作者：小二胖
來源微信公眾號：智庫百曉生

準確來講，不止一公里，但是基本上是布局的最后一步了。

有的讀者會問，啥布局，哪一步？

咱們先賣個關子，稍后再說。

先看一張一帶一路的圖，一條海運，一條陸運，歷史上，歐洲是絲綢之路的終點，今天也是。

一帶一路

海運、陸運兩條路，連接了中國與歐洲，互聯(lián)互通，產能合作。

先說陸運，歷史上的絲綢之路是人拉駱駝扛，現(xiàn)在承接陸運功能的就是中歐班列。

中歐班列從中國出發(fā)，直達歐洲，終點分別為德國杜伊斯堡、法國、西班牙馬德里、瑞士、意大利米蘭。

看下邊這張圖，實際上就把中國中西部和歐洲的中東部打通了，中國中西部和歐洲中東部內陸成為了開放的前沿窗口。

中歐班列

以前，咱們不沿海、不沿邊的內陸省份的產品出口需要先運到沿海的港口，再走海運。現(xiàn)在就不用了，火車一響，黃金萬兩，直接走中歐班列就行了。

舉個例子，從重慶或湖南出口產品到白俄羅斯，中歐班列直接就可以運到明斯克，非常方便。

相比于海運時間短，中歐班列特別適合交貨時限有要求的產品和需要冷藏的食品。中歐班列的運行時間只有海運的四分之一，價格約為空運的五分之一。

2011年3月19日，中國首趟中歐班列——“渝新歐”從重慶出發(fā)。

2019年11月2日，鐵路合作組織和國際鐵路貨物運輸政府間組織將運輸單據(jù)統(tǒng)一為“國際貨約/國際貨協(xié)運單”，自此中歐班列全程只需一張運單，這也為后面班列大爆發(fā)埋下了伏筆。

隨后，進入到2020年，由于疫情影響，歐洲國家紛紛采取限制措施，空運和海運的受到影響，這一下就引爆了中歐班列。

因為鐵路運輸受疫情影響小，運輸穩(wěn)定、又安全，所以中歐班列出現(xiàn)了逆勢爆發(fā)式增長。

2020年，中歐班列全年開行12406列，同比增長50%，首次突破“萬列”大關，綜合重箱率達98.4%。

2021年前六個月，中歐班列已開行6739列，同比增長44%。

截至2021年6月18日，中歐班列累計開行突破4萬列，打通73條運行線路，通達歐洲22個國家的160多個城市。

歐洲各國的經(jīng)濟差異很大，雖然都在歐盟范圍內，但是西歐瞧不起東歐那些國家。

但是中歐班列成全了東歐的那些內陸城市，比如布達佩斯、羅茲、華沙、布拉格，這樣的內陸城市成了歐洲新的進出口集散地。

舉個例子，波蘭的邊境小鎮(zhèn)馬瓦謝維切，位于白俄羅斯和波蘭的邊界，貨物集裝箱從中國出發(fā)后，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯時的鐵路軌距是俄羅斯標準，火車經(jīng)過時要在這里從俄制軌道換成歐盟標準軌。

馬瓦謝維切是歐洲重要的轉運站和中歐班列重要的口岸。

以前，馬瓦謝維切的鐵路設施老化，城市的經(jīng)濟發(fā)展落后。但是中歐班列在這里中轉之后，這個城市發(fā)生了巨大的變化。

我找到一組2017年的數(shù)據(jù)，這個陸路口岸當年的吞吐量為近74,000集裝箱，給波蘭帶來近4億茲羅提(約1億歐元)的稅收和關稅收入，這只是一個縮影。

現(xiàn)在咱們回過頭來再說說海運，下面這張圖中標藍色的海運路線，傳統(tǒng)的航線要經(jīng)過馬六甲海峽、孟加拉灣，穿過印度洋，繞過好望角，縱向穿越整個南大西洋，路經(jīng)西非海岸，最終到達歐洲腹地。

中歐陸海快線

紅色的是中歐陸海快線，陸海快線先走海運，過紅海，穿過蘇伊士運河，過地中海，在希臘的比雷埃夫斯港上岸，途經(jīng)過馬其頓斯科普里和塞爾維亞貝爾格萊德，北至匈牙利布達佩斯。

