裝模作樣的歐盟！

作者 :正文注明 2024-10-05 20:43:08 圍觀 : 次評論

作者：盛唐如松
來源微信公眾號：大掌柜的刀
已獲轉載授權

近日，歐盟終于對中國電動能源車的關稅問題做出了投票決議。結果是10：5，反補貼議案獲得通過。

10國贊成：法國、意大利、荷蘭、波蘭、丹麥、愛爾蘭、保加利亞、愛沙尼亞、立陶宛和拉脫維亞。（占歐盟人口的45.99%）

12國棄權：比利時、捷克共和國、希臘、西班牙、克羅地亞、塞浦路斯、盧森堡、奧地利、葡萄牙、羅馬尼亞、瑞典和芬蘭。（31.36%）

五國反對：德國、匈牙利、馬耳他、斯洛文尼亞和斯洛伐克。（22.65%）

以上是本輪歐盟對中國電動汽車加征關稅投票的具體國家，以及這些國家人口在歐盟中的所占比例。不過，人口占比在這次投票中意義不大，因為這是一國一票，而不是人口多的國家就可以多投票。數據統計者之所以把人口占比給統計出來，主要就是因為這次棄權的國家太多，竟然比贊成的還要多兩個，再加上5個投反對票的國家，其實不贊成和贊成的票數對比就是17:10了。

這個數據讓別有用心的歐盟臉上有些掛不住。所以統計者就弄出了一個人口占比。言下之意就是雖然你們國家多，但我們背后的人口也不少啊。最起碼和不贊成國家人口的差距沒有票數差距那么大。贊成人口45.99%，不贊成人口54.01%。而票數上顯示的比例則是不贊成票占比62.96%，贊成票占比只有37.04%。這個差距就太大了。

反對和贊成，都是沒話說的，態度鮮明，立場堅定，難得的是竟然有12個國家棄權。棄權的意思就是這件事我不管，和我也沒啥關系反正我犯不著為了和自己利益不大的事情去得罪中國。這個態度可以歸類于不贊成之列。

看了一下棄權名單，其中的捷克、瑞典和芬蘭在列，我還是有點奇怪的，按說，這三個國家在這種事關中國的事情上，都會以比較積極反對的姿態出現的。這次卻也投了棄權票，說明這件事在歐洲的確不太得人心。就連習慣性政治正確的捷克政府和瑞典政府都開始含糊其辭了。

所以，我們再去看贊成加征關稅的國家，基本上也有有了一個大致的明了。那就是這些贊成的國家，要么是真的想在新能源汽車領域和中國有所競爭，比如法國和意大利；要么就是在其他方向上和中國鬧別扭，所以借機出手，比如荷蘭，要么就是純屬美國的忠狗，只要是對中國不利的，或者可以分化中歐的事情，它們都是沖鋒在前的，比如波蘭，立陶宛和拉脫維亞等。

如果我們再仔細一點，再深度一點的話，你會發現，在贊成加稅陣營里的兩個領頭羊是法國和意大利，而反對加稅陣營的領頭羊則是德國。但在印象中，中國和法國這兩年的關系還是不錯的，意大利的總理也是剛剛訪華不久。這兩個國家在歐盟中也的確擁有較重的汽車產業。當然，德國更重。

這就當然有些奇怪了，如果說歐盟單純的只是為了實現歐盟在新能源汽車領域與中國的競爭優勢，德法意三國應該是站在一起的。即便是按照合作等級，中德和中法的合作等級也是差不多的，法國雖然在汽車領域比德國差不少，但在其他領域與中國的合作可是一點都不比德國低。如果中國真的要反制，絕不會只是對等反制對方的汽車產業。

于是，一個奇怪的念頭出現在我腦海中。這次歐盟針對中國新能源汽車的加稅行動，極有可能只是一場演出。且分工明確。法國和意大利擔綱正方，而德國則擔綱反方。至于瑞典，捷克等國，則一方面因為事不關己高高掛起，另一方面也有著看透了這是一出戲的原因。

這一猜想還需要一個非常重要的條件能夠符合，那就是這次歐盟加征中國新能源汽車的關稅，對中國新能源汽車的打擊大不大，是不是真的就有利于歐盟新能源汽車產業的競爭。如果打擊很大，又有利于歐盟新能源汽車的發展，那這個猜想就不成立。否則，那就真的可能只是一出戲了。

