作者：李建秋的世界
來源：李建秋的世界（ID：lijianqiudeshijie）

2020年的GDP增長率目前還沒出來，但是根據越南政府對于GDP的預估，增長率約為2.91%，這是一個非常了不起的數據，甚至比中國都高。

而相對比的是印度，星展銀行預估2021印度財年增長率為-6.8%，就這個增長率已經非常了不起了，印度央行認為印度GDP增長率為-7.5%，印度國家統計局認為是-7%。

當然對于印度的莫迪粉來說，最慘的是中國重新成為印度第一大貿易國，且對印有足足400億順差，標志著印度這幾年動輒“抵制中國”之類的口號的徹底破產。

從莫迪上臺以后印度的經濟表現來看，一場疫情把印度好幾年的增長全部清零，印度的經濟問題不是這場疫情造成的，早在疫情之前就有了端倪，我們看看莫迪上臺前和莫迪上臺后的區別。

莫迪之前做過古吉拉特邦的邦長，這個邦是人均收入水平和增長率最高的邦之一，似乎從古吉拉特邦的案例中可以看出莫迪應該善于經濟，但是古吉拉特邦三十多年的高增長并沒有改善貧困率，嬰兒死亡率以及壽命，古吉拉特邦大量的GDP增幅來自于資本密集型項目，工業部門超過90%的勞動力是低工資的臨時工。

古吉拉特邦的增長一直是印度的莫迪粉絲所吹噓的項目，但是即便在莫迪執政古吉拉特邦之前，該邦的增長率依然遙遙領先于各邦。

莫迪上臺的承諾之一，就是振興經濟，來看一下印度GDP的增長率：

對比上一任印度總理辛格的政績，辛格除了在2008年由于金融危機導致了經濟下滑外，其他時間的經濟還算可以，莫迪執政期間雄起了兩年，但是GDP增長率很快也開始往下走，2018年印度還修改過GDP統計數據標準，修改后的統計方式和之前的統計方式有著較大的差別，莫迪是否能把這種修改過的GDP增長率視為自己的“政績”確實值得三思。

如果說GDP增長率是可以通過做數字來扭轉的，那么某些東西是不可扭轉的，比如說就業率。

莫迪上任之時雄心勃勃的承諾：10年內提供2.5個工作崗位，也就是每年新增2500萬，但是在統計2017年的數據顯示，2017年的就業崗位從4.067億下降到2015年的4.062億，2018年下降到4億。

2017年只新增了180萬個工作崗位，僅占莫迪承諾的7%，2016年更低，僅為140萬。

從印度提供的失業率來看

在莫迪執政期間，失業率實際上是上升的，從統計數據上來看，2017到2018年，失業率達到了6.1%，是歷年來的最高。

莫迪在大選時候承諾，到2022年，利潤上升50%，農民收入翻一番。而現實是

如果按照莫迪的承諾，八年內翻一番，需要至少9%以上的增長率， 而實際上從1994年到2003年，印度農業增長率為2.88%，而在辛格執政時期的2004年到2013年，印度農業增長率為3.68%，莫迪在2014年執政到2017年，增長率下滑到2.51%，距離莫迪承諾翻一番的目標有十萬八千里距離。

更不要說最近印度農民上街鬧事，已經鬧了好幾個月了。

在莫迪以及政府宣傳“抵制中國貨”，“印度自立”之類的口號后，在2020年中印發生嚴重沖突之后，2020年，中印雙邊貿易額達到777億美元，中國再次成為印度最大的貿易伙伴，其中中國對印度的順差高達400億美元，是印度最大的逆差來源。

這個消息在網上公布后，印度人氣的不輕，不少印度人在網站上發表偏激的言論：

這就是為什么我說印度政府和他的人民是真正的懦夫和沒用的人，總是幻想自己在亞洲有經濟和軍事力量，但是當中國人反擊的時候，它沒有勇氣，不得不懦弱的向中國屈服

自2020年以來，中國是世界第一大市場，以購買力平價來計算，自2014年中國就排名世界第一，205到2028年期間名義GDP也會超過美國，軍事現代化程度很高，然而可憐的被美國所迷惑，幻想自己是個超級大國，可以很容易的奪取中國西藏的土地而不付出代價。中國決定報復，印度的代價就是徹底解體。1962年傷疤愈合后，教訓被遺忘，加勒萬河谷的沖突沒有給我們造成刻骨銘心的傷痛，拉達克的僵局會持續下去，20萬印度士兵陷入對峙，這對印度來說是難以承受的代價。

看印度新聞這么多年了，很少見印度這么認慫的。

這幾年由于中美之間發生貿易戰，一批國際制造商從中國撤出，但是并沒有進入到印度，以2019年為例，2019年4月到8月從中國遷出了56家企業，其中遷到越南的為26家，遷到臺灣省的為11家，遷到泰國的為8家，遷到印度的只有3家。

