最狠的報復！中國，正在把日本打回原形！
作者：戎評
來源公眾號：戎評（ID：rongping898）
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中國，正在把日本打回原形。
用不了多久，日本就會成為本世紀第一個從發達經濟體跌回發展中經濟體的國家。
日本兩大汽車巨頭日產和本田合并的新聞，大家都知道了吧，很多人堅信，這會是重振日本汽車榮光的開始，但在我看來，這起合并案恰恰是日本汽車產業崩潰的起點。
因為當你仔細觀察日本產業覆滅史后，就能發現一個非常驚人的規律：日本每個產業在崩潰之前，都會進行一次大合并。
2010年，富士通和東芝合并手機業務，然后呢，時至今日，功能機時代曾壟斷全球一半份額的日本手機，早已銷聲匿跡，甚至在其本土的前五大品牌中，也只有夏普一家苦苦支撐。
2012年，索尼、東芝、日立合并顯示面板業務，但去年日本顯示面板的份額只剩下2.3%，要知道，巔峰時期的日本顯示面板壟斷了全球95%的出貨量。
2019年，日本最大的船企今治造船和第二大船企日聯JMU合并造船業務，四年后，新合并的船企連前五都排不進去，而整個日本造船業的全球市場份額，也從巔峰時期的50%跌落到如今的2.8%。
除此之外，還有2000年小松與久保田合并建筑機械制造業務，2012年新日本制鐵和住友金屬合并成新日鐵，2020年日立和三菱電機合并半導體業務，但無一例外，這些業務在日企合并后全撲街了，衰退了，接著死翹翹了。
一個兩個或許還能用巧合解釋，但所有行業都這樣，一定是哪里出了大問題。于是我又回過頭去仔細研究日本產業的發展規律，你別說，還真讓我摸到了一些門道。
日本制造能在七八十年代干翻美德，成為這顆星球上最亮的崽，主要得益于巨頭全產業鏈的發展模式，比如A集團要生產一臺電腦，那這臺電腦涉及到的所有零部件和材料，全由A集團下屬對應的子公司負責生產，如果出現新的零部件，那就再開一家公司。所以日本的巨頭企業，基本各行各業都有所涉及，比如日立制造的經營范圍，就涵蓋軌道交通、化工、汽配、半導體、醫療設備。
這就有點像吃大鍋飯，只要頭部企業混得好，下面的子公司自然混得開。90年代前，不管是電腦還是汽車，所需的零部件不算多，所以大鍋飯的模式，能夠幫助日企在最短的時間內將實驗室的技術轉化為可以解決市場需求的產品，從而利用時間優勢和同集團采購壓縮成本的價格優勢搶占市場。另一方面，供應商都在同一個圈子里干活，不同環節間銜接和反饋的效率要高很多，有利于加快產品的迭新換代。
90年代后，情況完全不同了，隨著芯片小型化技術的突破，電子元器件逐漸被廣泛運用到制造業的各個方面，這使得終端產品在越來越先進的同時，零部件格局也發生了兩點尤為明顯的變化，首先是生產一種商品所需的零部件越來越多，供應鏈拉長了；其次是一些關鍵零部件已經直接影響到產品的性能。
在這之前，制造業的格局，是頭部企業決定一切，零部件企業不重要。但這之后，零部件企業的重要程度絲毫不亞于頭部企業。如果某一零部件的性能拉胯，那么很有可能連累頭部企業做出來的產品變得很垃圾，從而丟掉市場。
為了適應這個轉變，西方企業果斷選擇零部件外包，讓專業的人做專業的事，但日本人喜歡鉆牛角尖，非要抱著全產業鏈不放手，結果就是某一個關鍵零部件沒做好，影響到終端產品在市場上的銷售，但現代商場變壞太快了，你要是被用戶拋棄，后面會有幾十個同類產品替補，這也就意味著你一旦退出，想回來就很難了。于是我們看到，在大鍋飯模式下，日本先是頭部企業垮掉，然后是他下面的零部件供應商垮掉，最后是整個產業垮掉。
