特斯拉的造神運動和超限戰爭！
作者 :正文注明 2021-04-23 23:27:28 圍觀 : 次 評論
作者：周小平
來自公眾號：今日平說（zg5201949)
今天給大家講講特斯拉那點事吧。
說起特斯拉就不得不說創始人馬大哈，打開互聯網到處都是對他的各種包裝宣傳文章，鼓吹他是什么現實版的鋼鐵俠。用一家小小的私人公司，航天就能吊打中俄歐等航空大國，簡直神乎其技。但問題是馬大哈本身只是一個靠抄襲Stripe支付軟件發家的中小企業主，真有那么神的話早干嘛去了？
若說相信一家私人航天公司就能吊打中俄歐等航天大國，那就相當于你相信泰森一個人去修一道新的萬里長城，會比中國出動全部央企去修一道新的萬里長城速度還快還好一樣H&M(荒謬)。如果在中俄歐的航天技術都被SpaceX吊打了，那美國NASA豈不是更被SpaceX吊打？豈不是NASA里養的完全是廢物和蠢豬一群，每年都只是在浪費納稅人的錢？實際上NASA前任局長和馬斯克關系特別好，在SpaceX最困難時給出了第一筆訂單，SpaceX的工程師團隊里還有阿波羅飛船著陸動力系統的開發者穆勒等。也正因為如此，外媒其實一直都在指責說馬斯克的SpaceX公司就是NASA前任局長的“干兒子”公司，屬于“白手套性質”。除此之外，馬斯克和美國軍方情報安全系統關系非常好，經常列席軍方會議。
所以與其說馬斯克是火箭天才倒不如
說他是一個資本老油條，他非常懂得如何利用既有規則和上層需求謀取巨大利益。
2004年馬斯克進入特斯拉這家剛剛成立不到一年的公司，但請注意在此后幾年特斯拉并沒有什么動作，直到2008年時這家公司才突然推出了一款具有“跑車外形”的純電動汽車。那么2008年除了名不見經傳的特斯拉失敗車型發布之外，還發生了什么真正的大事呢？當然就是恐怖的08年金融危機了。受美國“次貸危機”影響，在全球貿易美元結算系統影響下，全世界都感受到了經濟寒潮。當時由于出口貿易遭遇重創，沿海大量生產型企業停工倒閉導致大批沿海打工的農民工開始返鄉，返鄉之后又找不到工作和收入養活自己和家人，我們的社會穩定受到了嚴峻的挑戰。后來的事大家都知道了，在萬般無奈之下中國只好選擇“4萬億”經濟刺激計劃搞大基建，一下子把就業率拉上去了，但隨之而來的后果就是從08年到21年之間持續不斷的貨幣貶值和房價暴漲。美國人造的孽，最終由全世界來買了單。面對經濟危機，美國當然也印錢，但美國物價并沒有漲，漲的全是那些高度依靠美元貿易結算系統的發展中國家。08年以后全世界的國家都嚇醒了，都紛紛開始布局全球貿易“去美元化”時代，像今天我們耳熟能詳的“貨幣互換協議”、“一帶一路”、“產業升級”啥的，都是在當時想出來的辦法并逐步推動實施。
美國當然知道自己這樣干會導致人心盡失，畢竟所有國家都會想：“你美國濫印錢憑什么由我們來承擔通貨膨脹的后果？”所以09年整個一年美國在全世界差不多都招呼了一圈，先是馴服了日韓然后是用北約壓制住了蠢蠢欲動的歐盟，最后又用宗教和軍火搞定了中東，最后眼珠一轉盯上了中國。然而在“4萬億”之后，中國已經下決心要減少美元外匯儲備，并同時和各國簽署貨幣互換協議，用互換貨幣的方式來完成貿易結算，同時準備啟動國內的產業升級。當時奧巴馬飛到上海，是的你沒聽錯，他當時訪華第一站是飛到上海而不是飛到北京。美國的意見是中國不僅不能減少美元外匯儲備，而且還要不斷加快加大美元外匯儲備，同時美國堅決不允許中國搞什么貨幣互換協議，更不允許搞什么一帶一路、產業升級，簡單地說就是美國希望中國老老實實充當美國債務危機的接盤俠。很顯然，美方的無理要求被拒絕了。我們可以從后續的美國國家戰略變化中，印證這一點。請注意，馬斯克和特朗普關系特別好，特朗普沒當選的時候馬斯克非常支持他，到處給他站臺拉票，特朗普當選以后馬斯克更是一直支持他，甚至是在特朗普下臺被封號之后，馬斯克還刪光自己臉書賬號內容，并發起了“刪光臉書”運動來力挺特朗普。