比亞迪汽車運輸船在德國的不萊梅港口

首先我們要知道，歐洲新能源汽車的發展現狀達到了怎樣一種程度。事實上，如果單純從電動汽車領域來看，目前中國的產品可以說是吊打歐洲，即便是同樣在德國生產的特斯拉，成本控制上也無法和中國生產的相比。特別是在上游供應鏈上，位于中國的特斯拉工廠更是如魚得水，可以很輕松的獲得專屬于中國生產的汽車配件，比如寧德時代的電池，而且，即便是其他品牌的電池也屬于韓國和日本，這從地理位置上來看，也是中國最近。

那么加征關稅是否能夠削弱中國電動汽車在歐洲的競爭力呢？答案是肯定的。只是，目前單純從電動汽車行業來看，除了中國，實際上也沒有其他什么有力的競爭者出現，德國大眾倒是在歐洲搞了一些電動車，但根本就競爭不過中國的那些豪華家電品牌【從某種意義上來說，中國目前真的把汽車做成了家電性質的產品，豪華舒適多功能。】舒適豪華這種體驗感，是人性的底層需求，只要價格上自己能夠付得起，誰都愿意去為此買單的。否則，人類社會就無法得到前進的動力。

所以，即便歐洲加征關稅，只要在性價比上中國電動車能夠媲美歐洲電動車或油車，那么除非歐盟徹底關上對華進口的大門，否則，油車市場最終淪為小眾市場也就是必然的。最為關鍵的，中國電動車的應由開發成本并不需要歐洲市場來攤薄【能攤薄自然更好】，中國國內的市場就足以讓這種新型家電的各項技術參數得到足夠的改進樣本。

也就是說，歐洲加征關稅可以影響中國電動車的市場競爭力，但前提是歐洲得有競爭的產品拿出來替換掉中國產品的份額，而目前來看，除了特斯拉在德國的工廠，以及大眾的ID系列。歐洲還沒有什么拿得出手的電動車品牌。但大眾系列的電動車在歐洲被吐槽很厲害，特別是那些有過中國電動車駕駛體驗的歐洲人，基本上是看不上大眾ID的。至于特斯拉，除了品牌加持和教父效應，從家電的豪華舒適來說，即便是上海產的特斯拉，也是遠不如國內同價位國產車的。

所以，歐洲人如果真的想要和中國電動車一較高下，那就只有提升自己的產品競爭力。很顯然，利用高關稅延緩中國產品的進入從而為歐洲產品競爭力提供足夠的時間，這一手法是可取的，但卻也是不現實的。因為歐洲的市場規模并不足以取代中國國內的市場規模。以中國目前的先發優勢和市場優勢，歐洲最終也只能遏制個寂寞。想要遏制，唯一的道路就是脫鉤和割裂。但從目前的歐洲各國態度來看，它們并不愿意這樣做。哪怕是美國逼著它們這樣做，它們也還是不愿意。無他，無論從政治利益，還是從經濟利益抑或是產業利益上來說，和中國徹底割裂，其代價美國付不起，歐洲更加付不起。【想要實現脫鉤，唯一的方法只有戰爭】。

歐洲的諸國領導人自然明白這些道理，但是又有什么辦法呢？如今，能夠和中國傲嬌的資本越來越少，俄烏戰爭使得歐洲也越來越窘迫。歐盟作為一個整體還能拿出來和中國在某些方面PK一下，所以，就只能弄出這樣一個看上去獲得通過，實際上卻并不贊成的決議出來。一方面好堵美國人的嘴，另一方面也滿足一下在中國面前已經少得可憐的優越感。

至于中國該如何應對，前面已經分析過，歐美當前除非和中國徹底斷絕，否則即便是關稅高壘，繳械也不過是時間早遲而已。但目前的俄烏，中東已經消耗了大半的歐美戰爭資源，再想和元氣滿滿的中國開一局，只怕它們自己也是信心不足的。所以，干耗著，對于歐美來說更加痛苦。而我們的痛苦則在于不能痛快賺錢。誰更痛苦，不言而喻。

這里有個花邊新聞：據說意大利的一些汽車廠商都是從中國直接進口電動能源車的全車，然后在意大利貼上自己的商標進行銷售。這也算是和中國產品競爭的一種手段，倘若真的如此那么意大利人投贊成票也就可以理解了，只有讓中國品牌的價格通過關稅增高，那么它們這些換標車就能獲得更多的利潤和更廣的市場。所以，查一下當前意大利當權者的家族背景或者利益相關，或者就能得到一個很有意思的答案，那就是它們的背后說不定就有一家甚至幾家貼標新能源汽車廠。

標簽裝模作樣歐盟

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