原創(chuàng)：占豪
來源公眾號：占豪
微信ID：zhanhao668

中國挖掘機在柬埔寨挖爽了！

有網(wǎng)友爆料說，中國挖掘機在柬埔寨挖爽了！

為啥中國挖掘機在柬埔寨挖爽了？因為，柬埔寨8月5日開工了一條由中國承建的德崇-扶南運河。該運河長180公里，上游寬100米，下游寬80米，整體深度為5.4米，計劃2028年通航。4年時間，要挖一條180公里的運河，那可不就得大量挖掘機嘛！中國承建的項目，可見必然會需要大量挖掘機和熟練的挖掘機工人。之所以說挖爽了，是因為有網(wǎng)友說這些在海外挖掘的中國挖掘機工人月薪超過3萬人民幣，三班倒24小時不停。想想也是，4年修一條180公里的運河，這得挖多少土方出去啊，可不就得連軸轉(zhuǎn)嘛！如此，咱的挖掘機工人大哥當然爽了，開挖掘機的還能掙這么多，還是現(xiàn)結(jié)，簡直爽歪歪！

其實，還有土方大佬總結(jié)說，柬埔寨德崇扶南運河之所以挖那么快，是因為地下沒有國防光纜，沒有老祖宗，沒有紅燈，沒有交警，不限速，可超載，沒防塵，不扯皮資金結(jié)算，這單天胡開局的業(yè)務(wù)當然速度嗖嗖的！

其實，去大搞基建挖運河的又何止咱們的挖掘機，咱們的“天鯨號”挖泥船也去了。“天鯨號”去干啥？顯然不是去和挖掘機搶生意，大概率是要做陸域吹填給柬埔寨建配套的深水港。

其實，相比中國國內(nèi)的運河工程，柬埔寨那個運河就是個“小弟弟”。據(jù)澎湃新聞報道，繼投資超700億元的廣西平陸運河開工建設(shè)后，近日，廣西、湖南宣布湘桂運河已進入醞釀階段，總投資預(yù)計超過1500億元。與此同時，連通江西與廣東、浙江的浙贛粵運河，正在進行前期研究論證，全線總投資或超3000億元，線路長度超過京杭運河。其實，除了這三大運河外，我們近些年還規(guī)劃了一批運河，安徽斥資800多億元興建的江淮運河已經(jīng)開通，湖北預(yù)計投入784億元修建荊漢運河，河南斥資1000多億，謀劃47個內(nèi)河水運項目，借助黃河、淮河、大運河河南段等，一舉融入長三角。這些項目加在一起，總投資預(yù)計將超過萬億。

可能有戰(zhàn)友就會問了，咱們挖這么多運河干嘛？答案其實很簡單，主要就是為了航運。因為，水運成本最低，通過運河打通中國內(nèi)部的交通血管，加快國內(nèi)物流的效率和速度、降低物流成本，可以大大提升經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)的效率。大家注意到?jīng)]有，我們現(xiàn)在的這一切布局，都是為了加快經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)的效率。

所以，中國的挖掘機師傅們可不止在柬埔寨挖爽了，在中國內(nèi)地那可是挖得更爽。可惜了藍翔技校，為國家培養(yǎng)了這么多人才，現(xiàn)在卻關(guān)門大吉了。

現(xiàn)在的形勢是，中國不但要在自己國內(nèi)挖爽，還要在中國外圍附近挖爽！

中國開挖柬埔寨運河，是一招絕妙之棋！

大家都知道，幫柬埔寨挖掘德崇扶南運河是好事，但為啥好其實很多人不是那么清楚。挖掘德崇扶南運河為啥那么好呢？其實，邏輯和咱們內(nèi)部挖運河道理是一樣的。咱們內(nèi)部大挖運河，是為了經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)順暢，經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)成本低，挖德崇扶南運河其實是為了經(jīng)濟外循環(huán)更順暢，同時經(jīng)濟外循環(huán)成本更低，更加安全。

挖國內(nèi)運河大家更好理解，那幫助柬埔寨挖運河對中國有哪些好處呢？中國挖這條運河，對中國來說至少有4大好處：

一、中國商品進出口成本更低

德崇扶南運河建成后，可以通航排水量3000噸以上的貨輪。能通行3000噸排量的貨輪，這是非常可觀的，別忘了這只是一條河。而這條河更加離譜的是，他除了發(fā)源于中國以外，還通過了東南亞的緬甸、老撾、泰國、柬埔寨和越南，其中，湄公河有900多公里長都是老撾與泰國的界河。一條河從中國聯(lián)通了東南亞5個國家，試想如果將這條河的航運做好，中國與這六個國家的經(jīng)濟互聯(lián)互通成本是不是大幅下降了？更重要的是，這個運河將直通柬埔寨白馬海港，如此這里實際上就成了中國的間接出海口，中國商品不但與這五個國家的進出口成本大幅下降、便利度大幅提升，關(guān)鍵是這條運河也會降低中國對其它海外出口的成本，這簡直是太妙了。

