張維為《這就是中國》第266期：震撼世界的中國能源轉型-張維為、林鎮宏
“中國綠色能源轉型巨大的成就的背后，是偉大的中華文明、完整的中國產業鏈和了不起的中國模式?！?
“中國的新能源汽車品牌眾多，廠家林立，產品涵蓋了高端、中端以及較為普惠的各種類型，價格從高到低。美國的電動車市場為何只有特斯拉一家獨大？”
全球能源轉型已是國際共識，但是中國在短短的多年間就成為了這一領域的領跑者。中國是如何實現這一偉大跨越的？未來中國將如何引領全球能源革命？在1月6日播出的《這就是中國》節目中，復旦大學中國研究院院長張維為教授和華南理工大學未來技術學院林鎮宏教授圍繞相關問題展開了探討。
《這就是中國》第266期
張維為演講
連續二三十年，應對氣候變化、推動全球能源轉型都是國際社會耳熟能詳的口號。但2024年9月16日，關注氣候變化問題的《紐約時報》專欄作家大衛·華萊士-威爾斯發了一篇文章，他這樣說的：“在能源轉型前邊加上‘全球’一詞，其實是一種混淆視聽的說法。事實上，只有一個國家在主導著整個能源轉型的發展，這就是中國?！彼@呼：“如果中國停止拯救世界，將會發生什么？”
數據顯示，中國風電、光伏發電裝機以及新能源汽車產銷的規模連續多年穩居世界第一。從全球新能源和可再生能源裝機來看，中國占到40%。截至2023年底，全國新能源和可再生能源發電裝機突破15億千瓦，歷史性超過火電裝機，在全國發電總裝機中的比重突破50%。2023年，中國可再生能源發電量達2.95萬億千瓦時，占社會用電量的32%，超過歐盟27國全社會用電量的總和。
這是在三峽集團福建海上風電場成功并網發電的16兆瓦超大容量海上風電機組。 圖源：新華社
全球能源轉型大致是兩個大方向：一個是多發電，但減少直接用碳排放高的化石能源；二是多用風、光、水等清潔能源發電。2024年10月16日，國際能源署（IEA）發布的年度《世界能源展望》報告指出，能源市場正在進入一個由中國引領的“電力時代”，中國的電力需求遠大于其它任何國家，因此中國向清潔能源轉型的速度更具有重大的意義。
這個報告指出中國的太陽能電池板和電動汽車電池的產量已經占到全球產量的80%以上。中國有望于2024年提前實現2030年的風能和太陽能裝機的目標。報告還重點關注了電動汽車。它這樣說的：“如果各國遵循既定的氣候政策，電動汽車的銷量占全球新車的銷量比例將從目前的20%增長至2030年的50%?！钡@個報告強調，2024年中國已經達到了這個目標，預計到2030年，中國新售汽車中70%左右將是電動汽車。
澳大利亞廣播公司網站2024年9月21日刊登了一篇題為《太陽能發電的崛起和中國電動汽車的驚人增長可能推動全球排放量下降》的文章。這篇文章強調，中國是全球碳減排潮流的引領者。文章指出：“數十年來，有一個事實一直讓關心氣候變化的人感到沮喪，盡管有了這么多討論、這么多行動，但全球碳排放量仍沒有停止增長?！辈贿^，全世界眼下終于看到了趨勢的一個轉折點。根據兩家全球的主要氣候機構估計，全球碳排放量或許走到了重要的拐點，2024年可能就是下降通道的起點。
彭博新能源財經的一位專家說：“你很難想象這一變化有多么地大、多么地迅速?！边@一重大變化來得越早越好，因為聯合國主要氣候科學報告指出，碳排放量必須在2025年前達到峰值才能減免氣候變化危害帶來的問題，而這一潮流的引領者正是中國。
聯合國副秘書長、聯合國開發計劃署署長阿奇姆·施泰納不久前對記者說，今天的中國已成功實現了向綠色經濟的轉型。預計明年中國的太陽能和風能發電量，將超過世界其它地區的總和。他說世界上許多地方都將從中國的綠色轉型中受益，因為太陽能、風能的價格、成本都會大大地下降，非洲等地在未來二三十年內可以大幅地增加發電量。
