雅魯藏布江，逆天改命！

作者 :正文注明 2025-07-25 14:08:25 圍觀 : 次評論

作者：阿旦
來源：六爺阿旦（ID：liuyeadan888）

雅魯藏布江下游水電工程的建設(shè)，跟印度一毛錢關(guān)系都沒有，主要是我們實力和需求都到點了。很多人，包括有些印度人，覺得在這里修建一個水電站，可能是想對印度卡脖子，實際上根本不是這么回事。

印度人把自己想象的太重要了，覺得我們還需要花1.2萬億的投資，在雅魯藏布江上修一個水電站去卡印度的脖子，這純屬是自作多情。因為1.2萬億，你都不知道可以采購到多少霹靂15跟霹靂17了，把印度從南到北洗一遍都夠了，還需要建個水電站，繞這么大個彎彎去卡印度嗎？

實際上在雅魯藏布江墨脫大拐彎這里，這個整體水位的落差非常大，在短短百公里內(nèi)落差就有兩千多米，這就導(dǎo)致這里的水電資源，可以說是全世界最得天獨厚的。在這里進(jìn)行水電開發(fā)，是遲早要做的一件事情，因為這個資源優(yōu)勢太大了，不進(jìn)行開發(fā)都說不過去。

那為什么以前我們沒有在這里進(jìn)行水電開發(fā)呢，其實最主要的原因，就是因為那邊的基礎(chǔ)設(shè)施跟不上，沒有相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，要跑到那個深山老林里面去修建水電站，這個成本是無法想象的。

西藏的大規(guī)模現(xiàn)代化基建，其實也就是這二十年的事。2006年青藏鐵路正式通車，那年有首歌特別流行，就是韓紅唱的天路，我為什么記得這么清楚呢？因為我就是在2006年去的西藏，當(dāng)時還徒步去了墨脫。

2006年的時候，墨脫公路都還不通，每年只有789三個月可以進(jìn)出墨脫。卡車進(jìn)不去，物資都是靠人扛馬背，只有比較好的越野車是可以進(jìn)去的。我們當(dāng)時是從波密坐車可以到80k這個地方，也就是80千米的這里有一個貨物的站點，然后從這里走進(jìn)去，到墨脫縣城需要4天，再從墨脫走到派鄉(xiāng)，穿出來大概是需要三天。

后來進(jìn)墨脫的關(guān)鍵樞紐工程，就是嘎隆拉隧道打通，墨脫公路在2013年才正式建成通車，即便是現(xiàn)在，墨脫公路也是進(jìn)行單雙號通行，雙號進(jìn)單號出。你可以想象得到的墨脫這個基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平是一個什么情況的？

我第一次進(jìn)墨脫，那連個鎮(zhèn)都算不上，整個縣城一條街，五分鐘來回走一遍。在墨脫公路正式通車之后，墨脫的縣城建設(shè)發(fā)展水平取得了一個跨越式的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)比我那個時候大太多了。

但是要在墨脫建水電工程，光靠墨脫這個地方是沒法建成中轉(zhuǎn)站的，最終必然是通過林芝。而拉林鐵路是2021年才正式開通。后面林芝將成為雅魯藏布江水電工程建設(shè)的中心樞紐城市。大量的物資轉(zhuǎn)運，可能都會依托林芝，依托拉林鐵路來進(jìn)行。

有人說我之前說到的，中美階段性轉(zhuǎn)為合作，是雅下水電工程開工的基礎(chǔ)，實際上不是這樣的。從2006年青藏鐵路開通，到2013年墨脫公路開通，再到2021年拉林鐵路開通，可以說在時間線上面，到了2025年正式宣布雅江水電工程開工，從基礎(chǔ)設(shè)施條件的角度來說，基本上是緊鑼密鼓，一步也沒有耽擱。

雅魯藏布江在墨脫大拐彎那一段的垂直落差達(dá)到了2300米，我們的方案不是在那里修建一個大水壩，而是截彎取直，修建50公里長的穿山隧道引水發(fā)電，用這50公里長的隧道，要建5座梯級水電站，總體上還是用這個自然落差。

不蓄水的話，要水淹阿三，那很明顯是不可能的。即便蓄水，應(yīng)該也是一個低壩蓄水，蓄水量不會有什么太大的威脅性。

我發(fā)現(xiàn)好多人的格局被阿三帶跑偏了，網(wǎng)上好多人說雅魯藏布江水電工程，應(yīng)該搞成可以卡印度的脖子就好了，這就是明顯的被阿三的被迫害妄想癥影響了，而且是典型的印度特色，就是往一個正常你想都想不到的地方瞎想。

就比如說威懾印度這個事，那還用得著花一萬億建個水電站嗎？一萬億都夠把印度打回原始社會再重建成社會主義國家的了，也只有印度人總是覺得我們干啥事都是在針對他們。

真要針對印度，印度得瘋球。

其實后面對雅下水電工程更大的期待，就是紅旗河這個項目，這個設(shè)想，實際上就是讓雅魯藏布江改道，往新疆去。這個說白了，就是淡水資源的充分利用了。

而在雅魯藏布江下游，水電工程后面沒多遠(yuǎn)，就流出國境線了，但是它下游地區(qū)是印度洋水汽最充沛的地方，號稱地球雨極，也就是說就算雅魯藏布江在國境之內(nèi)改道流向新疆，對下游影響也不大。

咱不改道，它不也是主要流到海里去了嗎，這個道理，印度人一聽就明白，很容易理解。

以前牟其中有個超級設(shè)想，把喜馬拉雅山脈炸個口子出來，讓印度洋的暖濕氣流可以從這個豁口長驅(qū)直入，那我國整個西北都有可能變成江南。

這個設(shè)想，其實就是從氣流這個層面，對淡水資源進(jìn)行爭奪。但是這個難度太大，不可控因素太多，沒啥可操作性。

而另一個層面對淡水資源的爭奪，就是河流，而河流的水源，一個是降水，一個是冰川融水。在喜馬拉雅山脈南麓，因為喜馬拉雅山脈對印度洋的暖濕氣流的阻擋，他們得到了水汽和降水，那我們在北邊，得到的主要是冰川和融水。

總體上來說老天爺?shù)倪@個分配也算是公平的，將來雅魯藏布江的水，分兩塊，下游的降雨匯聚起來歸印度洋，上游的冰川融水匯聚起來，一路向北流歸羅布海，這樣也就不改變海納百川的規(guī)律，大家也可以各取所需了。

所以雅魯藏布江下游水電工程，按目前的進(jìn)度來看，還只是走到了第二步。第一步是從拉薩和成都兩個方向，把基建推進(jìn)到墨脫匯合，第二步是建設(shè)超級水電站，第三步才是最終逆天改命的一步，也就是引水入疆。

讓淡水資源，在中華大地，實現(xiàn)內(nèi)循環(huán)。

標(biāo)簽雅魯藏布江逆天

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