印度約 70%的原料藥、25%的汽車零部件、50%的耐用消費品 零部件、80%-85%的壓縮機都從中國進口，這個態勢依然沒有從根本上扭轉。

莫迪政府在任時期，發起了各式各樣的運動，包括“數字印度”，“智慧城市”，“技能印度”，“清潔印度”等等運動，寄希望于使用運動的方式調整印度宏觀調控，把印度打造為世界制造中心，但是印度制造業占GDP的比例，從2014年的15%，降到2019年的14%，其增長率也出現了大規模下滑，2015年印度制造業增長率一度達到13.06%，到了2019年只剩下0.85%。

莫迪原本寄希望于自由主義經濟改革，2015年印度撤銷了有計劃經濟特色的“印度計委”，將其轉型為“NITI”，即印度國家轉型委員會，推動私有化，放寬外資投資限制，把外國企業在印度投資金額上限從300億盧比提升到500億盧比，部分行業允許外資直接投資股權比重100%，因此印度的營商環境得以大幅度的上升，辛格時期，印度營商環境在130名開外，到2019年上升到63名。

今年年初的時候，印度連金融部門也放寬了外資持股占比，從49%上升到74%。

可是無論莫迪如何搖動橄欖枝，印度的制造業似乎對國際制造商就是沒有吸引力，根據印度央行報告，2014年印度吸引制造業外資為96.13億美元，2015年為84.39億美元，2016年上升到119.72億美元，2017年為70.66億美元，到了2018年為79.19億美元，不升反降。

莫迪似乎頂多只能在聯邦層面稍微改善一下印度經濟的處境，卻無法從根本上扭轉。

Quora上有個印度人開了個玩笑，說假設特斯拉是在印度開始生產，而不是在中國生產的，那會是什么樣的模式？

在中國，特斯拉是這么運作的：

2018年5月，特斯拉在中國注冊成立。

2018年7月，特斯拉與上海簽訂制造特斯拉工廠的合同。

2018年12月，特斯拉工廠破土動工。

2019年12月，第一輛中國制造的特斯拉誕生。

但是如果在印度，會是這樣的：

2018年5月，特斯拉提交注冊申請。

2018年7月，印度拒絕，告知特斯拉在表格附件的102頁沒有蓋章

2018年9月，印度再次拒絕，告知特斯拉其申請表上的地址不清楚。

2018年12月，不知道哪來的人以污染問題向特斯拉提出訴訟。

2019年2月，高等法院定于2020年2月開庭審理。

2020年2月，案件被駁回。

2020年3月，某非政府組織游行示威，抗議馬斯克的特斯拉工廠威脅到鹿的生態安全。

2020年6月，印度政府把土地問題搞定，但是由于征地得罪了當地，導致敗選。

2020年8月，新政府以腐敗為由，取消了土地補助。

2020年9月，印度政府部門要求特斯拉必須取得64個部門，76分“無異議證書”。

2021年2月，又一個印度政府部門發出停工令，原因是特斯拉工廠非法把農田變成了工廠。

2021年3月，一個非政府組織出于環保的關注，向印度最高法院提交了停工請愿書。

2021年7月，最高法院任命一個調查員來評估，并且承諾在2025年3月之前給出答案。

2025年3月，最高法院駁回非政府組織的請愿書。

2025年9月，特斯拉工廠開始建設。

2025年12月，工廠因為工資問題罷工，印度勞工部因為特斯拉違反勞工法發出行政通知。

2026年12月，印度海關以“錯誤申報”為由，扣押了特斯拉的機器，且處以600%的罰款。

2027年6月，特斯拉工廠所在地的當地政黨，在特斯拉工廠門口靜坐，要求特斯拉的工廠工人應當分配給其80%的配額。

2027年9月，印度央行以特斯拉違反《外匯管理法》對特斯拉進行調查。

2028年3月，工廠終于建設完，但是缺乏某些“無異議證書”，導致缺水缺電。

2029年4月，終于接上電了，但是由于首席部長太忙，所以工廠還是無法生產。

2029年5月，馬斯克終于受不了了，從印度撤資。

印度人繼續寫道：“如果你是一個誠實正直的商人，當你在印度建立業務的時候，你必須面對上述困難的至少一種。”

那么這位印度人說的夸張嗎？一點都不夸張，因為現實就是有。

這是2004年，浦項鋼鐵選址印度

這是2016年的浦項鋼鐵放棄計劃

從2004年到2016年，前后歷經12年，可想而知浦項鋼鐵經受了怎么樣的折磨，浦項鋼鐵最大的問題其實就只有征地問題而已。

這世界上我最服氣的還是日本，畢竟只有日本人敢和印度合伙建高鐵。

官僚主義，征地問題，勞工素質不高，政治動蕩，我在這里可以輕松列出一堆印度制造業不行的原因。

很多國人心里念念著：只要搞了土改，印度制造業就上的去了。

只能說國人們實在太天真了。