作者:葉立華
來源:求實處(ID:gh_a2f5eb6a8f0c)

我們網(wǎng)上有很多的視頻,說現(xiàn)在我們搞了一個爆震發(fā)動機,正在做測試。事情是不是真的,我看也不需要我辟謠。畢竟爆震發(fā)動機這種東西,不是什么新聞,早在二十年前,就有人開始實現(xiàn)原始的構想了。爆炸推動物體運動不是什么新聞,早在一百五十多年前,德國工程師就率先用爆燃開始了內燃機的制造,只不過當時的問題是讓汽油蒸汽進了氣缸,要燃燒,不要爆燃引發(fā)爆震,炸壞了發(fā)動機。現(xiàn)在就是反向操作,讓燃料精準爆震,既然容易炸壞發(fā)動機,直接不要氣缸活塞,改成一個噴口,不就變成了推進器?反正爆炸是能量傾瀉,那么只要把爆炸定向,其實也可以做動力,上世紀就有腦洞大的蘇聯(lián)科學家幻想了一種用核彈爆炸加速的宇宙飛船。只不過蘇聯(lián)沒有了,到了新世紀,中美的研究方向換成了脈沖爆震、旋轉爆震等常規(guī)爆炸物,沒有用核彈。俄國人的思維可能與眾不同,想要一步登天,很容易走出一步自己上天。中美的研究和制造比較現(xiàn)實,早在2003年,美國就率先成立了專門的項目組,由波音公司和惠普公司一起研發(fā),初步驗證了風洞里面有五個爆炸管的原型機。到了2008年,美國空軍進行了實體試飛,搞了一個單管的發(fā)動機,用煤油蒸汽做燃料,用空氣來混合爆炸。在幾年前,美國搞出來了一個工作實驗室,用來繼續(xù)驗證。我國的起步和美國差不多,都是在世紀初開始,西北工業(yè)大學先搞了原理驗證。汽車發(fā)動機的問題在于,轉速太快,但是是在汽車上快,汽車一分鐘3000轉的發(fā)動機,如果是一個四缸發(fā)動機,轉了3000次,每秒點火100次。但是四缸發(fā)動機是四個氣缸點火100次,一個只有25次,要讓飛行器飛起來,需要的頻率遠高于此。西北工業(yè)大學最主要的貢獻,就是把每秒點火次數(shù)提高到了100多次,最高可達200次。一秒一個氣缸點火200次,發(fā)動機才有可能因為爆燃變成一個推進器,把汽車頂起來,加上翅膀就是飛機。說的輕巧,買根燈草,關鍵技術就在一秒鐘200次的點火上。從那以后,一直到最近幾年,我們在M9風洞里面搞出來的試驗機終于驗證成功了,因為飛得太快,所以要控制姿態(tài)成了另一個問題。直到最近,相關的實驗才繼續(xù)順利的開展了起來,這不是什么要和美國搞軍備競賽,這是因為原理雖然早就探明,但是要落地,實際上需要的不是原理部分的實現(xiàn),更關鍵的是其他部分的實現(xiàn)。控制爆燃頻率,制造推進器原型,是二十年前的工作,直到最近才成熟起來,是因為需要配套的東西做姿態(tài)驗證。成飛、沈飛、西飛和各航空航天大學,不是沒有能力在這二十年里攻克類似技術,而是比發(fā)動機本身更重要的,是一整個體系的驗證。我們不是在和美國軍備競賽,我們只是在完成一些百年以前,因為配套技術不成熟,無法實現(xiàn)的東西。就像是電動汽車,百年前就有,當時沒有這電池技術,就做不出來這么久的續(xù)航。現(xiàn)在有了,終于能落地了,一看加速度就是快。爆震發(fā)動機同樣是老構想,我們只是攻克了一些配套技術,不是要搞軍備競賽,我們只是飛個葉子,不是要搞什么全面戰(zhàn)爭。你也飛葉子,我也飛葉子,都是飛葉子,那就都一樣,美國人不要緊張。大家都有光明的未來。