豐田再度牽手重塑科 跨國企業大舉殺入燃料電池市場
財聯社（北京，記者劉陽）訊在入圍燃料電池城市示范群后，上海市燃料電池產業發展再提速。11月4日，上海市發改委等六部門聯合印發《關于支持本市燃料電池汽車產業發展若干政策》，涉及支持整車應用、支持關鍵零部件發展等六部分政策安排。
就在此前一天，豐田汽車宣布，已與中國燃料電池技術提供商上海重塑能源科技公司(重塑科技)，就共同開發適用于中國商用車的燃料電池系統達成了共識。
“豐田與重塑科技早有合作，此次雙方再度達成合作，按照上海市最新發布的相關政策的‘屬地原則’獎勵方案，豐田和重塑方面可獲得不菲的收益。”在行業分析人士看來，除短期的經濟效益外，包括豐田、現代等整車及零部件企業對中國燃料電池領域的密集動作，更看重的是面向未來的長期收益。
“期貨”、“現貨”豐田悉數拿下
上海市11月4日發布的《若干政策》明確，相關車輛取得國家綜合評定獎勵積分的，本市按照每1積分20萬元給予獎勵；在本市研發生產的電堆、膜電極、雙極板、質子交換膜等關鍵零部件，用于國內示范城市群車輛應用，原則上每1積分獎勵3萬元；2025年前，對氫氣零售價格不超過35元/公斤的加氫站運營主體，按照氫氣實際銷售量給予補貼等。
公開信息顯示，注冊在上海市的重塑科技于2014年12月成立，主營業務包括氫燃料電池研發實驗、燃料電池系統組裝等。2019年7月，豐田、重塑科技等達成合作協議，開始在商用車上搭載采用豐田氫燃料電堆等零部件的重塑科技氫燃料電池系統。
在今年10月工信部第349批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，除未注明電池配套企業外，其余上榜的43款燃料電池商用車車型中，共有23家燃料電系統池配套商給予配套，其中重塑科技配套6款，占比14%，位居第一。
“豐田這次（11月4日）特別提到‘與重塑科技的共同開發將積極采用中國供應商生產的周邊零部件，推進開發出滿足中國相關法規，并適合中國商用車燃料電池系統產品’，這表明，豐田在中國燃料電池市場的布局已深入到產業鏈端。”前述行業人士分析表示。
事實上，豐田在華燃料電池布局，近年一直以與中國企業成立合資公司或建立研發合作關系的方式穩步推進。2018年，豐田與北汽福田、億華通達成合作意向，三方將聯手打造氫燃料電池客車；今年6月，豐田出資65%，聯合億華通、中國一汽、北汽、廣汽、東風汽車等五家企業合作成立“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司”，面向商用車燃料電池系統開展研發工作；10月，億華通和豐田汽車雙雙宣布，由億華通、豐田汽車等多方出自設立的合資公司，將開始銷售首個在國內面向商用車開發、生產的燃料電池系統TL Power 100。
對于豐田持續不斷的動作，行業普遍認為，中國政府對燃料電池及氫能產業的重視，讓長期在氫燃料領域久久不得志的豐田似乎找到了機會。
與豐田同樣看到機會的還有現代汽車集團。在即將開幕的2021年進博會上，此前已布“氫能愿景2040”的現代汽車集團，將攜氫燃料電池車NEXO和N品牌等亮相。根據計劃，2030年現代汽車將在中國市場投放1000輛氫燃料汽車。
全產業鏈“殺入”當下仍為布局階段
“外資目前已大舉殺入中國燃料電池市場。”前述業內人士認為，日、韓車企發展燃料電池汽車的核心優勢在于起步早、技術積淀豐富，并且在乘用車上的技術相對成熟。“對于國內氫燃料電池產業來說，未來既有合作，同時也會帶來更為激烈的競爭。”
“以后（燃料電池系統零部件）會全部實現本土化采購。”現代汽車集團HTWO廣州總經理吳承燦向財聯社記者透露，現代已經與部分中國本土企業進行了談論。
今年三月，由現代汽車集團100%持股、總投資85億元人民幣的燃料電池生產基地落戶廣州，初期年產能6500套，計劃2022年年底竣工投產。
除整車企業，博世、巴拉德、蓋瑞特、大陸集團、佛吉亞等燃料電池及零部件企業，及杜邦、戈爾、莊信萬豐、田中貴金屬等核心材料企業，也在加大對中國燃料電池汽車市場的投入。
“日韓企業或上游材料體系供應商進入中國，其實是一件好事。”浙江鋒源氫能科技董事長王海峰表示，日韓企業很可能帶來技術外溢和人才流動，這有助于中國燃料電池行業整體水平的提升。
根據2020年中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》預測，到2035年中國燃料電池汽車保有量將達到100萬輛左右，商用車將實現氫動力轉型，并建成加氫站5000座左右。
“無論是豐田，還是現代，目前更擅長的是燃料電池乘用車。”張家港氫云新能源研究院院長魏蔚認為，如果燃料電池商用車市場發展起來，能夠降低成本，推動基礎設施建設，反過來也會推動燃料電池乘用車市場變強大。“中國如果能夠把燃料電池商用車市場做起來，乘用車市場的發展壯大自然就水到渠成。”
“外資在商用車領域并不是太強，但是可以與國內的商用車企業來合作；短期內乘用車布局的可能性不大，在加氫站不足的情況下，乘用車也不會有人買。”中科院戰略咨詢院產業科技創新中心汽車行業特聘研究員鹿文亮分析表示，“外資企業想要在國內規模化擴展，目前自己的投入還比較大。燃料電池領域沒有比較好的盈利模式，市場規模也有限，未來賺錢還是挺困難的。”
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