二、云南間接有了出海口

這條運河對云南來說簡直太好了！云南是內(nèi)陸省，還是高原省份 ，這意味著他的外貿(mào)必然是不太便利。然而，有了德崇扶南運河，相當于云南有了一個出海口。從云南加工生產(chǎn)的產(chǎn)品，可以直接通過扶南運河低成本地運輸?shù)胶Ｍ猓粡暮Ｍ膺M口的商品，也可以通過河運到云南省。這當然是一省的福音啊！

三、中國經(jīng)濟加速與東南亞國家融合

有了這條運河，中國一直推動的瀾湄合作就加速了。試想，為啥以前瀾湄合作搞不好？就是因為最后下游的越南段成本太高了。現(xiàn)在好了，直接通過運河連到了柬埔寨的白馬海港，這一下子中國與東南亞國家的經(jīng)濟融合速度加速了。不要忘了，這五個國家的人口高達2.5億，把這五個國家發(fā)展起來，對中國經(jīng)濟的后院支撐是非常理想的，這對于我國對沖未來美國發(fā)起“新冷戰(zhàn)”的預(yù)期有很好的對沖作用。大家想想看，遠東地區(qū)有大量的資源，中俄合作開發(fā)遠東地區(qū)。東南亞地區(qū)又有人，中國與相關(guān)國家合作是對大家最有利的方式。

四、中南半島地緣政治將進入穩(wěn)定發(fā)展周期

過去，中國不夠強大的時候，東南亞國家之間其實并不和睦，越南當初入侵過柬埔寨，泰國與柬埔寨也時不時也有沖突，這些沖突最根本的原因就是大家共同利益不夠多。試想，如果中國通過發(fā)展將這些國家融入到中國的經(jīng)濟循環(huán)當中，這些國家的經(jīng)濟發(fā)展好了，大家都瞄準賺錢去了，誰還會搞亂子呢？所以，就這條運河一開通，未來中南半島的發(fā)展將進入長期的穩(wěn)定期。

中國這一步棋走得妙可不止這些原因，還有至少兩大原因：

一是整個東南亞地緣政治格局將發(fā)生天翻地覆的變化。一直以來，東南亞國家是富的富死，窮的窮死。既有2023年人均GDP高達八九萬美元的新加坡，也有同期人均GDP只有一千多美元的老撾、柬埔寨。之所以差距這么大，就是因為世界主要經(jīng)濟體的經(jīng)濟循環(huán)與這些國家聯(lián)通不多。東南亞國家近些年發(fā)展比較快，還是受益于中國經(jīng)濟的發(fā)展。像新加坡，僅僅因為其扼守馬六甲這個海上航線咽喉，就能賺得盆滿缽滿。現(xiàn)在，德崇扶南運河一旦挖通，沿線國家全部受益。更重要的，當中老鐵路開通，柬埔寨運河開挖，大家都會加速與中國經(jīng)濟聯(lián)通，大家都擔心錯過這樣的歷史機遇，這就是地緣格局的突破。過去那么多年，越南基于信任原因都不愿意與中國進行鐵路聯(lián)通，現(xiàn)在是爭著搶著來“車同軌”，形勢完全不同了。泰國、馬來西亞也開始動起來了。

二是中國與相關(guān)國家的合作將加速深入。東南亞這些小國為什么經(jīng)濟不好？有資源賣不出去，有人力沒有技術(shù)，基礎(chǔ)設(shè)施落后，與世界主要市場聯(lián)通不多，經(jīng)濟發(fā)展當然就慢。隨著運河挖通，泛亞鐵路的修建，中國與這些國家的合作會加速深入，這些國家會借助中國的力量與世界加速聯(lián)通，經(jīng)濟發(fā)展水平也就逐漸上來了。

中國這一挖，東南亞整盤棋活了！

柬埔寨這條運河，如果不是今天的中國，哪怕是在幾年前，相關(guān)國家就得跳腳。然而，現(xiàn)在情況不同了。一方面，中國對東南亞國家的經(jīng)濟影響力又進了好幾大步，像越南在過去幾年從中國轉(zhuǎn)移貿(mào)易方面獲利巨大，不少原來從中國出口到美國的產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到了越南，每年至少數(shù)百億美元的出口給了越南，甚至連電力都是靠從中國進口，這么大的利益越南怎么敢得罪中國？另一方面，中國在南海已經(jīng)軍事上超越了美國，美軍哪怕來兩艘航母艦隊，中國也能應(yīng)對自如。在這樣的背景下，中國支持柬埔寨修建運河那是誰也擋不住的。