答案其實很簡單：因為他們將要做的事是一樣的，不，應該說他們的目標是一樣的。馬斯克是軍工復合體利益集團的代言人和白手套，特朗普的背后同樣站著的是美國的軍工復合體利益集團。這是一支掌握著大國重器（包括NASA）、海外軍事基地、全球石油結算、全球海上航運咽喉、全球最龐大海軍的巨型利益集團。
特朗普上臺之后美國國家戰略轉變更為清晰，特朗普明確提出了幾個核心點包括：重振美國制造業、維持美國股市金融市場繁榮、對中國保持絕對的技術優勢、加強對中國的信息收集和圍剿策略。
那么美國制造業怎么重振？波音已經不行了，就算波音能緩過來，全球航空器材市場已經非常飽和，增量增速都不足以支撐美國金融市場穩定。而美國又不像老歐洲，有著很多百年積淀的老品牌和奢侈品可以忽悠錢，美國真沒什么文化積淀，能在制造業領域稱得上好牌子的也不過就是波音和蘋果，因此美國迫切需要一個全新的、有無限利益想象空間的、有足夠技術支撐的、最好還能順便對中國進行信息收集的超級巨星出現。
特斯拉，剛好合適。首先，特斯拉是汽車工業，汽車工業就會拉動就業。就算汽車工廠是全自動的，但是無數的銷售網絡、充電管理、保養維護、車身零件開發等等都是一個巨大的產業鏈，可以充分吸納就業。并且，全球汽油車市場已經相對飽和，股市吹不起泡沫來，但電動車不一樣，特斯拉只要宣稱自己的目標是讓全球1/3的電動車主都買自己的車，那其利潤增長空間就不可想象。那不僅僅是賣車的錢，還有軟件系統升級維護，付費軟件，個人行蹤收集，路況收集，地圖采集等數不清的利益和財富密碼隱藏其中。所以，特斯拉這個牌子只要立起來，就非常符合美國軍工復合體想要完成的戰略目標。
特斯拉的布局主要是在中國。實際上，從到華建廠至今也不過三年時間，但特斯拉已經在關鍵核心問題上一再突破底線，比如對中國地圖信息的收集和上傳，對所有車主的行車軌跡和車主信息采集上傳等。很多人說其他國產電動汽車也一樣會收集這些信息，但這完全不一樣。特斯拉收集的信息是統一上傳回美國服務器，而不是留在中國監管的服務器。要解決這個問題其實也很簡單，特斯拉只需要接受中國政府的監管，不把數據傳回美國總部而是全部留在中國就好，就像蘋果一樣。現在國行蘋果手機收集的機主信息全部都已經留在中國貴州大數據管理中心，而以前則是傳回美國。但很蹊蹺的是，即便在中國《信息安全法》公布以后特斯拉數據目前還是傳送回美國服務器的狀態，對此馬斯克回話：“請大家相信我的人品，我不會輕易將數據提供給美國政府或軍方，因為那會影響我們的品牌。”但這一句輕描淡寫的承諾，有誰會信？誰信誰傻。如果美國懂誠信講法律，那孟晚舟此刻就應該在她的辦公室里而不是被困在加拿大。2020年第二季度時特斯拉就曾經宣布將要把車主行車數據從傳回美國服務器變成留在中國服務器。2021年時特斯拉又宣布將在本年第二季度把車主行車數據從傳回美國服務器變成留在中國服務器。但即便是特斯拉的數據從明年開始真的只留在中國而不偷偷傳回美國，我們也依然需要看清楚特斯拉的真正布局，其真實布局有三層：第一層是打造出一套和中國國家電網不兼容的獨立充電網絡，從而形成一種永久性的壟斷資源，如果全國遍布特斯拉充電樁那么很多人在買電動車的時候就只能偏向于優先選擇特斯拉。（類似蘋果系統不兼容）第二層是利用車載聯網系統在電腦和手機之外再開辟出第三塊屏幕空間，利用這塊全新的屏幕空間形成的車載聯網不僅可以提供不屬于電腦和手機的應用服務，更有可能形成比推特和臉書更為有效的車載社交平臺，最終形成強大的意識形態宣傳文藝傳播工具。
