rèn)為自己與德國(guó)處于同一起跑線。

如果德國(guó)汽車行業(yè)因中國(guó)報(bào)復(fù)而元?dú)獯髠蔷偷扔诜▏?guó)贏得了起跑優(yōu)勢(shì)。

法國(guó)還有一個(gè)目標(biāo)是：通過(guò)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的限制，促使中國(guó)相關(guān)企業(yè)在法國(guó)投資設(shè)廠（把一些關(guān)鍵技術(shù)弄到手）

德國(guó)氣得不行，連經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)哈貝克（綠黨）都說(shuō)：如果中國(guó)對(duì)歐盟進(jìn)行對(duì)等報(bào)復(fù)，那么，吃虧的一定是德國(guó)車企。法國(guó)當(dāng)然沒(méi)有什么問(wèn)題，因?yàn)榉▏?guó)車在中國(guó)的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如德國(guó)。

德國(guó)的話已經(jīng)說(shuō)得很坦白了：法國(guó)佬缺了大德，關(guān)鍵時(shí)刻頂不住。

朔爾茨對(duì)德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》說(shuō)：沒(méi)有必要對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收額外關(guān)稅，“我們的經(jīng)濟(jì)模式不應(yīng)基于或依賴保護(hù)主義，而應(yīng)該依靠我們產(chǎn)品的吸引力。”

英國(guó)雖已脫歐，但這種事怎么少得了攪屎棍呢？

英國(guó)陰陽(yáng)怪氣地說(shuō)：中國(guó)電動(dòng)汽車可能會(huì)通過(guò)人工智能設(shè)備采集歐洲用戶的個(gè)人信息，這將威脅到歐洲安全……

歷經(jīng)半年調(diào)查之后，歐盟內(nèi)部分歧仍然沒(méi)有解決。

4月初，耶倫再到北京訪問(wèn)，談經(jīng)濟(jì)談貿(mào)易，而負(fù)責(zé)貿(mào)易的戴琪卻在同一天跑去歐洲。

她是去歐洲“督戰(zhàn)”的，戴琪在歐洲宣稱：“在中國(guó)非常高效的經(jīng)濟(jì)制度面前，我們的經(jīng)濟(jì)體正在艱難生存。”

她還強(qiáng)調(diào)，特別是中國(guó)電動(dòng)汽車“產(chǎn)能過(guò)剩”給了歐洲采取措施的動(dòng)力。

美國(guó)都不藏著掖著了，這是欽差大臣在給歐洲宣讀圣旨：采取措施，打壓中國(guó)電動(dòng)車，你干也得干，不干也得干。

至于歐洲老百姓將會(huì)失去什么？歐洲未來(lái)將會(huì)失去什么？與美國(guó)和歐奸們有什么關(guān)系？

而網(wǎng)上有些人在基本情況都不了解的情況下，就條件般地去給歐盟洗地，反過(guò)頭來(lái)指責(zé)中國(guó)車企“低價(jià)傾銷、違反規(guī)則”，甚至“勸說(shuō)”中國(guó)放棄電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，因?yàn)槲鞣蕉疾煌孢@個(gè)產(chǎn)業(yè)了，“中國(guó)上當(dāng)了”。

難道他們真的希望中國(guó)電動(dòng)車自我了斷，將來(lái)讓西方電動(dòng)車在中國(guó)一統(tǒng)天下嗎？長(zhǎng)點(diǎn)腦子和骨頭好不好。

其實(shí)，許多歐洲國(guó)家也在擔(dān)憂，因?yàn)樗鼈儾恢乐袊?guó)的報(bào)復(fù)范圍有多大，力度有多大？

目前站出來(lái)明確反對(duì)歐盟此舉的有：德國(guó)總理朔爾茨、匈牙利總理歐爾班、瑞典首相克里斯特松，還有非歐盟成員的挪威。

而法國(guó)、意大利仍持積極態(tài)度，畢竟傷得最重的是德國(guó)，而不是它們。

表面上還有一絲轉(zhuǎn)圜空間，如果在2024年7月4日之前，中歐能通過(guò)談判達(dá)成一個(gè)解決方案，那么加征關(guān)稅政策可以暫停。

但這是歐奸配合美國(guó)策劃的陰謀，它們可決不想功虧一簣。

7月4日，針對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的臨時(shí)關(guān)稅就將生效（四個(gè)月），等最終關(guān)稅措施形成后，加征期為五年。

而7月4日，正是美國(guó)獨(dú)立日，可見歐奸這份孝心是多么細(xì)致。

要想阻止這場(chǎng)“貿(mào)易戰(zhàn)”，歐盟國(guó)家也可以否決，但有兩個(gè)條件：

一、27個(gè)成員國(guó)里面至少需要15個(gè)國(guó)家提出反對(duì)；

二、15個(gè)反對(duì)國(guó)的人口必須占?xì)W盟總?cè)丝诘?5%。

這條路顯然走不通，除非法國(guó)和意大利改變態(tài)度。

根本原因在于，事件的本質(zhì)并不是貿(mào)易問(wèn)題，否則，中歐還可以到WTO打官司，或私下里談判解決。

也就是說(shuō)，中國(guó)必須把工具箱里榔頭、錘子、斧頭都拿在手上，除了德國(guó)汽車，還有歐盟的白蘭地、乳制品、農(nóng)產(chǎn)品、還有一本萬(wàn)利的法意奢侈品，都可以瞄準(zhǔn)。

來(lái)而不往非禮也！

對(duì)于歐洲的不合理行為，我們必須進(jìn)行堅(jiān)決斗爭(zhēng)。以斗爭(zhēng)求團(tuán)結(jié)則團(tuán)結(jié)存，以退讓求團(tuán)結(jié)則團(tuán)結(jié)亡。