根據國際可再生能源署的報告，過去10年間，全球風電和光伏發電項目平均成本分別累計下降超過了60%和80%，就每一度的發電量的成本降低這么多，其中有很大一部分歸功于中國的貢獻。有意思的是，西方直到2022年還在指責中國使用太多的煤炭，污染了環境。但今天，它們又指責中國出口太多的綠色能源，破壞市場，其實是中國的能源轉型使一大批別有用心的西方人破防了。
這些人最初的考量是這樣的：依仗自己的技術優勢和資金優勢，以綠色能源轉型為借口，維護自己的特權，犧牲發展中國家的利益。比方說，它們可以通過制訂更高的技術標準，迫使發展中國家購買西方的設備、使用西方的技術。否則的話，發展中國家要么支付額外的很高的關稅，要么就被阻擋在西方國家的市場之外。當然，西方怎么也沒有想到，中國將計就計，竟然在全球率先實現了震驚世界的能源轉型。
眾所周知，從十八世紀歐洲工業革命開始，西方國家的工業化給人類生態環境帶來重創。它們當年的二氧化碳排放對全球氣候變暖負有主要責任，所以應對氣候變化的國際文書中早就確立一條原則，也就是“共同但有區別的責任”。也就是說，所有國家都有責任，但西方國家要承擔更多的責任。
然而，多數西方國家迄今還沒有履行它們的責任。受商業利益和眾多其它因素的掣肘，再加上俄烏沖突爆發以來的能源價格飆漲，許多西方國家開始重啟了之前被關停的煤電等設施，歐洲是最早提出綠色轉型、“綠色協議”的地方，但迄今成果還是十分有限的。指望西方國家能夠兌現幫助發展中國家減排的資金承諾更是難乎其難。正如丁仲禮院士三年前所預測的：“西方國家就是在‘放空炮’，你以為它們真的會減排嗎？我們走著瞧。只有中國才會這樣做?！惫?，西方國家今天紛紛從原來的減排立場后退。
其實，歐洲的“綠色協議”從一開始就是“花架子”。擔任我們中國研究院資深訪問學者的希臘前財長亞尼斯不久前也指出：“歐洲綠色協議的資金安排從來沒有真正落地過?！?
與此形成鮮明的對照，中國通過扎扎實實的工作，在新時代領導人生態文明思想指導下，大致在十年左右的時間內，成功實現了綠色能源轉型，它的重要標志包括：中國的可再生能源裝機容量超過了火電、中國的新能源車銷量超過了傳統燃料車、中國向全世界提供最多最好價格最合理的綠色技術和設備、中國的能源轉型使全球減排的努力開始出現拐點。
還是國際能源署署長比羅爾說得比較直白，他說：“我們現在所處的世界，幾乎所有的能源故事本質上都是中國故事?！?
中國綠色能源轉型巨大成就的背后，是偉大的中華文明、完整的中國產業鏈和了不起的中國模式。作為一個“文明型國家”，中華民族素有“天人合一”的理念。尊重自然、保護自然、生生不息、繁衍發展是中華文明延續數千年的底蘊所在。我們要承認，一度為了加速國家的工業化，提高人民生活水平，我們也付出過環境污染的沉重代價，但一旦覺醒過來，我們的糾錯能力以及背后的文明底蘊也是舉世罕見的。中國是世界上唯一一個提出“生態文明”理念，而且把它提升到國家戰略的國家。
中國能源的成功轉型是建立在全球最完整的產業鏈基礎之上的。新能源的開發，尤其是大力發展光伏發電、風力發電，包括超遠距離超大規模的電力輸送、全國甚至更大范圍的超級電網的建設、抽水蓄能的建設等等。
在中國模式引領下，我們通過統籌規劃，把能源轉型落實到一個一個具體的規劃之中，扎扎實實推進新能源的綠色革命和產業的綠色革命，推進新能源電池和新能源汽車的發展。在中國模式下，我們既有中長期的統籌規劃，也有強制性的法律底線，也有因地制宜的精準施策。
總之，這一切的有機結合創造了中國綠色能源轉型的偉大奇跡。這一切永遠改變了中國，改變了世界！
1 2 3 4 下一頁 余下全文林鎮宏演講
剛剛張老師非常有說服力地描述了中國能源轉型的震撼之處，我深為認同。能源轉型的主要內容是推廣新能源，主要包括新能源電力和新能源汽車。我是學汽車出身的，今天主要分享一下對中國新能源汽車發展的看法。
