臺灣海峽真的是日本“生命線”嗎？

作者 :正文注明 2025-11-26 14:08:17 圍觀 : 次評論

作者：印閑生
來源：江寧知府（ID：jiangningzhifu2020）

日本官方和學者經常強調臺灣海峽對于日本國際航運的重要性，好像只要臺海有事日本就活不下去一樣，事實真是如此嗎？

中國臺灣學者張競近期撰寫了一篇文章，指出這個很明顯的謊言。

在介紹文章內容之前，我們不妨回顧一下日本議員在提問高市早苗時的“完整版對話”——

岡田克也：如果臺灣島被海上封鎖，可能會構成“危機存亡事態”（即出動自衛隊的前提條件），是嗎？

岡田克也：臺灣島與菲律賓之間的巴士海峽被封鎖，雖然船只繞行可能會多花幾天時間，但并不會導致日本能源或糧食供應中斷，所以我想請教，到底什么情況才算是“危機存亡事態”，請問首相的意見是？

高市早苗：我記得之前確實討論過“臺灣有事”的議題，例如，為了解除海上封鎖，美軍可能前來增援，為了阻止這一點，中國可能會采取某種武力行動，我們必須設想這些情況……

這是11月7日高市早苗與岡田克也國會答辯對話的開場白，從中我們可以得到兩個明確的信息：

1、無論是臺海海峽被封鎖，還是巴士海峽被封鎖，對日本來說只是多點運費的問題，這一點高市早苗和提問的日本議員均知曉，高市也沒有否認。

2、高市所說的“臺灣有事”，設定場景是中美爆發圍繞臺海的沖突，跟日本自己半毛錢關系沒有，所謂構成“危機存亡事態”的根本目的只是為了解綁自衛隊使用權，協助美軍而已。

接下來我們介紹島內學者張競的文章。

張競認為，日本以臺灣海峽關乎其航運命脈作為關注臺海安全的理由，是個妥妥的謊言，但一些不明真相的大陸朋友似乎也相信臺灣海峽對于日本航運異常關鍵，就顯得認知草率了。

對此我們只需要看一下海上航線地圖就一目了然。

如下圖所示，印度洋方向來的船只通過馬六甲海峽之后進入南海，分成左右兩條線路，即箭頭1和箭頭2——箭頭1是北上到中國東部沿海以及韓國，箭頭2則是去日本。

箭頭1確實是走臺灣海峽，但箭頭2走的其實是臺灣島和菲律賓呂宋島之間的巴士海峽。

換言之，臺灣海峽對中國長三角、環渤海以及韓國的影響較大，對日本的影響偏小，遠不如巴士海峽重要。

日本議員提問高市早苗時設想的場景也是“臺灣與菲律賓之間的巴士海峽被封鎖”，壓根就沒提臺灣海峽的事兒。

那是不是臺灣海峽和巴士海峽一起封鎖日本就不行了呢？

顯然也不是，因為赴日船只還可以走圖中箭頭3的航線，即“龍目海峽→西里伯斯海”，干脆繞過馬六甲海峽和南海。

不難發現，所謂臺灣海峽有大量日本商業船只，特別是中東輸運油氣的船只等等，均屬錯誤認知，本質上是日本干涉臺海的一個借口。

根據中石油網站公布的信息，馬六甲海峽限制水深21米，只有20萬噸級以下油船才可以走此線；而龍目海峽平均水深200米，可通航巨型油輪，年運貨量4.5億噸，在東北亞國際石油運輸領域的地位已經越來越接近馬六甲海峽。