比如芯片，80年代日本芯片多牛啊，壟斷全球70%的出貨量，世界十大芯片企業，有六家是日本公司。日本是怎么做到的呢？跟光刻機有關。70年代，日本尼康和美國GCA進行了一場光刻機大戰，兩家公司技術其實差不多，甚至GCA還略微領先，但GCA沒有自己的鏡片技術和生產工廠，需要靠蔡司供應，而蔡司的研發和生產沒能跟上GCA的市場節奏，調試契合花的的時間就更多了。而尼康這邊擁有完整的鏡片技術及生產鏈，產品更新始終比GCA快一步，做出來的芯片自然更先進，且量還大，于是日本芯片產業靠著光刻機的時間差把美國打敗了。
后來阿斯麥在美國的扶持下崛起了，DUV光刻機比尼康、佳能先進，EUV更是全球唯一能生產7納米以下制程的設備。與此同時，芯片代工廠模式也在九十年代興起，對日本芯片形成兩頭重壓，因為阿斯麥的光刻機比日本的好，所以日本先是丟掉了半導體制造設備的市場，后來又因為阿斯麥光刻機造出來的芯片比尼康佳能的好，所以日本又丟掉了芯片制造的市場，2023年，日本在全球芯片的市場份額僅為8.68%，預計2030年歸零。
說到這里，你們發現沒有，日本企業的合并潮，往往是發生在行業大規模洗牌，日企優勢面臨嚴峻挑戰的情況下，手機業務合并，是因為有蘋果、三星、小米、華為的挑戰；顯示面板業務合并，是因為有三星、京東方、華星光電的挑戰；造船業務合并，是因為有大宇、南船北船的挑戰。
但他們思路完全是錯的，分工是經濟和技術進步的核心驅動力，而分工的的本質是讓專業的人做專業的事。日本一遇到挑戰，只會讓大企業和大企業合并，不會想著去發展一些垂直細分的零部件供應商，這說明他們還活在頭部企業包辦一切的大鍋飯時代，妄想用規模優勢維持市場優勢，這壓根不符合現代經濟的邏輯，因此這兩年日本產業陷入了越難過越合并，越合并越難過直至破產的怪圈。
日本汽車當然也無法逃過這個怪圈，消亡是遲早的事。
而汽車又是日本的支柱產業，直接提供了提供了542萬個的就業崗位，間接的像汽車維修汽車金融汽車美容就更多了。日本能維持3.8萬美元的人均GDP，主要是因為汽車產業給大量普通人提供了高薪崗位。2024年日本汽車從業者的最低薪資為20萬人民幣，最高薪資為41.7萬人民幣，中位數是28萬，其中日本前十大汽車廠商的平均薪資均在34萬以上。而汽車工廠旁邊又有很多餐飲店，洗衣店，大型商場等服務行業，于是這500萬人，又間接帶動了上千萬人的就業，而且因為他們收入高，消費力強，日本底層勞動者的收入也很不錯，比如日本超市收銀員的年薪差不多有13萬人民幣，但在中國，同樣的崗位最多5萬，還不到人家一半。
所以，日本汽車產業要是垮掉，負面影響是非常大的，很多人的收入都會銳減，而日本整個國家最終也會步南非和阿根廷的后塵，從發達國家跌回發展中國家。
那為什么會說，是中國正在把日本打回原形呢？
日本GDP的巔峰是2012年，6.2萬億美元，但你知道現在是多少嗎？4.2萬億美元。
10年蒸發2萬億美元，全球獨一份，而在這十年時間里，日本經歷了前所未有的產業大崩潰浪潮，基本上是中國崛起一個，日本死掉一個，你看最近這十年各產業龍頭公司的變化就知道了，家電以前是松下、索尼、日立，現在是格力、美的、方太；軌道交通，以前是日立、JR集團、川崎重工，現在是中國中車、青島四方；通訊以前是NEC，現在是華為；顯示面板以前是夏普、東芝，現在是京東方、華星光電、天馬微。
毫不夸張地說，過去十年，是中國制造不斷戰勝日本制造，然后取而代之的十年，日本GDP少掉的那2萬億美元，就是這么消失的。
作為一個貧瘠且地處大陸邊緣的島國，窮，才是日本的常態，在古代日本即便守著全球最富有的金銀礦，也窮了幾千年，搞得一些活不下去的男人去當海盜，女人去做娼妓。而日本近代能崛起，跟自身的努力無關，完全是列強扶持的結果。最開始是英國為了讓日本在遠東牽制沙俄，幫助日本實現了工業化，后來則是美國為了牽制中蘇，這才有了日本制造席卷全球，否則僅憑日本自身的地理條件和資源稟賦撐死了就是大波波的水平。用經濟實力把日本打回窮的原形，這或許正是新時代最狠的報復。
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