如何評價中國新能源汽車這十多年的發展呢？我這里提供四個評價，不求全，但希望有所新意。
首先，我認為中國新能源汽車的發展速度是震撼世界的。
中國已經連續9年蟬聯全球新能源汽車產銷量的第一。2024年11月，中國新能源汽車年產量超過1000萬（輛），這使得中國成為首個新能源汽車年產量超1000萬（輛）的國家。從年產過萬的2012年，我們僅用了6年就突破百萬年產，然后又僅僅用6年突破千萬的年產。而且，請記住，從百萬到千萬的這6年，剛好伴隨著美國發動的貿易戰和極限技術打壓。
資料圖：新華社
其次，中國新能源汽車的發展，是政策和市場配合的成功典范。
中國新能源汽車的今日成就，離不開中國政府的政策支持和投入。而政策扶持力度適度，既可以幫助新技術、新產業度過困難初期，又可以防止政策依賴而不思進取?？梢哉f，中國新能源汽車政策，從早期的科技攻關、城市示范，到后來的補貼、免稅、限購、雙積分政策，總體上是比較適度的，有效激發了企業的技術創新。這是政策和市場成功融合的案例。
再次，中國新能源汽車業的競爭優勢是全方位、可持續的。
大家聽得多的中國新能源汽車技術優勢，是電池、電機和電控這三電產品。這固然是核心的競爭力，但我覺得，讓其它很多國家不容易短時間做到的，還有我們的產業規模效應、交通和能源基礎設施、以及中國本土培養的大量高質量工程技術人員，這些都為降低新能源汽車的成本起到了重要作用?？梢哉f，我們在基礎設施、教育、科研的舉國體制下的努力和積累，和改革開放所吸收的先進技術，共同造就了今日新能源汽車產業的輝煌。
最后一點，我認為中國新能源汽車發展更具普惠性，更具社會公平性。
新能源汽車得到公共資源支持，理論上就有普惠的社會責任，也就是應該讓這樣的公共投入造福大多數人，特別是中下階層——在學術圈，這叫做能源轉型的公平或者交通電氣化的公平問題。
美國的新能源汽車產品，特斯拉一枝獨秀。其產品價格較高，主要服務于中高收入群體。研究也表明，美國新能源汽車補貼主要由高收入群體得到，充電樁的位置也靠近富人區。而我們中國消費者可以選擇的新能源汽車產品種類，可以說是世界上最豐富、價格最親民、配置最慷慨大方的。所以我認為，社會主義中國的新能源汽車發展，可能從一開始就進入了社會主義階段，也就是普惠性非常突出?，F在我們推廣新能源汽車下鄉，必將進一步增強其普惠性，對老百姓而言是利好。
資料圖：新華社
基于百年變局視角，我對中國新能源汽車發展有這么幾個建議：
第一，牢記我們發展新能源汽車的多個動機。碳減排只是其中一個，經濟發展和國家安全也很重要。新能源汽車發展的碳中和語境，一定要概念清楚，并和其它戰略目標統籌考慮。
第二，要繼續投入對多種動力電池技術的研究，降低電池安全和資源依賴的風險。
第三，要重視居民區和工作區的慢充基礎設施的發展和創新。
第四，不能冒進放棄內燃機技術。要考慮技術傳承、就業和國家安全。要重視動力電池和低碳燃料內燃機的協同減碳。
我們要繼續發揚產品百花齊放的態勢，讓新能源產業既有服務于高收入人群的產品，也有服務于中低收入消費者的價廉物美的產品。
我們還要讓中國優質的新能源汽車產能和全世界受壓抑的需求，遙相呼應、相向而行，團結起來沖破霸權設置的貿易封鎖；讓中國的新能源汽車產能進一步普惠全世界，包括那些在推特上抱怨買不到中國新能源汽車的美國消費者。
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主持人：張老師在剛才的演講中提及，國外有許多學者認為，所謂的國際能源轉型至今對很多國家而言仍然只是一個口號，只有中國在扎扎實實地推進這一轉型。因此，我想首先向張老師請教的是，根據您的觀察，為什么許多西方國家多年前就已經提出了能源轉型和綠色能源革命的目標，但最終卻未能實現？