下圖來自全球海洋船舶實時位置追蹤網站，圖中小箭頭代表不同類型的船舶，可見有不少船選擇走巽他海峽、龍目海峽。

雖然成本會高一些，但絕對不是說離開南海、臺灣海峽、巴士海峽就不行，尤其是對于日本。

https://www.marinevesseltraffic.com/TAIWAN-STRAIT/ship-traffic-tracker

事實上，僅靠南海和臺灣島兩側是無法封鎖日本海上航路的，1940年日軍入侵東南亞后，盟國對其實施封鎖禁運，是依賴美、英、中、荷四國攜手。

當時日本國內有個宣傳，叫“唯有通過戰爭手段才能粉碎ABCD包圍圈”，指America，Britain， China，Dutch，即美國、英國、中國、荷蘭。

太平洋戰爭爆發前英國掌控新加坡和馬來西亞，可以封鎖馬六甲海峽；荷蘭掌控印度尼西亞，可以封鎖巽他海峽和龍目海峽；美國則負責封鎖太平洋另一側，這才把日本逼上絕路。

換到今天，即使在兩岸統一之后，高度有殺傷力的對日海上封鎖也需要印尼配合。

再考慮美國可以橫跨太平洋給日本輸血，除非中國已經徹底掌控西太平洋制海權，否則很難達到二戰期間那種靠封鎖“一擊斃命”的效果。

太平洋戰爭期間美日最后一次大規模海戰——萊特灣海戰——圍繞菲律賓開打，紅色代表日軍，黑色代表美軍。此役過后日本徹底失去制海權，東南亞與本土的維系被切斷。

回到最初的話題。

臺灣海峽最主要的航運活動來自大陸和臺灣，其次為韓國，封鎖海峽對長三角、環渤海和朝鮮半島的航運將產生巨大影響，日本受傷不大。

但如果放大到“臺海周邊”這個概念，其實就包含了臺灣島與菲律賓呂宋島之間的巴士海峽和巴林塘海峽，一旦全部劃入封鎖區，那么去往東北亞的船只就得繞行菲律賓東部海域。

在繞行過程中，日本船只繞路最少，韓國其次，中國北方地區船只繞得最多。

因此，臺灣海峽絕對稱不上是日本的“生命線”，如果一定要說它是誰的生命線，那只能是臺灣島本身。

島內學者張競表示：

“就廣義來說，臺灣周邊海域和平穩定，對于東京而言確實相當重要，但其焦點絕對不是臺灣海峽，吾人絕對要認識清楚。

沒有人會在自己家中亂放火，因此維持臺灣海峽和平穩定，到底對誰更為重要，吾人確實必須再深入思考。

不可否認，東京政治人物此種發言，確實是讓中國大陸恨到牙癢癢，但亦讓臺灣島內某些對日本有不切實際期待者，會被糊弄到暈頭轉向樂陶陶。”

如下圖所示，臺灣島的主要經濟帶位于海峽一側，自北向南依次有基隆港、臺北港、臺中港、安平港（臺南）、高雄港五座港口，東海岸則有花蓮、宜蘭（蘇澳）兩座港口。

其中，東海岸兩座港的規模很小，全島主要靠西海岸的高雄港、臺中港和臺北港。

理論上講，只要把這七座港口封死就可以起到99%的困臺效果，而阻斷臺灣海峽將直接影響島內排名前五的港口。

最后聊個軍事小故事。

拜登時期曾向臺灣兜售了14套“火山”機動布雷系統，負責地面布雷；臺當局自己也下水多艘快速布雷艇，被蔡宣傳為“國際頂尖布雷技術”。

簡單來說，就是一旦發現大陸即將包圍臺灣或啟動登陸，臺軍便用快速布雷艇把周邊海域全部“包起來”，同時把沙灘全部布滿雷，這樣登陸就絕對無法實現了。

島媒宣稱這些地雷/水雷具備定時引爆、自毀功能，倘若大陸知難而退，他們會把雷全部炸掉，然后再打開港口。

這樣的做法能否行得通呢？

在海軍作戰中，有“攻擊性布雷”和“防御性布雷”兩個概念：前者是去對方的港口周邊布雷，執行封鎖任務，屬于攻擊性極大的一種行為；后者則是弱勢一方出于自我保護的一種做法。

“防御性布雷”并不罕見，一些重要軍港都會設置類似預案，但臺灣恰恰不行。

因為“防御性布雷”只針對個別軍港，通常適用于海陸兩棲大國——不依賴港口進行日常補給。

臺灣島是嚴重依賴海運的，如果自己包一圈雷，對方再趁機給包上一圈，那補給船只還進來不進來了？

有島內軍迷朋友去翻閱戰爭史，發現哪怕是日本戰敗前夕，也沒聽說有在東京灣外面布雷的打算，反倒是美國人主動替它布了不少。

最后島內軍迷朋友得出一個結論：如果臺灣試圖用“水雷”和“地雷”把自己包圍起來，應該是史上最愚蠢的防御戰略。

標簽臺灣海峽的是生命線

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