第三層則是成功將自己樹立成續波音和蘋果之后的第三塊美國金字招牌，這樣不僅可以讓西方世界在傳統汽車領域保持對華技術優勢，在電池新能源汽車領域也能讓西方保持對華技術優勢，整體呈現產業碾壓的態勢。否則，特斯拉根本撐不起目前這個股價。而一旦特斯拉達成這三層目的，那么在未來的中美博弈當中它就可以隨時化身為一雙王炸，說卡你脖子就卡你脖子，說讓你系統癱瘓就癱瘓。簡單地說就是：特斯拉既想通過中國市場讓自己的品牌封神，也想展開一場智能汽車領域的超限戰爭。從目前來看，這兩個戰役特斯拉打得似乎都不咋地。造神運動已經失敗，封神不成反成犬，而在深度布局電動車產業領域又遭到了來自國內造車新勢力的反攻。
文章前面說了大半天特斯拉的來頭和身世，平局最后還是再來說說特斯拉的結局吧。其結局當然只能和它的老前輩摩托羅拉或蘋果一樣，逐步褪去光環走下神壇。像我一樣的80后應該都還記得我們被摩托羅拉和蘋果支配的恐懼。當年在中國的輿論場滿大街都是各種人在贊嘆和自哀，比如中國人永遠造不出這么好的手機云云。但現實是，不僅是外國人連我們自己恐怕都低估了我們自身的潛力。這幾年手機這塊基本上國產品牌都起來了，但在汽車領域還沒有形成壓倒性的力量（已經快了），所以呢基本上大宗消費者欣賞的品牌還是傳統的BBA或者雷克、凱迪、標致、特斯拉啥的。筆者自己早在十年前就非常看好國產品牌汽車，只要有人想買車我都會跟人推薦試試長城哈弗啥的，但是呢雖然國產賣得越來越好，可品牌效應還是一直沒有起來。為什么？因為要厚積才能薄發。反正看好了那么多年，筆者自己到是從沒買過國產汽車。不過！不過！請注意了，這可不是筆者口是心非哦，因為今年筆者就要榮升為一名光榮的國產越野車主了。
從今年上海車展情況來看，除了BBA展臺之外，其他幾十個進口或合資品牌汽車展臺的觀眾全部加起來都沒有長城、五菱和紅旗的人多。能讓人眼前一亮，配置又高，外型又酷，售后服務又好，價格還便宜的新款汽車，基本都是國產品牌的新款產品。這閃亮的一幕不是突如其來的成功，而是十年磨一劍的砥礪前行。
有多少人能夠背負不被人理解、甚至頂著被人諷刺挖苦的辛酸繼續微笑前行？想想這些國產品牌汽車剛剛起步的時候，被人罵成什么樣了？有人說五菱是丐幫專用車，有人說長城是窮人的SUV，有人說紅旗就只有個殼子，反正說什么的都有。但現在呢？車展上出盡風頭的，反而就是他們。風雨之后，總能見到彩虹。他們能夠得到網友好評和追捧，不僅僅是因為更為炫酷的外形或內飾，而是因為十幾年如一日不斷積累的口碑。之前用過這些車的朋友，都成為了受惠者，每一個用戶都是品牌的支持者。五菱宏光已經成為中國人民致富奔小康的小康車，很多家庭在改善條件換車之后，依然會把最初的五菱車標保留下來，留作紀念；長城哈弗用低配的價格讓你享受高配的質量，年輕人的第一臺車選它準沒錯；紅旗當然不是殼子車，只要是開過這車的人，都會說舒適好開，在高端車型設計上更是突破想象，端莊與舒適并重。我們回想一下，也許就在五六年前吧，全網幾乎都還在對中國造車新勢力一片不屑之聲。一提起國產新能源車更是只會聯想到“騙補”、“又貴又難開”、“智商稅”等等。但現在，情況好像完全反過來了。什么叫做中國速度？這就叫中國速度。筆者從來不認為我們什么都天生比別人強，但中國人的骨子里有一種精神，那就是從不服輸的精神。這種不服輸的精神不僅存在于產業人或創業者身上，也存在于每一個普通的中國人身上。