張維為：這個恐怕真的是和政治文化有關系。因為西方它這個文化里邊，特別是政治文化，很強調“說”的本事，言論自由也好，其他什么也好，它的說和做不一定是完全配合的。
就以新能源汽車為例，中國四個五年規劃，而歐洲、美國政策在這二十年里變了多少？拜登四年前回來時，對全世界說：“美國回來了，我們要做新能源，要參加《巴黎協定》。”現在回頭看看很荒謬。特朗普回來了，又要退出《巴黎協定》，“翻燒餅”。中國則是一以貫之地做下來。
而且中國模式有個好處，就是我們的規模大，不同的技術路徑可以同時進行，一個走不通、兩個走不通，第三個走通了，我全面推廣；而且這走通了的技術全面推廣的時候，另外兩個可能還在繼續試驗，說不定它以后還會有什么其它的長處。規劃能力、整體思維能力、執行力，這些都是我們在做的，也是社會主義制度的優勢。
主持人：您剛才提到，一方面，綠色能源轉型的口號意義很強，但另一方面，它很難有一個真正的落實機制。此外，當遇到一些重大挫折時，轉型可能會倒退。例如，現在特朗普重新上臺后，他可能會對石油能源再次給予高度重視，這在一定程度上無疑會影響美國的能源轉型步伐。因此，對于西方國家來說，變數非常多。張老師剛解釋了西方為什么不行，這可能也是從另一個角度解釋為什么中國做好了。
林老師，您一直從事新能源汽車的研究，請問您在這個領域已經研究了多少年呢？
林鎮宏：從我碩士研究氫燃料電池汽車開始，到現在有二十多年了。
主持人：您的整個研究過程是不是就是中國新能源一步步發展的過程？
林鎮宏：是的，中國新能源汽車的發展真正起步并進行示范大約是從2010年開始的，這十幾、二十年間，我親眼目睹了整個發展過程。
接下來，我想回應一下您剛才向張老師提出的問題，不過我想換一個視角來談。關于美國在很多事情上做不到，我們中國人有時可能會覺得他們好像很失敗，但實際上，美國很多政策目標大多數都是難以實現的，而且他們對此已經習以為常。
主持人：您的意思是，不光包括新能源轉型？
林鎮宏：還有其它方面。因為我在美國期間，除了學習技術外，還特別感興趣于了解美國的整個科研機制。我發現，他們雖然提出了很多口號和目標，但并未抱有一定會完成的決心。我可以舉出很多例子來說明這一點。比如：奧巴馬曾提出到2015年累計生產一百萬輛新能源汽車的目標，但沒有達到；拜登又提出到2030年實現百分之百綠色電力的目標，我想所有人都不會認為這個目標能夠達到。
美國總統拜登 資料圖：新華社
不過，雖然我們在新能源汽車領域取得了很大的成功，但在這個過程中，我們也需要注意到，我們的路線規劃不能為了比美國更激進而盲目激進，而應該基于科學的決策過程。
張維為：回頭看，特別是歐洲人，他們在提環保的時候想利用他們當時的技術優勢、資金優勢、資本優勢、制訂標準的優勢，就表示“我來制訂新的標準，你們都來用我的技術，你們不用的話，就進入不了歐盟的市場、美國的市場。”我覺得中國厲害的地方在于，把他們的東西研究透了，然后將計就計，做得比他們還要徹底。實際上我們在進入這個規則、照著他們的要求做的時候，就已在考慮怎樣超越。
主持人：在剛才林老師的演講中，我聽到了他舉特斯拉的例子，這引起了我的好奇，這也是我想要問的第二個問題。中國的新能源汽車品牌眾多，廠家林立，產品涵蓋了高端、中端以及較為普惠的各種類型，價格從高到低，包括十多萬的普通老百姓能夠負擔得起的車型也有很多。然而，您剛才提到，美國的電動車市場似乎只有特斯拉一家獨大，這是為什么呢？
林鎮宏：美國特斯拉這個產品的線路一開始就是高舉高打，走高端，其中有很多是品牌的溢價。就像當初蘋果的產品明顯比其它同類產品要貴很多，但是它還是有很多人買，一個邏輯。
主持人：有沒有其它廠家也殺出來，在這個賽道上分一杯羹？
林鎮宏：有，通用、福特都嘗試過發展電動車，但都沒有成功。它們為什么提供不了物美價廉的產品？通過對比可以發現，中國在這方面具有很多優勢，包括工程人員、基礎設施、勞動力成本以及以往的人口紅利等各方面。而美國一旦要實打實地搞一個不靠品牌溢價、真正有實力的產品時，就會受到很多方面的制約。這是我的一個理解。
