背水一戰的無人駕駛！
原創： 顧子明
本文授權轉載至微信公眾號：政事堂Plus2019
記得大約十年前，網約車剛出現的時候，震驚全國的負面新聞和惡性事件頻發，
再加上網約車嚴重損害了靠著牌照生存的出租車的利益，部分地區也一度出現了此起彼伏的罷工，
伴隨著行業的發展，網約車以及其背后的資本大佬，侵害了越來越多的既得利益，輿論形象越來越惡魔，成為了大家口誅筆伐的對象。
但補貼還是很香的，大家在慢慢習慣了網約車的便捷，這些負面的形象開始慢慢的淡去。
尤其是近兩年，越來越多的中產階級被迫加入到網約車大軍開卷后，大家才發現，曾經妖魔化的網約車已經成為了社會就業的重要穩定器。
類似的事情還有很多，譬如打擊了實體經濟的電商和外賣，也都曾遭受過全國范圍的口誅筆伐，但最后，大家還是慢慢習慣了網購和外賣，快遞小哥和外賣小哥也逐步成為了城市新增就業的主力軍。
而且，當年輿論認為的大規模失業并沒有出現。
網約車的出現，極大豐富了居民的出行選擇并降低了成本，電商的出現，極大的豐富了居民的購物選擇并降低了成本，外賣的出現，極大的豐富了居民的飲食選擇并降低了成本，
最終的結果，是居民出行、消費和餐飲需求的激增，反而帶動了大量的新增就業，若干年后，以這三個行業為首的靈活就業，如今已經吸納了兩個億的勞動力，成為中國消納就業最重要的途徑。
今年的就業形勢大家都知道，也都應該清楚如果沒有這些行業吸納就業，現在我們將面對一個多么危險的局面。
這兩天，湖北的無人駕駛試點，引發了激烈的爭議，各大媒體平臺的評論區都基本都被攻陷，跟十年前很像，都是在大談安全問題，并斥責無人駕駛會導致大規模的失業。
但我們回顧上一個改革十年，會發現并不是這么回事兒，
正是由于網約車的蓬勃發展，越來越多年輕人涌入到出行行業，他們摒棄了傳統的燃油車，選擇了電車。同樣，在充分的市場競爭下，網約車公司更是基于利益選擇了大規模集中采購電車。
這些在路上飛馳的網約車，成為了中國品牌新能源汽車最好的廣告和體驗，乘客們慢慢發現，國產新能源用A級車的價格，吊打了兩倍于我的日本B級車，擊碎了“日軍”不可戰勝的神話。
對照隔壁開著“匠人”燃油出租車的日本，可以說，中國新能源汽車以及鋰電池行業取得舉世震驚成績的背后，正是中國在十年前，敢于在全球率先打破出租車集團的既得利益。
同樣，中國的電商出海，為我們賺取了龐大外匯和就業的背后，也是因為我們允許電商對傳統商業進行顛覆和革命，在中國養蠱出來的企業，才有能力在全球市場大殺四方。
十年前如此，十年后依然如此。
這一波無人駕駛也是同樣的，的確跟網約車、電商、外賣一樣，會帶來一定的失業沖擊。
但是，智能駕駛會大幅降低出行物流的成本，會使得很多原本微利的行業驟然變得有利可圖，締造全行業更多的就業和利潤。
更重要的是，行業的發展還會帶動大量人工智能、半導體芯片、AI金融法律服務等領域的高收入新就業，為剛畢業的年輕人提供更多成長和發展的平臺。
我們可以好好想一想，為什么這兩年突然各行各業變得越來越卷，高收入的工作越來越少。
不是因為大家工作被新質生產力搶走了，相反，正是因為過于追求安全，不敢于對自己改革，不敢于發展新質生產力，沒有了新的高收入職業，引發了嚴重的人才過剩和內卷。
為了十年后，還有新的就業能夠容納數億靈活就業，為了十年后，年輕的社會主義接班人還找到一份體面的工作，為了十年后，中國還能有讓美國恐懼的行業與領域。
希望大家對于以人工智能為代表的新質生產力，還是多寬容一點，
這是我們的背水一戰，不容有失。
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