就拿這次的維權事件來說吧，按照常理只要特斯拉稍微尊重一下客戶，稍微多點耐心和技術檢測就不至于發展成這樣。但特斯拉固有的美式傲慢，真的令人不安。其公司副總裁之前有一次在面對記者提到是否存在“剎車失控”的問題時，居然直接傲然回答：“我們對產品的安全質量絕對有信心”，你看她那張嘴臉就知道，就算真出了事他們也不會有興趣去做什么檢測，因為他們已經盲目自負到了膨脹的地步。但中國人的想法不一樣，有問題就真的要去找問題，這才是最可貴的精神。特斯拉堅稱啥問題也沒有，但中國網友和車迷愛好者其實已經快要幫特斯拉把問題給找出來了，九成以上的概率是因為其電控剎車系統+動力回收系統+輔助駕駛系統三者命令會在某種情況下產生指令沖突。
因為特斯拉的剎車系統是全部由電腦控制的，你踩下去只是給電腦一個信號而已，正常情況下電腦是能剎住的，但如果電腦同時在處理其他系統指令時，又的確可能存在某種指令矛盾的BUG。比如駕駛者不小心啟動“輔助駕駛”這個功能的同時正好在踩剎車，電腦就會同時收到馬上加速和馬上剎車兩個信號，這時候優先處理哪個信號就是一個問題；或者駕駛者在關掉“輔助駕駛”功能時，同步腳踏剎車的信號是否需要繼續執行，也有可能存在問題。要不然就是緊急剎車的時候，電腦沒能搞清動能回收和放棄回收直接剎住之間的緊迫關系。只不過要重現這類故障是很費時費力的，這并非是一個“必發性”故障，而是一個特定條件下的偶發性故障，以前筆者寫代碼找BUG的時候最害怕就是這種情況。比如某次我們測試游戲密碼輸入框時，總有一個同事反映某次輸入密碼時出現了閃退，但我們都沒有出現，他自己也無法再現這個BUG。這種時候按照特斯拉的檢測態度，那大概率是什么問題也檢測不出來的，問題只能不存在。但只要是問題就不能視而不見，這種情況下我們都會采用極限暴力測試：即;采用一切可以想到的組合方式去測試它。比如換所有不同瀏覽器、換所有不同的輸入法、換一切大小寫全角半角特殊符號、用所有的組合數據去輪番轟炸它，最終我們測出來是某個特殊符號不能輸入，因為這個符號和代碼的另外一個執行命令是沖突的，他當時應該只是不小心輸入了一個特殊符號造成，最終我們解決了這個BUG。
當然了與其說特斯拉是盲目自大自負，倒不如說是他不懂得如何尊重別人，對系統而言只是一個小小的BUG，但落到智能汽車上很可能就是一家人甚至好幾個家庭的身家性命，從特斯拉最新的公告說檢測結果沒啥問題來看，我對這家企業非常不看好。
正如特斯拉某4S店員工所言，在一年多陪客戶試駕的過程中，也遇到過一次車輛加速失控現象，后來通過人工干預奪回了控制權，但此后他自己也無法再現這個BUG，即便馬上送這臺車去檢測，也只能得出檢測無問題的結論。對這種偶發性BUG，就得上暴力測試才行，就是窮盡一切時速、一切可能的操作和誤操作組合來不斷試驗，才能最終找出問題所在。——只可惜這樣的精神，特斯拉是沒有的。當然了筆者還是想要感謝一下特斯拉，畢竟對中國汽車工業來說，這樣有質量的磨刀石已經不多了，用一塊就少一塊，特斯拉來中國市場這幾年卻是也激起了國產車企的斗志，要不然哪來這么多國產好車紛紛面世？最后，祝中國車企早日登頂。