張維為：我最近看到德國一些媒體的分析。德國的汽車行業現在很不景氣，很多公司都在大規模地裁員，一個重要原因是在德國的勞動力成本太高，而在新能源汽車方面，它們沒有任何優勢。它們將這些情況歸結為受中國的挑戰沖擊。但是最近，很多德國媒體報道德國投資汽車產業的都投資中國，包括投資合肥、投資上海、投資沈陽。為什么？它們說，解決中國的挑戰，還得找中國。也就是說，你必須和中國最先進的新能源技術和智能化技術結合，生產的汽車才能賣得出去，包括賣到歐洲。
主持人：剛才我們談到了新能源汽車發展的種種情況，通過多問幾個為什么，我們也可以看出我國許多體制的系統性優勢。但回過頭來看，林教授在演講中提到了一個關鍵點，那就是為什么要進行能源轉型，以及我們為何如此重視新能源轉型。其中非常重要的一點就是能源安全。所以，從這個角度來說，我想聽聽張老師的觀點。
張維為：我們現在粗略計算，每年進口石油的費用大概是兩萬億人民幣，也就是三千多億美元。然而，隨著新能源和可再生能源的崛起，包括新能源汽車的發展，我們對石油的依賴已經比過去減少了很多。以新疆的治理為例，光是將塔克拉瑪干沙漠合圍，在這片廣闊的地帶內進行新能源生產和農業生產，我初步估算了一下，這個區域的規模達到了33萬多平方公里，大約相當于一個半英國、三個韓國或一個德國（德國的面積約為35萬平方公里）。如此龐大的規模，跟新增的耕地面積似的，成為了我們巨大的新能源和糧食農業生產的基地?，F在，中國已經掌握了這些相關技術。
沙戈荒光伏生態治沙示范項目區 圖源：新華社
林鎮宏：我認為能源轉型對中國具有非常重要的意義。我們通過后來居上、彎道超車，在技術上趕超了歐美，無論是在電力還是新能源汽車領域，這使得世界對我們中國經濟有了更大的信心。這里面存在一個戰略意義，即我們可以利用自身的新能源產業帶動世界各國一起發展，這樣做有利于我們打破原有的霸權壟斷。我認為這一點的意義是非常重大的。
主持人：對，特別是對于發展中國家來說，如果它們沒有足夠的財力去購買傳統的能源，但如果擁有充足的陽光和良好的水利資源，那么完全可以采用我們現在推廣的綠色電力思路來發展它們的新能源。這對它們來說是非常重要的幫助。
張維為：我跟歐洲的一些智庫最近有些交流。我對他們說，“你們現在給中國電車、新能源產品加稅等等，實際上在犯一個巨大的錯誤。你看印度尼西亞引進了中國的高鐵，他們的領導人接受記者采訪時就表示，他們現在擁有了美國沒有的高鐵，中國幫助建的，而且是共商、共建、共享，中國是獲益的，他們也是獲益的。”
主持人：您剛剛舉了歐洲對我國新能源車征收高關稅的例子。從他們的角度來看，這可能是為了保護本國的工人、產業線以及一些相關利益，這一點似乎也能理解。但就像您所說的，從長遠的角度來看，這種短暫的保護又能持續多久呢？
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觀眾：在中國積極推進能源轉型，努力實現“雙碳”目標的同時，我們可以看到歐美國家正在出現倒退的趨勢，尤其是最近特朗普再次當選后，他提出將在任期內積極推進傳統能源的開發。面對這樣的情況，我們該如何與這些回歸傳統能源的歐美國家進行競爭呢？
張維為：我自己不是能源問題專家，但從我看到的相關的報告，大概可以得出這么一個初步結論：現在至少就中國而言，新能源的成本已經大大地降低了，這意味著可以競爭了。也就是，如果你美國不讓我們的新能源產品進去，最后可能是你會后悔。我看歐洲現在都有點松動了，因為歐洲的環保調子太高了，多數老百姓都認為應該環保、應該控制氣候變化的速度，所以要做環保，就必須買中國的設備，不買的話就做不成。我們把成本大大降低了，今天連非洲都買得起了。