既然擋不住，那就只能順應(yīng)趨勢，正是在這樣的背景下，大家可以看到原來中國推進困難的泛亞鐵路開始加速，尤其是中老鐵路開通后，無論是越南、泰國、馬來西亞，他們都開始積極請中國修鐵路了。未來，有運河，有鐵路，中國將會把中南半島上幾個國家全部融入到中國經(jīng)濟圈。不要小看中南半島上這5個國家，2.5億人口，發(fā)展?jié)摿芸捎^，都是可以和中國深度融合的市場。

這其中更關(guān)鍵的一個潛在發(fā)展點在于泰國的克拉地峽運河有可能開挖。

克拉地峽運河規(guī)劃了很多年了，這條運河一旦挖通，將會顛覆整個南亞的地緣格局。它有什么作用呢？最直接的作用就是，原來印度洋進入南海航道必須通過馬六甲海峽，新加坡就是因此成為發(fā)達國家的，以后就不是必須通過馬六甲海峽了，而是可以直接通過克拉地峽運河進入中國南海，航程因此將縮短1200公里，航運成本會因此大幅下降。

泰國克拉地峽運河規(guī)劃的位置，是馬來半島北部最狹窄的地方，寬僅56公里，北連中南半島，南接馬來群島，地峽以南約400公里地段均為泰國領(lǐng)土，最寬處約190公里，最高點海拔75米。這樣的地理狀態(tài)，開挖一條運河成本不高，但其經(jīng)濟收益卻非常巨大。擬建的克拉運河，全長102公里，400米寬，水深25米，雙向航道運河，橫貫泰國南部的克拉地峽。一旦建成，可以通行三十萬噸的貨輪，貨運船可就優(yōu)先通行克拉運河而非馬六甲海峽了。如此一來，原來新加坡轉(zhuǎn)口貿(mào)易的一些利益，就直接轉(zhuǎn)到泰國手里了。

那么，為啥泰國過去不挖這個運河呢？兩個原因：

一是國際阻力太大。很顯然，新加坡是反對的，但那不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是美國也反對。美國為啥反對？因為馬六甲不但有美國的軍事基地，距離中國也更遠，美國只要扼守馬六甲，就能控制整個東亞的航運，一旦克拉地峽運河開通了，美國扼守馬六甲就沒有任何實際意義了。

二是泰國擔心南部分裂。泰國南部地區(qū)是泰國的少數(shù)民族，有分裂主義傾向，在美國反對開挖克拉運河的背景下，如果泰國硬來，那就得有人給他撐腰，否則美國真的會支持泰國南部的少數(shù)民族搞分裂。

基于上述兩個原因，泰國在過去根本不敢開挖克拉運河，中國其實也真的沒有這個實力推動挖這條運河。但是，現(xiàn)在情況不同了。一方面，中國在南海的軍事能力已經(jīng)超過了美國，在東南亞的經(jīng)濟影響力也超過了美國，在這種情況下只要中泰兩國同意開挖運河，那是誰也擋不住的。另一方面，對于泰國南部的所謂分裂勢力，一則可以多修幾座橋增強南北連通能力，二則中國可以提升泰國政府和軍隊的反恐能力，三則可以通過經(jīng)濟融合提高凝聚力，在中國的支持下，美國的能力想在泰國搞分裂已經(jīng)做不到了。

既然相關(guān)的難題都解開了，柬埔寨的運河也開挖了，那么克拉地峽運河從客觀條件上來說也就具備開挖的條件了。而且，從泰國政治上看，現(xiàn)在泰國總理又換了他信集團，他信的小女兒佩通坦當選泰國總理，這已經(jīng)掃清了兩國推進合作的政治障礙。他信家族是華人家族，過去些年他信多次回鄉(xiāng)祭祖，到現(xiàn)在他新的妹妹、泰國前總理英拉還生活在中國，在中國做生意。所以，無論是國家利益還是家族利益角度看，開挖克拉地峽運河的時機都到了。

所以，可能不久之后克拉運河就可能開挖，到那時才是真正地震的時候。日前占豪建議坡縣領(lǐng)導(dǎo)人趕緊到北京好好和中國溝通溝通，看看大家能不能合作挖運河才是正事，所謂順應(yīng)大勢。當然，新加坡要想入股，那首先得考慮把美國的軍事基地給關(guān)了，否則這事也不好談。

總的來說，東南亞這盤棋已經(jīng)盤活了！中國可以淡定應(yīng)對一切變化了！