比雷埃夫斯港是中國企業(yè)在海外全資擁有的第一家港口，2016年8月10日中遠集團只用了2.8億歐元的低價就接管了地中海上的“歐洲南大門——希臘比雷埃夫斯港。

希臘的比雷埃夫斯在歐洲港口之中排名第四，僅次于鹿特丹、安特衛(wèi)普和漢堡。

比雷埃夫斯港是中歐陸海快線的重要節(jié)點，有了這個點，才有了后面的塞匈鐵路。

中歐陸海快線的核心段就是塞匈鐵路，連接匈牙利首都布達佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德，原匈塞鐵路始建于19世紀末，還是單軌鐵路，350公里的距離從布達佩斯到貝爾格萊德要八小時。

2014年12月，中匈塞三國正式簽署合作建設匈塞鐵路諒解備忘錄。

規(guī)劃后的匈塞鐵路，將被改造為電氣化客貨混線快速鐵路, 設計最高時速200公里，鐵路建成后，將縮短到兩個半小時。

匈塞鐵路全長350公里，其中匈牙利境內166公里，塞爾維亞境內184公里，塞爾維亞境內中方又承建142.6公里。

一條鐵路既把縮短了運輸距離，又實現(xiàn)了中國鐵路技術和裝備與歐盟鐵路技術規(guī)范的對接，更重要的是還把塞爾維亞和匈牙利都拉到了中國這趟列車上。

顯而易見，無論是這次疫情，還是最近的歐盟峰會上，塞爾維亞和匈牙利都跟咱們綁在了一起。

相比傳統(tǒng)海運路線，正因為這段鐵路，走中歐陸海快線從中國往歐洲海運的貨物縮短至少7到11天的運輸時間。

2020年，中歐陸海快線完成總箱量122213標箱，同比增長47%。

2021年1至3月，中歐陸海快線完成總箱量30227標箱，同比增長24.1%。

中歐陸海快線是除了傳統(tǒng)海運航線和陸上中歐班列之外的“第三條貿易通道”，為遠東至中歐腹地的貨源提供了更為快捷的物流通道。

再回到開頭的那段，最后一公里說的是這個嗎？

不是，答案是德國的漢堡港。

漢堡港是歐洲第三大海港，中遠集團的船舶從40年前就停靠在了漢堡港。

中遠集團即將入股漢堡港的第二大碼頭，德國漢堡港運營商（HHLA）目前正在和中遠集團（COSCO）就旗下托勒羅特港（Tollerort）參股進行談判。

托勒羅特港（Tollerort）是漢堡港4個集裝箱碼頭之一，也是漢堡港第二大碼頭。

堤岸線長約1公里，共有4個泊位，14臺龍門吊車，以及一條5軌鐵路。

這樣，貨物運輸在中國和歐洲之間完成了一個閉環(huán)。

走陸運中歐班列到漢堡。

走陸海快線到漢堡。

走海運也到漢堡。

而且，更重要的是，通過參股漢堡港，中遠集團還可以進入到意大利亞得里亞海港口里雅斯特（Triest）

里雅斯特是意大利在亞得里亞海的重要海港，由于地理位置它對內陸的奧地利、德國巴伐利亞、捷克和斯洛伐克而言也是重要的貿易港。

里雅斯特的地理位置

從地理位置上講，這是進入中歐和東歐重要的口岸，中國一直對里雅斯特感興趣，但被羅馬政府明令禁止中方收購。

現(xiàn)在，中遠通過參股漢堡港，繞了一點遠路，最終還是獲得了進入里雅斯特的權利。

另外，漢堡港還持有烏克蘭和愛沙尼亞兩國碼頭的股份。

從荷蘭的鹿特丹到比利時的安特衛(wèi)普，從意大利的熱那亞到西班牙的瓦倫西亞再到法國的馬賽。中遠集團已經(jīng)在歐洲14個港口擁有了自己碼頭或是參股。

全球50個最大的集裝箱碼頭，中國人已經(jīng)控制了三分之二。