林鎮宏：首先，我認為中國的新能源轉型大方向是正確的，無論歐美現在怎么做，我認為我們這條路是走對了。但另一方面，我們也可以反過來思考，如果歐美繼續發展傳統能源技術，這些技術反過來也可以為我們所用，我并不是完全拒絕傳統能源。我們可以辯證地看待這件事情。
張維為：我補充一句，因為我們這一年當中走了不少國家，實際上多數國家主要市場還是傳統能源的汽車。即使我們的新能源的方向百分之百正確，在今后五年、十年里，傳統汽車在海外仍有巨大的空間，包括在俄羅斯。
車輛在比利時布魯塞爾擁堵的公路上行駛。 資料圖：新華社
觀眾：隨著新能源汽車的發展，傳統車企在技術和市場方面都受到了重大沖擊，這導致了許多傳統車企迅速邊緣化。我想請問一下，我們應該如何避免這些沖擊，并協調好新能源車企和傳統車企之間的關系呢？
林鎮宏：我最近有幸受邀參加了一個座談會，會上讓我對廣州汽車行業的發展提出一些建議。其中，我談到了以下兩個問題。
首先，新能源汽車中的插電式混合動力汽車（PHEV）本身帶有內燃機和傳統部件，它并非完全的非黑即白，而是一種融合?；蛟S油車最終會被淘汰，但其中一部分市場很可能會被混合動力汽車所取代，因此仍有機會。此外，商用車領域也有大量傳統汽車技術發揮的空間，其發展道路還很長。同時，軍工方面的車輛更是需要這些技術，這也是一個機會。
其次，我認為目前正在開發的合成燃料可以用于內燃機。如果這種燃料的成本能夠越來越低，那么我們就可以通過傳統的傳動技術配上低碳燃料，在實現低碳轉型的同時，繼續保持其生存和繁榮。這是第二個思路。
張維為：我再補充一點，在出口方面，傳統車還有很大的潛力。
觀眾：在鄉村振興的進程中，中國能源轉型有哪些方面是可以推廣借鑒的？我們如何能夠將能源轉型的理念和措施應用到人們的日常生活中？
張維為：我們上次去新疆錄制《這就是中國》，參觀了一個高度智能化的農場——喀什那邊的蔬菜大棚作業，用太陽能、光伏來發電，高度智能化，好像是六個人就能管很大的一片。所以我覺得把最新的新能源技術和傳統農業相結合，能產生新的生產力。
另外，現在很多人反對電動車走進農村，說從上海開到鄉下蓄能不夠、充電樁不方便。實際上很多人都是生活在本地的，可能不是開車到上海，而是到縣城，這個對新能源車而言，反而是一個優勢，因為那里加油還不方便。
林鎮宏：我非常贊同張老師剛才的觀點，我個人對新能源汽車下鄉這件事情抱有非常大的熱情。我認為這利國利民，從理論上講有很大的發展空間，盡管現階段還存在很多操作上的困難。我支持的理由包括：
首先，中國的新能源汽車產業已經發展成熟到一定程度，技術等方面已經具備了為農村、城鎮開發一些物美價廉產品的實力。
這是重慶市黔江區的一座充電站。 圖源：新華社
其次，農村和城鎮往往接近風、光電資源較豐富的地方。國家推動新能源汽車下鄉的動機之一就是讓這些新能源就地消納，減少并網的風險和成本。
再者，我們現在也面臨第一批新能源汽車淘汰的問題，其中很多車輛其實還可以繼續使用。我還曾做過一個報告，提出二手廉價新能源汽車加上免費充電的方案。在農村，如果每家每戶都自己給新能源汽車充電，可能會存在安全隱患，且配網的負載能力也可能不足。因此，在鄉村地區如果有集中的、更好管理的地方提供免費充電，且成本不高，對老百姓來說將是非常有吸引力的。他們可以以便宜的價格買到車，而且不用加油、免費使用，這種節省成本的信號非常強烈，且能夠普惠廣大老百姓。當然這個東西還需要進一步研究探討，我也希望有關專家能夠重視，一起研究這事的可行性。
主持人：這恰恰證明了未來新能源的使用將超越我們目前已習慣的新能源車及生活場景，它將擁有更多應用場景。這也意味著我們的能源轉型還擁有更加廣闊的發展空間。
