太炸裂了！東大展示的新神器，要徹底把老美退路斷了！
作者：戎評
來源公眾號：戎評（ID：rongping898）
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太炸裂了，東大展示的新神器，要徹底把老美航空制造業的退路，給堵死了。
它就是凌空天行在成都最新展示的超音速客機，竄天石猴。超音速客機并不是一個新鮮的事物，早在1976年英法就商業化運營了人類歷史上第一款超音速客機協和號，不過這也是最后一款。2003年10月24日，來自英航的協和號客機在完成最后一次飛行任務后，正式宣布退役，超音速客機從此泯然于藍天白云之間。
此后的二十幾年里，人類的天空再也沒飛過一架超音速客機，有限的資源，全部傾斜給了亞音速客機。
所以，大家都很懷疑，超音速客機到底有沒有未來，而且英法半個世紀前搞的東西，中國現在又拿出來吹，是不是有點炒冷飯的嫌疑？
但我可以負責任的告訴你，雖然都叫超音速客機，但凌空天行的竄天石猴，跟英法聯合研制的協和號完全是兩個時代的產品。
不管是在設計理念上，還是在機體結構上，協和號并沒有超出傳統飛機的范疇，首先為了達到長時間的超音速飛行，協和號在動力端采用了四臺推力超大的渦輪噴氣發動機，兩臺發動機換著加力，直到客機在加速到1.7馬赫后，才關閉加力燃燒室，利用空氣升力繼續超音速飛行。
有物理常識的朋友都知道，物體在超音速飛行時，會產生巨大的摩擦使得表面過熱，同時飛機的機體也會因為這種摩擦而產生劇烈的抖動，導致零部件出現松動，為了解決這個問題，協和號在機體材料和結構上花了很大的功夫。
雖然飛是能飛了，但由此卻催生一個非常嚴重的弊端：貴，全方位的貴。在造價上，協和號的單機采購成本高達6000萬美元，相當于今天的4.2億美元，是其他能執行跨大西洋洲際運輸客機的兩倍；在油耗上，協和號每人百公里油耗成本為17升，是A340的60倍；在后期維護成本上，協和號每飛行小時的成本為3萬美元，是A340的15倍。
成本這么貴，售價自然不低，以紐約到倫敦的航班為例，協和號的平均售價是8000美元，比波音747貴10倍，但節約的時間只有四個小時，性價比很低。
而中國的超音速客機呢，說實話，還真有點塞翁失馬焉知非福，大家都知道啊，相較于波音和空客，傳統民航客機是我們的弱項。所以我們搞超音速客機，一開始就沒有走傳統大飛機的路線，而是用高超音速飛行器的理念，來設計超音速客機，畢竟這個領域是中國的強項，我們敢認第二，就沒人敢認第一。
在外觀上，竄天石猴完全有別于傳統大客機，沒有機翼，采用的是高超音速導彈常見的高升阻比乘波體氣動布局。在動力上，竄天石猴也沒有用傳統的渦輪噴氣發動機，而是超然沖壓發動機路線；在飛行空間上，傳統的民航客機是在高度為8000~12000米的平流層飛行，而中國用高超音速飛行器思路做出來的超音速客機，是在兩萬米以上的臨近空間層飛行，這里幾乎沒有摩擦阻力，所以非常省油，根據既往飛行實測的推算，竄天石猴百公里油耗與類似重量的汽車相當，但飛行用時只有1分半，而且巡航速度高達4馬赫，是協和號的兩倍。
因此，竄天石猴完美避開了協和號失敗的所有陷阱，是一種劃時代，劃航空運輸史的產品。
那為什么說，它的出現，會徹底堵死老美航空制造業的退路呢？
說來話長，但我們長話短說。
其實協和號是美蘇歐超音速客機競賽的產物，當時，全球一共有三個超音速客機項目，分別是英法的協和號，美國的波音2707，蘇聯的圖144。圖144是最先首飛的，但后來由于在巴黎航展上墜毀了，失去了在蘇聯之外投入商業運營的機會。而波音當時對2707項目不感興趣，在1973年就放棄了研發，于是協和號就成了當時唯一一個能在全球執飛的超音速客機。
為了不讓歐洲客機稱霸美洲的天空，就在波音放棄2707項目的當年底，美國聯邦航空管理局AFF出臺航空管制新規，禁止超音速客機在美國境內進行商業運輸，理由是超音速客機產生的噪音易損害建筑物和行人以及技術存在重大安全風險。這也就意味著，協和號無法向美國的航司出口了。但從1970年~2017年，美國的航空客運量常年第一，是當之無愧的全球最大民航市場。協和號失去出口美國市場的機會，就等于廢掉了90%的需求量。
可以說，協和號的失敗，既有自身的問題，也跟美國的規則霸權有關。但在2021年初，FAA又廢除了在美國本土上空進行超聲速試飛活動的限制，以支持民航飛機制造商開發新一代超音速客機，隨后波音和洛克希德馬丁相繼推出了自己的超音速客機計劃。
FAA急著修改規定，是因為埃航和獅航兩起空難，已經徹底打崩了波音的品牌形象，只要空客和商飛能提供足夠多的客機，波音必然會丟掉亞音速客機市場。因此，美國急需在商飛完成產能爬坡前，換一個賽道來維持自己航空制造業的地位，只要美國能率先實現超音速客機商業化運營，那亞音速客機丟掉的市場，完全可以靠超音速客機來奪回。
千算萬算，美國沒算到中國會來截胡，不管是洛馬還是波音，他們對超音速客機的研發經驗還停留在傳統客機的時代，無非是搞個大三角翼提高升力，然后再按幾臺大推力發動機來提高速度，跟中國公司用高超音速飛行器思路做出來的超音速客機相比，可以說是落后一個時代的產物。
所以，美國現在的處境很尷尬，繼續搞傳統的超音速客機吧，問世即落后。
跟中國學吧，他們在高超音速領域的技術儲備又不足，強行上車，搞不好我們的已經商業化運營了，他家樣機都還沒搞出來。
但不管他們怎么選，在絕對的實力面前，老美讓出民航霸主的地位，只是時間問題了。
什么叫降維打擊？這個就是！
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