作者:葉立華
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前兩年,兩大跨國汽車企業菲亞特克萊斯勒和歐洲的PSA合并了,組成了一個新的全球汽車制造商,靠著規模一下子成了巨頭。這個思路不是說為了好要合并,而是活不下去了,或者馬上要活不下去了,趕緊看看能不能合并起來,集約化經營。銷售雖然緩慢下降,但是成本可以飛速下降,靠著中間的金額差,打出來生存的空間。舉例來說,你一家企業,研發假如是一個億,研發的東西包括底盤發動機,我一家企業,研發還是一個億,研發的東西還是底盤發動機,兩家企業的消費者看的是品牌,分別都賣了一百萬臺汽車,利潤都有點續不上。現在一合并,我們共用一些發動機項目,通用一些底盤設計和零件,首先是銷售規模上來了。就算是今年的銷量下滑百分之十,不合并的話,一家一年賣九十萬臺,但是研發還是一個億。合并了之后,一年賣了一百八十萬臺,只要兩家共用的技術多,研發就算分別只降低了四分之一,兩家的研發最后加起來變成了一點五個億。用向下扣的方法算,銷量下滑了10%,但是研發經費降低了25%,但是用累計的方法看,那就是相當于各自的銷量漲了80%,但是研發經費只漲了50%。本來資金流就更充足了,還有更優條件。采購規模上來了,對供應商降價的底氣更足。本來采購一百萬套零件,現在采購一百八十萬套,每個零件的價格還能降低,也就是利潤還可以提升。這就是車企合并的好處,自己能續上了,靠著兩頭資金的差,打出來了足夠的空間,原來是虧損的,搞不好就要扭虧為盈,原來是小賺,馬上要虧,搞不好就要開始大賺。只要賬戶里面有了資金,調頭也就是隨時的問題,就算把握不準新方向,但是還可以等,等得起,等到新方向確定了,靠著賬戶里面的資金直接啟動,就可以跟上時代。長安和東風雖然沒有到原來PSA或者菲亞特克萊斯特的地步,但是一旦合并,按照雙方24年的銷量計算,一年的銷售立馬可以達到516萬輛。這就叫原來小虧現在開賺,原來小賺現在大賺,原來大賺現在就猛賺。立馬超越比亞迪,成為國內第一大車企,全球第五大車企。先解決了這些問題再說,東風和長安里面的領導班子到底怎么處理?兩家的工廠和技術怎么合并?到底是情況更好的長安說了算,還是級別更高的東風說了算?先把這些問題弄清楚,再說合并以后降本的事情,這些問題說不清楚,那合并完搞出來一家還不如北汽或者華晨的企業,誰也擔不起。搞到最后還得福特或者本田來擦屁股,那就貽笑大方了。