今天，當我們討論中國新能源的發展時，無論是我們已成為全球領先者，還是在新能源汽車領域實現的革命性變革和全球性發展；無論是我們特別強調要重視新能源車的發展，還是要兼顧傳統能源車企的發展以確保產業鏈的完整性；乃至我們探討如何在不同地區豐富應用場景，這些都彰顯了我國體制的優越性。我們的這些優勢能夠推動這一領域不斷壯大，并必將惠及全球的能源轉型。
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“中國的新能源汽車品牌眾多，廠家林立，產品涵蓋了高端、中端以及較為普惠的各種類型，價格從高到低。美國的電動車市場為何只有特斯拉一家獨大？”
全球能源轉型已是國際共識，但是中國在短短的多年間就成為了這一領域的領跑者。中國是如何實現這一偉大跨越的？未來中國將如何引領全球能源革命？在1月6日播出的《這就是中國》節目中，復旦大學中國研究院院長張維為教授和華南理工大學未來技術學院林鎮宏教授圍繞相關問題展開了探討。
《這就是中國》第266期
張維為演講
連續二三十年，應對氣候變化、推動全球能源轉型都是國際社會耳熟能詳的口號。但2024年9月16日，關注氣候變化問題的《紐約時報》專欄作家大衛·華萊士-威爾斯發了一篇文章，他這樣說的：“在能源轉型前邊加上‘全球’一詞，其實是一種混淆視聽的說法。事實上，只有一個國家在主導著整個能源轉型的發展，這就是中國。”他驚呼：“如果中國停止拯救世界，將會發生什么？”
數據顯示，中國風電、光伏發電裝機以及新能源汽車產銷的規模連續多年穩居世界第一。從全球新能源和可再生能源裝機來看，中國占到40%。截至2023年底，全國新能源和可再生能源發電裝機突破15億千瓦，歷史性超過火電裝機，在全國發電總裝機中的比重突破50%。2023年，中國可再生能源發電量達2.95萬億千瓦時，占社會用電量的32%，超過歐盟27國全社會用電量的總和。
這是在三峽集團福建海上風電場成功并網發電的16兆瓦超大容量海上風電機組。 圖源：新華社
全球能源轉型大致是兩個大方向：一個是多發電，但減少直接用碳排放高的化石能源；二是多用風、光、水等清潔能源發電。2024年10月16日，國際能源署（IEA）發布的年度《世界能源展望》報告指出，能源市場正在進入一個由中國引領的“電力時代”，中國的電力需求遠大于其它任何國家，因此中國向清潔能源轉型的速度更具有重大的意義。
這個報告指出中國的太陽能電池板和電動汽車電池的產量已經占到全球產量的80%以上。中國有望于2024年提前實現2030年的風能和太陽能裝機的目標。報告還重點關注了電動汽車。它這樣說的：“如果各國遵循既定的氣候政策，電動汽車的銷量占全球新車的銷量比例將從目前的20%增長至2030年的50%。”但這個報告強調，2024年中國已經達到了這個目標，預計到2030年，中國新售汽車中70%左右將是電動汽車。
澳大利亞廣播公司網站2024年9月21日刊登了一篇題為《太陽能發電的崛起和中國電動汽車的驚人增長可能推動全球排放量下降》的文章。這篇文章強調，中國是全球碳減排潮流的引領者。文章指出：“數十年來，有一個事實一直讓關心氣候變化的人感到沮喪，盡管有了這么多討論、這么多行動，但全球碳排放量仍沒有停止增長?！辈贿^，全世界眼下終于看到了趨勢的一個轉折點。根據兩家全球的主要氣候機構估計，全球碳排放量或許走到了重要的拐點，2024年可能就是下降通道的起點。
彭博新能源財經的一位專家說：“你很難想象這一變化有多么地大、多么地迅速?！边@一重大變化來得越早越好，因為聯合國主要氣候科學報告指出，碳排放量必須在2025年前達到峰值才能減免氣候變化危害帶來的問題，而這一潮流的引領者正是中國。
聯合國副秘書長、聯合國開發計劃署署長阿奇姆·施泰納不久前對記者說，今天的中國已成功實現了向綠色經濟的轉型。預計明年中國的太陽能和風能發電量，將超過世界其它地區的總和。他說世界上許多地方都將從中國的綠色轉型中受益，因為太陽能、風能的價格、成本都會大大地下降，非洲等地在未來二三十年內可以大幅地增加發電量。
根據國際可再生能源署的報告，過去10年間，全球風電和光伏發電項目平均成本分別累計下降超過了60%和80%，就每一度的發電量的成本降低這么多，其中有很大一部分歸功于中國的貢獻。有意思的是，西方直到2022年還在指責中國使用太多的煤炭，污染了環境。但今天，它們又指責中國出口太多的綠色能源，破壞市場，其實是中國的能源轉型使一大批別有用心的西方人破防了。
這些人最初的考量是這樣的：依仗自己的技術優勢和資金優勢，以綠色能源轉型為借口，維護自己的特權，犧牲發展中國家的利益。比方說，它們可以通過制訂更高的技術標準，迫使發展中國家購買西方的設備、使用西方的技術。否則的話，發展中國家要么支付額外的很高的關稅，要么就被阻擋在西方國家的市場之外。當然，西方怎么也沒有想到，中國將計就計，竟然在全球率先實現了震驚世界的能源轉型。
眾所周知，從十八世紀歐洲工業革命開始，西方國家的工業化給人類生態環境帶來重創。它們當年的二氧化碳排放對全球氣候變暖負有主要責任，所以應對氣候變化的國際文書中早就確立一條原則，也就是“共同但有區別的責任”。也就是說，所有國家都有責任，但西方國家要承擔更多的責任。
然而，多數西方國家迄今還沒有履行它們的責任。受商業利益和眾多其它因素的掣肘，再加上俄烏沖突爆發以來的能源價格飆漲，許多西方國家開始重啟了之前被關停的煤電等設施，歐洲是最早提出綠色轉型、“綠色協議”的地方，但迄今成果還是十分有限的。指望西方國家能夠兌現幫助發展中國家減排的資金承諾更是難乎其難。正如丁仲禮院士三年前所預測的：“西方國家就是在‘放空炮’，你以為它們真的會減排嗎？我們走著瞧。只有中國才會這樣做?！惫?，西方國家今天紛紛從原來的減排立場后退。
其實，歐洲的“綠色協議”從一開始就是“花架子”。擔任我們中國研究院資深訪問學者的希臘前財長亞尼斯不久前也指出：“歐洲綠色協議的資金安排從來沒有真正落地過。”
與此形成鮮明的對照，中國通過扎扎實實的工作，在新時代領導人生態文明思想指導下，大致在十年左右的時間內，成功實現了綠色能源轉型，它的重要標志包括：中國的可再生能源裝機容量超過了火電、中國的新能源車銷量超過了傳統燃料車、中國向全世界提供最多最好價格最合理的綠色技術和設備、中國的能源轉型使全球減排的努力開始出現拐點。
還是國際能源署署長比羅爾說得比較直白，他說：“我們現在所處的世界，幾乎所有的能源故事本質上都是中國故事?！?
中國綠色能源轉型巨大成就的背后，是偉大的中華文明、完整的中國產業鏈和了不起的中國模式。作為一個“文明型國家”，中華民族素有“天人合一”的理念。尊重自然、保護自然、生生不息、繁衍發展是中華文明延續數千年的底蘊所在。我們要承認，一度為了加速國家的工業化，提高人民生活水平，我們也付出過環境污染的沉重代價，但一旦覺醒過來，我們的糾錯能力以及背后的文明底蘊也是舉世罕見的。中國是世界上唯一一個提出“生態文明”理念，而且把它提升到國家戰略的國家。
中國能源的成功轉型是建立在全球最完整的產業鏈基礎之上的。新能源的開發，尤其是大力發展光伏發電、風力發電，包括超遠距離超大規模的電力輸送、全國甚至更大范圍的超級電網的建設、抽水蓄能的建設等等。
在中國模式引領下，我們通過統籌規劃，把能源轉型落實到一個一個具體的規劃之中，扎扎實實推進新能源的綠色革命和產業的綠色革命，推進新能源電池和新能源汽車的發展。在中國模式下，我們既有中長期的統籌規劃，也有強制性的法律底線，也有因地制宜的精準施策。
總之，這一切的有機結合創造了中國綠色能源轉型的偉大奇跡。這一切永遠改變了中國，改變了世界！
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